动力:1.2L/1.5L发动机匹配5速手动变速箱
五菱宏光S提供一款1.2L和两款1.5L车型,前者最大功率为63kW/6000rpm,峰值扭矩为108Nm/4400-4800rpm;后者最大功率82kW/5800rpm,峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm,全系均匹配5速手动变速箱,我们本次试驾的为1.5L车型。
0-100km/h加速测试
起步转速控制在3000rpm时,轮胎不会发生明显的打滑,1挡时车辆的加速力道还比较十足,随着挡位的增加开始有所降低。另外由于挡位行程稍显生涩,因此也或多或少耽误了一些时间,最终以三档完成破百,最快用时为13.4秒。
100km/h-0制动测试
在制动过程中,ABS系统可以比较快的进行介入,整个过程中车辆都没有出现跑偏的情况,不过刹车点头的现象对于宏光S来说肯定是很难避免的,好在最终44.18米的刹车成绩还算可以(对于这类轮胎窄重心高的车型来说,不能以常规轿车的成绩标准来衡量)。
日常驾驶比较轻松,悬挂舒适度较高。
偏向于轿车化的坐姿会让人在第一时间对宏光S产生好感,至少我就很不喜欢抱着方向盘开车的感觉。147Nm的发动机输出对于这台车来说显然十分够用,车辆在起步加速时表现的很轻快,一点都不费劲。离合器的结合点设置的也比较舒服,不足之处就在于挡把的吸入感不太强,主要体现在2挡和4挡上,行程较短,而且入档之后的回馈也不太明显。
好在这个瑕疵不是很难克服,多尝试几次就能适应。全系标配的液压助力转向系统是另外一个福音,有了它完全不用担心打方向会是个体力活,这也是日常驾驶可以感觉很轻松的重要原因之一,再加上质感和舒适性都较高的真皮座椅,五菱宏光S绝对不会让你觉得你是坐在一辆小面里(本来它也不是)。
另一处显好的地方就是宏光S对于发动机噪音的控制,与其他车型不同的是,宏光S的发动机在3000rpm以内基本都不会发出吵人的噪音,这点让我十分喜欢。而且宏光S的后悬并非常见的钢板弹簧形式,而是使用了带螺旋弹簧的整体桥式,事实证明它的舒适程度要比其他车型更高,在日常行驶中不会总是颠来颠去的。
总结:“我真不是小面”
好多人提到五菱宏光S想到的都是“小面”这个词,其实大家真的有些误会,首先最明显的一点,宏光S(包括宏光)采用的是轿车的车门样式,并没有侧拉门。而且宏光S的后悬还从钢板弹簧升级成了螺旋弹簧,发动机也是正经的前置式,另外车内的做工、驾驶坐姿、舒适度等多方面都是轿车化的风格,与“小面”完全不同,坐过或者开过你就会认同我这个说法。