测试自由光2.4L顶配——9AT技术解答

关于9AT变速箱的技术解答

Q1：这台9AT变速箱有什么特点，带来的好处是什么？

首要的当然还是处于对经济性的考量，挡位越多，可以设定宽泛的齿比范围，自由光的9AT变速箱齿比范围达到9.81:1，具有四个超速挡，相比之前6AT，挡位之间齿比间隔更绵密，挡位多了对平顺性和经济性都有帮助。

其实，“第一”很重要，每个开创者都能引来更多的关注和谈资，能起到一定的“轰动”作用，作为全球第一款应用9AT的乘用车，自然也会成为人们最大的关注点。

上面说到似乎有些虚，有些吹牛，那么接下里看看这款9AT的实际表现。

Q2：什么时候可以升到9挡？

我想每个人都对9挡很感兴趣，很遗憾的是，车辆在一天试驾过程中都没有升到9，即使车速达到120km/h，变速箱仍然维持在8挡，此时发动机转速为2000转，已经是个很经济的转速了。很显然，要想让变速箱升到9挡，显然需要稳定在更高车速，至少在140km/h（超速勿效仿）以下巡航时变速箱都是8挡。

至于什么时候升到9挡应该与发动机动力是有关系的，因为试驾车型为2.4L，排量不大，要保证动力输出不会把转速压得过低，如果是3.2L车型或许能够更早的升到9挡。

Q3：既然升到9挡的概率很低，那么为什么还用9AT？

因为增加了一个超速挡，变速箱整体的齿比范围会做得更宽泛和绵密，最终结果还是经济性和平顺性导向，因此9AT实际是优化了变速箱整体的齿比，所以也不必单单纠结于“9”上面。

Q4：这台变速箱的换挡速度如何？

虽然换挡是多少毫秒官方没有提供数据，但直观感觉是挡位与挡位之间结合很快。深踩油门时，变速箱会根据油门深度降1挡2挡或更多，基本符合驾驶员的预期，表现尽职尽责。如果在Sport模式下，除了油门变得灵敏，变速箱降挡响应也明显更加积极。

Q5：变速箱与发动机的整体匹配如何？平顺性如何？

以正常方式驾驶，变速箱在不到2000转便可升挡，多数情况下变速箱平顺性很好，但偶尔也会出现些小的闯动，这多出现在踩油门不太规律的情况下。深踩油门时降挡反应也不错，而且动力衔接很好，没有明显的动力中断，变速箱整体可给90分。

Q6：9AT有如此细密的齿比，那和CVT相比哪个更好？

刚才已经说到，正常驾驶时变速箱的换挡感觉很平顺，这点已经和CVT基本打平手。深踩油门变速箱降挡的那种感觉还是AT更加直接一些，而多数CVT响应和感官上要更加绵软，要说哪个变速更好不好说，但两种变速箱在驾驶特性上还是不太一样。

Q7：自由光还有没有别的变速箱搭配？

它全系配备9AT变速箱，明年上市后，它的入门级车型会低于40万，到时候应该会成为40万一下唯一配合9AT的车型。

● 关于9AT的小结

或许有的人会说，作为日常使用来说9AT有些“挡位过剩”了，其实不然，它不仅仅是多了一个挡位这么简单，而是让变速箱的整体齿比得以优化、性能得以提升，目前奔驰的9AT也即将量产，大众也在开发10速DSG变速箱。

另外，科技总是向前发展的，一流的厂商始终是在引领发展，无论什么领域都是这样，或许当时看来是超前的，但过段时间就会成为其他厂商效仿的对象。