● 越野体验:比一般城市SUV能走的更远
新奇骏同老款车型上一样,采用的是一套多片离合器式四驱系统,其核心部件是一套有电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均采用开放式差速器,并带有电子制动辅助功能。
不过新奇骏这次并没有像老款一样全系标配四驱系统,这样的做法只是降低门槛,让更多入门级消费者加入到奇骏的车型队列中。
在2WD模式下,中央差速器断开,车辆为前驱状态;在Auto自动模式下,车辆会根据路况(如前轮打滑)适时介入四驱;而在Lock模式,中央差速器锁紧,前后轴的扭矩分配将固定在50:50。
凡是一提到奇骏,很多人都会说它的越野性能有多好多好,最起码在同级车中是最好的,这一点我们不敢苟同。不过从厂家对新奇骏的改变来看,则更想让新车倾向于公路驾驶。
前麦弗逊后多连杆的悬挂形式与老款车基本相同,在快速通过非铺装路面时,新奇骏所表现的舒适性很不错,震感从轮胎传递到悬挂底盘再到柔软的座椅,期间已经可以过滤掉绝大部分,再传达到人体时感觉已经很小了,另外车身也比较平稳。
在铺满细沙的上坡路段,我们开启了Lock模式,此时前轮出现一定的打滑现象,不过四驱系统介入的还算及时,扭矩很快就分配到没有打滑的一侧车轮,最终顺利到达坡顶。
在下坡时我们可以开启陡坡缓降功能,虽然它已经不是什么新鲜配置,但是作为一台拥有一定越野性能得SUV来说,这就是它的标准配置。
新奇骏接近角还是在一定程度上限制了它的通过能力,遇到较大的沟壑显得有些力不从心。不过对于自身越野能力,新奇骏并非像改后的外观那样完全妥协于公路,在面对稍复杂的路况它依然可以轻松面对,这一点要比一般城市型SUV强得多。
- 第01页:首先带你快速了解眼前这台新奇骏
- 第2页:外观:更加入流的城市化蜕变
- 第3页:值得推荐及让人遗憾的车内配置
- 第4页:体验乘坐空间及IPA自动泊车
- 第5页:驾控:2.5L动力够用 新CVT更有节奏
- 第6页:越野体验:比一般城市SUV能走的更远
- 第7页:测试:加速成绩和油耗表现同样出色
- 第09页:奇骏车系频道
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