配置比四驱诱人 网易测试长安铃木锋驭（四）

动力：全系搭载1.6L发动机，顶配车型配备四驱系统。

锋驭全系搭载一台1.6L G-INNOTEC发动机，最大功率为90kW/6000rpm，峰值扭矩为158Nm/4400rpm，与之匹配的是7速CVT无级变速箱。而我们本次试驾的顶配车型还搭载了四驱系统，所以我们除了加速刹车测试之外，还对这套四驱系统的脱困能力进行了考察。

0-100km/h加速测试

由于匹配CVT无级变速箱和配备四驱系统的原因，锋驭在起步时表现的很温和，轮胎没有任何打滑，加速过程中也没有太多的感官刺激。CVT变速箱像不存在一样的工作着，非常平顺并且保证动力不间断的衔接上。但是最终的测试结果却与这些表象形成强烈对比，官方给出的0-100km/h加速时间为13秒，而我们实测的成绩则为12.07秒，快了将近一秒之多。

100km/h-0制动测试

制动测试中重心的前移让锋驭的前悬挂压缩的很厉害，车辆点头现象比较明显，但是就像加速测试一样，车辆的表象与最终的成绩都有些反差。在几次测试中，制动距离基本都在39-40米左右，其中最好成绩为39.2米，表现很令人满意。

四驱系统测试

这台顶配车型配备的四驱系统无疑是车辆最大的亮点，为此我们也想看看锋驭在配备四驱的情况下，是否具备脱困能力。我们找到了一个类似交叉轴的土坡障碍，而且由于砂石路面的摩擦力较低，因此当车轮还没有悬空时就已经出现了空转。

不过遗憾的是，即使我们锁定在四驱模式下，但是电子系统并没有对打滑车轮进行制动干预，依旧不停的空转，试了几次车辆都无法继续前进，最后只能倒车从原路返回了。另外需要提醒大家的是，锋驭的接近角、离去角和通过角都比较低，与其他轿车基本无差别，所以不建议大家轻易尝试非铺装路面的越野挑战，在外出时一定要注意避免托底。

日常驾驶比较轻快，CVT变速箱并不耽误提速

锋驭日常驾驶时属于比较轻快的风格，1.6L发动机的动力驱动这台小车很够用，虽然CVT变速箱在动力传输上不温不火，但是车辆在提速方面还是令人满意的。只是在降挡超车时，发动机的声响会有些大，传递到车内听起来不太悦耳。

粗壮的方向盘在转向力度上的表现有些偏沉，这种沉更多的是给人扎实的感觉，而不会造成体力上的负担，换句话说就是就一定的韧性，我觉得这种调教挺好，要是方向盘很粗壮但是转向太轻盈的话反而会有些不伦不类。

之前提到的四驱系统虽然不具备脱困能力，但是在公路驾驶时则可以提现出自身的优势，在高速转向时可以将动力更好的分配给四个车轮，尤其面对湿滑路面时，要比前驱车表现的更从容。悬挂不像德系车那样紧绷，在转向时可以感到被压缩的比较厉害，但是在经过减速坎和颠簸路面时，悬挂系统可以更好的过滤掉地面带来的颠簸，对于家用车来说这种表现也比较受用。

总体来看锋驭在公路上行驶还是比较稳健的，如果你性子比较急，可以切换到运动模式驾驶，此时升挡时机将被推迟，不过转速的拉高意味着你要忍耐一下发动机不太悦耳的声响。其实，我更愿意平时用自动模式驾驶，既可以照顾到油耗的表现，同时又不会让我觉得车子很肉。

与竞品的优势和劣势

锋驭10.98-15.48万元的售价区间介乎于翼博和昂科拉之间，前者最贵的售价为12.78万元，后者最便宜的售价则要14.99万元。从配置上来看，锋驭的配置表现明显要更占优势，诸多配置均从中配开始就全面配备，这也就意味着消费者花十二三万左右就能买到顶配车型的大部分配置，非常吸引人。不过锋驭也有自己的短板，那就是底盘的离地间隙和接近角离去角都要比竞品低得多，这就意味着它的通过性处于劣势。所以我建议大家还是把它当做常规的轿车来看待，如果你在乎性价比，在乎丰富的配置，那么锋驭的表现就算得上是很全面的了。