更年轻更运动 网易汽车试驾体验宝骏610（四）

动力：沿用DVVT发动机，升级为第二代六速手自一体变速器

变速器方面采用5速手动变速器和第二代六速手自一体变速器，自动挡车型换挡过程十分平顺，噪音比较小；手动挡车型换挡也比较顺滑，无任何卡滞现象，动力输出平稳、充沛。

发动机沿用了和宝骏630相同的1.5L DVVT发动机，先期上市的车型并没有1.8L排量车型。1.5L排量的车型共分4个配置，2款手动，2款自动车型。

后悬挂和宝骏630相同，后部均采用了扭转梁半独立悬挂，虽然是半独立悬挂，但一般家用时舒适度尚可，并不像宝骏630那样，悬挂调教的相对偏舒适，并不会感觉太硬。在行驶时路感的过滤也比较彻底，整体感觉舒适感有很明显的提升。

因为场地和条件的限制，所以体验时并没开太多时间，也没有进行高速的体验，试驾期间仅进行了一些场地项目的体验，行走了市区道路等，综合感觉整车的稳定调教的比较运动，悬挂的韧性不错，运动有余又不失舒适，算的上是一款专门为家庭用车而打造的。

我很喜欢宝骏610的两厢家用车风格设计，行走在街道中，穿梭行驶中感觉这车透着一股年轻的气息。

总结：宝骏610的推出，无疑只针对年轻的家用车消费者而准备的，标配EPS和自发光仪表，及ISOFIX儿童座椅固定装置等都迎合了注重时尚和考虑安全的消费者的消费心理。虽然没有ESP和导航，但作为一款6-8万元的家用车而言，代步可能更多的是购车的首要目的。

关于2014年整体宝骏品牌20万辆的销量，不知道宝骏610能占到多少比重，不过随着今年北京车展的上市公布售价，五菱和宝骏的展厅将会同步发售，让我们大家共同期待他良好的表现吧。