更年轻更运动 网易汽车试驾体验宝骏610

外观：尾部变化明显，前部变化不大，镀铬条、轮毂可以区分高低配车型

宝骏610是基于宝骏630基础上研发的一款两厢家用车，由于车尾的设计变化，所以车身长度比宝骏630略短，但轴距和宽度、高度均一致。

从正面看两款车，几乎没有什么区别，识别度很高，三厢改两厢的车型特点显露无疑。宝骏610和630的外观特征都十分明显，除下格栅和雾灯有细微区别外，其余部分均一致。如果不看尾部，以为就是宝骏630的小改款车型。

当然作为一款两厢家用车型而言，尾部的设计也是区别最大的，从B柱往后的部分都是经过了重新设计的，一改三厢车C住后极速下滑溜背的设计特点，让宝骏610的整体侧面外观更显得年轻并运动。

尾部的设计线条十分鲜明，虽然尾灯的设计和三厢车比较相近，但这款两厢车的设计层次感强，冲击感强，十分招人喜欢。

我个人十分喜欢这种两厢车的设计，并不是简单的三厢改两厢那么简单，尾部的线条设计，从后部风挡下部的折现部分往下都十分的硬朗。

关于全车的配置，有很多人性化方面的设计，后视镜带有LED转向灯就表明了宝骏610紧随潮流，不甘落后。

由于是两厢车的尾部设计，所以高位刹车灯也被放在了最高处，LED灯源的引入也增加了行驶时给后车更多的提示。

后备箱开启的方式十分方便，在车外可以进行手动电控开启，这点比宝骏630要便利不少。尾门的上掀也比较轻松，并不费力，即便是女性车主也可以十分轻便的进行操作。

宝骏610的高低配车型差异不光是一些内部的配置，就连车窗外侧、车门把手上的镀铬条，都是高配车型专属。

说到镀铬条，宝骏630上就有这样的高低配差异，这次也不例外的引用到了宝骏610上。高配豪华版车型的前格栅有6条长短不一的镀铬条组成，而除豪华版之外，其余车型均没有镀铬条中网。其实这个东西也没多少钱，拿这个当成外观差异化给消费者讲的时候，感觉这变化无关痛痒。

宝骏610的车型一共有3款轮毂，最低配的手动标准型配备的是铸铁轮毂（小编认为应该是钢轮毂，不知道铸铁的轮毂有什么优点）。中配车型和高配车型均配备了轮合金轮毂，虽然外观上样式不同，但轮胎尺寸是相同，采用的都是玲珑的四季轮胎。

内饰：风格变化不大，简约而不简单

看到这个熟悉的内饰布局，显然中控整体的变化也不算太大，宝骏630老气横秋的内饰配色方案肯定不如这样上深下浅的颜色组合更能讨年轻消费者喜爱。

目前除很多中高级车之外，随速电子转向助力这个配置在一般的车上都很少见，宝骏610全系标配了EPS随速电子转向助力。但在低速的时候，电子转向助力也并不算轻盈，和液压的转向助力手感一样，据说是在高速的时候，会有略沉的方向感，但我们的驾驶体验中，完全没有体会到这种感受，等有机会一定好好的感受一下，暂且把这个当成下次见宝骏610的一个好借口吧。

带多功能按键的方向盘采用皮革材质，握感不错，就是方向盘的尺寸有点略大了。造型和宝骏630也比较接近，但下沿的形状更宽大一些。

自发光仪表蓝、白相间的颜色十分醒目，没有沿用之前平庸的普通仪表显示，中间还增加了一个大信息显示屏，传递给驾驶员的信息更直接更丰富。

在高配车型中，仪表内中央显示屏上还有四轮胎压监测的状态显示。不光如此，在行驶中，还有电子时速，瞬时油耗，综合油耗，续航里程，小计里程等多个信息可以进行切换显示。

中控台的造型没有变化，但下部的空调区域是经过重新设计的，原来宝骏630的三个旋钮的设计改成带有数控显示屏的，功能更丰富，旋钮的阻尼手感也比较好。

中控台顶部的储物盒也暗藏着小秘密，虽然全系都没有配备导航和显示屏，但这个储物盒内的玄机可以化解这个配置缺失带来的遗憾。

打开储物盒，有个小塑料卡子弹出，这个卡子可以直接放置各尺寸的手机，这样的设计十分讨巧，因为车载导航的鸡肋功能和较差用户体验，以至于现在很多人开车都用手机进行导航。而这个小设置就极大的解决了车内没地方安置手机的不便，当然如果不用他的话，也可以通过顶部一个暗藏的旋钮将其收纳起来，一点都不占用顶部储物盒的储物空间。

