转业野战兵 海外试驾奔驰G63 AMG 6x6

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网易汽车4月2日报道 要怎样才能让你的座驾与众不同？拉风的外观？顶级的品牌？这些对于那些追求个性化的富豪们来说已经没有太大的吸引力了，他们需要的独特的、强大的、产量稀少的产品来体现自己独特的“品位”，彰显自己的实力。近日，奔驰推出的一款G63 AMG 6x6越野车就属于这样的产品，它不但独特、且产量稀少、昂贵的价格和超强的性能是其最大的看点。

目前，奔驰只制造了两台G63 AMG 6x6量产车型(一台白色、一台灰色)，现在正在全球各地进行展示并接受预定，而海外媒体有幸在第一时间试驾了这款被称之为“巨兽”的全新越野车，那我们接下来就一起来看看这款令人惊讶的产品。

源自军用车的民用超级越野车

奔驰G63 AMG 6x6几乎是量产越野车中最特立独行的一款产品，它并不是以越野著称的乌尼莫克的变形体，也不是奔驰多轮驱动越野卡车的近亲，它只是普通G级的一种独特定制化产品。

这也是奔驰1979年推出G系硬派越野车以来，G系列的首款非四轮民用化产品，其设计雏形和思路来自于奔驰曾经为澳大利亚陆军所开发的G-Wagon 6x6车型，这款轻型的越野车拥有多种不同的版本，包括单驾驶室、双驾驶室以及轻卡等，而强大越野能力以及较高的可靠性获得了澳大利亚军方的首肯。

随着人们对于越野车的需求重新回归之后，这几年奔驰G系的销量节节攀升，特别是2013年开始，其销量是2012年的数倍，特别是高性能的AMG车型，更是高端人群首要追求的版本。

如何能够进一步发掘G级的潜力，更好的为富豪们的越野和形象的服务，因此六轮版民用G级应运而生。这也是为什么六轮版车型能够在很快的时间内完成立项、研发和投产的原因之一。

六轮版G级同大部分普通G系列采用了大量通用件，并搭载了同样的动力总成和变速箱系统，一些关键部位的设计直接使用澳大利亚军方版G-Wagon 6x6的配件，这样一来，在不增加开发难度、不增加太多成本的情况下大幅度提升利润的做法，自然会获得奔驰董事会从上至下的一致支持。

特立独行的外观设计

当你第一眼看到G63 AMG 6x6，绝对会被它的尺寸所吓倒！在布局了六个车轮之后，其车长达到5875毫米，车宽达到2110毫米，高度达到了惊人的2210毫米。

这个尺寸比普通版的G63 AMG足足大了好几圈，而高达3120毫米的超长轴距则提供了宽敞舒适的内部空间i及足够的车斗载物能力。

外形来看，G63 AMG 6x6同普通G级没有太大区别，依旧是棱角分明，几十年的传承并没有让人感到视觉疲劳，只是车斗的设计有一些独特，同传统的皮卡有一些不同之处，而37英寸的巨大全地形轮胎成为了整个视觉中心，驾驶舱就显得有点小了。

细节方面来看，G63 AMG 6x6还是有一些特别之处，大尺寸的轮毂带来了更高的车身高度，涉水尺寸超过1.2米。

得益于大尺寸轮胎，G63 AMG 6x6的接近角已经达到了夸张的52度，离去角也有54度之多，这比已经很夸张的G63 AMG的36度和27度几乎翻了一倍，这就注定了G63 AMG 6x6将有不俗的实力。

车尾部粗壮的侧翻防滚架，在实用性的同时，外形上保持了整车的视觉冲击感。尾厢内竹制的板材也顺应了低成本、可再生和环保的设计理念。

内饰设计

相比霸气的外观，内饰自然需要与众不同才能博得眼球，稳重的配色和传承的布局不用多说，中控台和仪表盘的现代化设计同外形似乎有些格格不入，但是G系列应有的素质绝不含糊：源自于奥地利Graz工厂的G63 AMG 6x6完全可以按照你的需求进行定制，各种颜色的内饰和面料都可以成为你的选择。

虽说尺寸大的惊人，但是G63 AMG 6x6还真不是一款以空间著称的产品，第二排座椅只能容纳下两名乘客，中央被一个宽厚的扶手所占据，没有封闭的后备箱空间，取而代之的是一个硕大的后车斗，开着G63 AMG 6x6是沙漠或者丛林探险是再适合不过的了。

令人眼前一亮的就是位于G63 AMG 6x6驾驶员侧上方的一组仪表和开关，由于G63 AMG 6x6的油耗巨大，并且考虑到野外续航的需求，G63 AMG 6x6拥有两个硕大容量的油箱，通过顶部的按钮可以进行切换。

油箱切换按钮右侧的就是车轮快速充放气系统，可以根据需要随时为车轮放气以增加轮胎同地面的接触面积，增加摩擦力，或者在公路行驶的时候，使用更高的胎压来保持舒适性。

位于中控台中间的中央差速器控制依旧采用很直观和传统的三组按钮，但是G63 AMG 6x6相比普通版G系列的三组差速器锁要多出两组，因此要通过三个按钮来搞明白这么设置差速器还真得耗费点脑子。

