驾控:偏重舒适性,发动机动力表现够用
瑞虎3搭载一台1.6L自然吸气发动机,最大功率为93kW/6150rpm,峰值扭矩为160Nm/3900rpm,采用连续可变的进排气正时技术和可变长度进气歧管系统,匹配5速手动或CVT无级变速箱,后者可以模拟7个前进挡位,我们今天所试驾的正是CVT版车型。
给我留下的第一个好印象就是瑞虎3的起步风格,虽然油门比较轻,但是车辆在起步时却表现的很沉稳,没有那种猛的向前蹿一下的神经质举动,而是平顺的从静止开始运动,这种调教方式对于车内乘客来讲无疑是最绅士的做法。
在顺畅的城市道路行驶时,转速基本保持在2000rpm以下,而且CVT无级变速箱悄无声息的换挡特性也表现的比较明显,对于日常代步来说十分合适。但是同样有个很明显的缺点,那就是当车辆在高速路行驶时,由于发动机排量只有1.6L,因此随着速度的提高,随便一碰油门转速就会向4000rpm、5000rpm甚至6000rpm逼近,敏感程度超乎你的想象,这显然对油耗表现很不利。
高转速带来的另一个问题就是发动机噪音,由于转速攀升的较高,因此发动机的声响很轻松的就传递到了车内,听起来不太舒服。不过好在这种情况只有当车辆处于高速状态时才会发生,在日常驾驶中的大多数时间里,瑞虎3的抑制噪音表现还算可以。
为了获得更好的路感回馈,方向盘并不是一味的很轻,而是保持了一定的回拽力,帮助瑞虎3带来更精准的转向和更清楚的路面信息,不过我感觉这个力度可以再小一些,因为有时在颠簸路面下,方向盘会幅度较大的发生转动,猛的来一下生怕自己措手不及。
也正是因为颠簸路面,瑞虎3表现出了很好的整体刚性,在途经的几段路况略显糟糕的非铺装路面上,瑞虎3任凭车身晃动,但是没有发出一点松散或者是异响,这种表现十分讨人喜欢。底盘的调教也是偏向于舒适性,尤其对于突然的大幅度的冲击,悬挂可以比较好的将颠簸化解掉,而不至于让车内的乘客弹起来。
刹车系统调校的要比油门沉的多,需要适应一下,因为它会给你一个假象,然后发现实际力度应该更大一点才行。整体来看瑞虎3的驾驶表现还是可以圆满充当家用车角色的,各方面表现的都比较家居,不会为驾驶带来过多的负担。
总结:瑞虎3虽然并非是换代车型,但是通过对车头的大范围更改,同样给人带来了新鲜感,尤其可以吸引到更多的年轻消费者。无论是外观还是内饰,我们也都能从细节上看到厂家的用心,这些小的改变的确可以帮助产品进步。但是,不得不承认的是,进步空间仍然还有很大,比如座椅加热按键位置的人性化设计,乘坐空间的宽裕程度,包括动力匹配的驾驶反馈等,希望在未来真正的换代产品上可以为我们带来惊喜。
- 第01页:网易试驾奇瑞新瑞虎3——外观
- 第2页:网易试驾奇瑞新瑞虎3——内饰
- 第3页:网易试驾奇瑞新瑞虎3——空间
- 第4页:网易试驾奇瑞新瑞虎3——操控
- 第06页:瑞虎3车系频道
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