一般尺寸的手机是可以纵置放在这里的，上下均可以比较轻松的卡住，相对还算稳固，开车也不会轻易的晃动。如果开车的时候，免提接听电话，或者利用手机的其他功能时，这里也是驾驶员触手可及的一个最好的地方，高度与驾驶员的视线平直，可以轻微转头进行查看，这卡子还有2挡倾斜角度可调，可以满足不同身高驾驶者的需求。

不光可以纵置，也可以将手机进行横置，开车听导航的语音提示，一点都不亚于一个车载导航的功能，十分方便。

满足了小尺寸手机的横竖各角度安置，大尺寸手机就只能横置在其中了，大屏手机也可以在这里施展各种功用。

空间：储物空间丰富多样，驾驶、乘坐空间不局促，满足家用绰绰有余

驾驶位的空间还算比较充裕，虽然头部的空间看似并不是特别充裕，但也不算太局促。

顶配车型中驾驶员座椅具有的六方向调节功能，手动前后调节，座椅靠背角度调节，座椅高度可以电动进行调节，可以满足不同身高的驾驶员方便的寻找适合自己的高度。除顶配的豪华版车型外，其余车型均为四方向手动调节。

后排表现仍然是头部空间不算充裕，但腿部空间还算比较宽敞，在同级别车型当中不落下风。

车内的储物空间十分丰富，前后门及前排中部，后排扶手内都可以安置水瓶。车内虽然其他设计都比较中规中矩，但在储物空间方面，一点都不含糊。

车内不光是杯架多，就连小储物格也设计的也是又多又巧妙，随手可以放置随身的小件物品，使用时还都触手可得，十分方便。

不光是车内储物空间丰富，载物空间也是宝骏610的一大亮点。车后备箱360L的基本空间足够满足家用，若将后排座椅按比例放倒，或整排放倒后，可以获得多达1300L的延展空间。纵深超过1米5，放置一些长条大件的物品时再也不用担心了。

动力：沿用DVVT发动机，升级为第二代六速手自一体变速器

变速器方面采用5速手动变速器和第二代六速手自一体变速器，自动挡车型换挡过程十分平顺，噪音比较小；手动挡车型换挡也比较顺滑，无任何卡滞现象，动力输出平稳、充沛。

发动机沿用了和宝骏630相同的1.5L DVVT发动机，先期上市的车型并没有1.8L排量车型。1.5L排量的车型共分4个配置，2款手动，2款自动车型。

后悬挂和宝骏630相同，后部均采用了扭转梁半独立悬挂，虽然是半独立悬挂，但一般家用时舒适度尚可，并不像宝骏630那样，悬挂调教的相对偏舒适，并不会感觉太硬。在行驶时路感的过滤也比较彻底，整体感觉舒适感有很明显的提升。

因为场地和条件的限制，所以体验时并没开太多时间，也没有进行高速的体验，试驾期间仅进行了一些场地项目的体验，行走了市区道路等，综合感觉整车的稳定调教的比较运动，悬挂的韧性不错，运动有余又不失舒适，算的上是一款专门为家庭用车而打造的。

我很喜欢宝骏610的两厢家用车风格设计，行走在街道中，穿梭行驶中感觉这车透着一股年轻的气息。

总结：宝骏610的推出，无疑只针对年轻的家用车消费者而准备的，标配EPS和自发光仪表，及ISOFIX儿童座椅固定装置等都迎合了注重时尚和考虑安全的消费者的消费心理。虽然没有ESP和导航，但作为一款6-8万元的家用车而言，代步可能更多的是购车的首要目的。

关于2014年整体宝骏品牌20万辆的销量，不知道宝骏610能占到多少比重，不过随着今年北京车展的上市公布售价，五菱和宝骏的展厅将会同步发售，让我们大家共同期待他良好的表现吧。