强大的越野能力

既然奔驰G本身就是为越野而生，那么G63 AMG 6X6更是如此，它的极致越野性能绝对不会让你失望，车辆的最小离地间隙高达460毫米，涉水深度达到1米，惊人的接近角和离去角更是令人诧异。

上文提及，G63 AMG 6X6破天荒的引入了五个差速器锁止的功能，其中三个差速器由用户手动控制，位于第二轴、第三轴之间的差速器及第三轴独立差速器能实现电子化的控制，无需进行手动干预，在正常情况下，三轴分配的动力为30:40:30，并且通过锁指功能，可以把所有扭矩都输出至指定的车轮甚至是唯一的车轮，堪称极致越野车。

为了进一步提升性能，更好的保持车身稳定性，G63 AMG 6x6引入了源自于乌尼莫克并被用在军规G-Wagon上的悬浮式整体桥非独立悬架系统，可以让车身更好的保持水平姿态，不会受到路面的变化而倾斜。源自军用版G级上的专用的前轮强化弹簧让舒适性进一步增强，同时第三轴的减震系统要比第二轴更加柔软一些，目的也是为了提升舒适性，增加越野能力。

当然了，巨大的37英寸的全地形轮胎也是保证越野能力的原因之一，但是在种种改进之后，G63 AMG 6x6也变得重量惊人，空载状态下的车身重量高达3.75吨。

强大的动力输出

要推动即使在空载状态下重量已经很夸张的G63 AMG 6x6并不容易，因此奔驰为其配置了一台5.5升的双涡轮增压V8发动机，这台发动机相比G63 AMG上所使用的版本稍有不同。

最大功率536马力，峰值扭矩高达759牛米，这也是出于对速度的考虑，最终奔驰并没有考虑油耗的问题，因此执意选择了汽油发动机，毕竟购买这款产品的富豪们对于油价实在是不敏感的人群。好在G63 AMG 6x6的主/副邮箱总容量达到了159升，在续航能力上不会让人太失望。

而与这套动力配套的依旧是那台奔驰7速的自动变速箱，通过分动器可以把动力在正常模式下按照30:40:30的分配传输到三个车轴上。奔驰这台变速箱的第七档属于超速档，可以实现高速行驶时的经济性，只是开着G63 AMG 6x6这么一台怪兽，上高速跑个巡航实在有点大材小用了。

试驾感受

想坐进G63 AMG 6x6驾驶室并不容易，过大的轮胎尺寸让上下车真得费一番力气，由于车身高度极高，相比普通版的G系列高出了许多，因此它的视线是非常好的，但是超过2.1米的宽度又让他在狭小范围内的移动显得有点苦难。

踩住刹车，按下一键启动按钮之后，这台功率超高的发动机发出低沉的轰鸣声，踩下油门之后，这台“巨兽”显得异常的轻盈，深踩油门之后转速迅速拔高，来自座椅的推背感非常清晰，由于在动力方面的优化，在空载模式下G63 AMG 6x6可以在6秒之内完成0-96公里/小时的加速，而这是让我们没有想到的。

不过，由于车身较高，且车轮巨大，加上桥式的悬架系统，奔驰并没有打算让G63 AMG 6x6在速度上有进一步的展现，160公里/小时的电子限速显得稍微有点低，但是这却可以很好的保护驾乘人员。

巨大的全地形轮胎以及较高的车身底盘在铺装路面上确实谈不上有多好的舒适性，胎噪和路噪确实让人有点不适，但是对于一台硬派越野车来说，这似乎也不在话下，在非铺装路面上，G63 AMG 6x6就如鱼得水了，凭借强大的桥式悬架系统，舒适性非常高。巨大的Brembo的六活塞卡钳可以让G63 AMG 6x6稳稳的停在你想要的任何地形上，强大的各种辅助系统又让你无惧各种艰难险阻。

而差速器锁依旧很好用，当锁定中央差速器锁的时候，并不会如同传统四驱G级那样实现前后轴50:50的动力输出，而是会实现前轴固定31，第二轴+第三轴恒定69的输出比例，但是第二和第三轴的动力分配由ECU完成，无需人为干预。这时候G63 AMG 6x6就开始展现出越野王者的风貌来了，几乎你可以想象得到的各种路面都可以轻松应对，如果当您实在需要征服一个不可思议地形的时候，你还可以把前轴、中央差速器、第二轴差速器都锁止，而这时候的G63 AMG 6x6甚至可以征服接近直角的爬坡，这一点确实是其他传统越野车所不具备的特性。

总结和展望

G63 AMG 6X6可以说是一款更具有个性的产品，强大的越野能力和拉风的外观成为它的亮点之一，但是它谈不上多舒适、内饰多豪华，它更多的把精力放在了纯粹的越野能力上面，而这却正是吸引富豪们的地方。

G63 AMG 6x6目前已经开始接受预定，售价高达60万美金，这样的价格自然让很多普通消费者望而却步，但是对于顶级富豪来说，这款能够在汽车史上留下浓重一笔的车型绝对算得上一件不错的大玩具，而相信对于土豪遍地的国内市场来说，G63 AMG 6X6未来的拥有者也不在少数。