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网易汽车5月12日报道 北京车展上，代表广汽传祺概念GA6一经亮相，就引起众人关注。因为从这款车开始，广汽传祺将掀开全新设计语言的序幕。那么，广汽传祺在设计风格上会如何演变？近期，网易汽车专访了广汽概念与造型设计中心设计总监张帆，听听他的阐述。
广汽概念与造型设计中心设计总监张帆
以下是访谈实录：
网易汽车：现在很多自主品牌为了保证成功都采用模仿的方式，但是我看传祺一直在创新，包括您之前的设计也把国际化和中国元素做了一个很好的结合。我想了解一下全新家族理念设计有哪些创新？
张帆：现在的中国自主品牌的主流是创新。车卖得好的并不是完全是抄袭的产品，当然有学习的成分在里面，模仿就越走越远了，因为所有的东西都取决于市场，现在消费者对车的认识和看法越来越多，谁买了一辆以模仿为主的车，大家都会说是山寨货。
你做山寨货也讨好不了客户，反而是做一些好看、原创的产品，消费者会承认你的劳动成果，而且还有一种民族自豪感。所以，我觉得这是一个必然的趋势。
从广汽传祺的角度来说，我们一开始就是走原创设计的路，这跟我们的品牌定位有关系。广汽传祺从中高端入手，一旦模仿，产品的价值和美誉感就没有了。全新的家族形象的创新在于：一方面，我们是想进入主流；另一方面，则希望用一些比较新颖的设计手法、比较深入的理念把格栅的精致、品质感呈现出来。比如说在GS5一直倡导的光影雕塑这种设计语言特征一脉相承，在前脸上又有了一个放大和凸显。
网易汽车：广汽传祺现有车型有比较统一的家族设计基因，GA6的概念车可以看到前脸的全新升级，未来广汽传祺的设计基因是什么？
张帆：此次车展正式发布未来传祺产品家族新的前脸和形象，包括“Flying Dynamics凌云翼”家族脸谱，表达一种壮志凌云的情感。从形态上来说，前格栅以传祺LOGO为中心，横向展开的铬条像翅膀一样的波动。
比较巧妙的地方在于格栅不是单维度的形态，电镀浮条在竖向有断点相连的效果。所以，最后格栅效果是一个横向的浮条加上竖向的光影，在实体和虚体的两个程度上创造出一个乍一看是主流的、大气的，然后实际又很让人回味的特点。
全新家族前脸也继承传祺产品很多基因，比如说横向为主的镀铬条，展现宽、大的特征，让消费者觉得我们的产品比较大气，这些都会在未来的产品家族体现。
很多人会觉得是不是我们在做套娃？绝对不是。我们是很巧妙的一个前脸形象，比如C级车的调幅可能有5条、B级车可能有4条、A极车可能有3条、SUV又会变得刚硬一点，但是整体都是在这个理念和构架之下。所以，我们最后呈现出来的每一款产品既能保持一个统一的家族形象，个性特点又能够得到保留。
网易汽车：这回推出家族设计形象，是出于一个什么样具体的目的？只是为了增加识别度还是让大家对这个品牌更加了解？
张帆：我觉得是几个方面，一个方面是大家了解我们传祺产品。另外一点，我们认为对一个新兴的品牌，要想吸引市场关注的话，你可以做出一个比较特立独行的面孔去吸引注意。但是，当你慢慢成为一个市场的主流，你要进入这个市场的主流，你的家族前脸和呈现出来的感觉，需要更加融入，在主流中形成引领的姿态。
所以，这些正好是我们现在这个家族前脸可能达到的效果，一方面是横条式的，很多车型都是用横条，但是我们的特点是，我们不单只是强调简单的横条，还有光影，在横向、竖向，实体、虚体，两个维度去共同构建出这样的一个前脸。而且，这个会让我们的产品呈现在市面上后，人们都会觉得很顺眼，再细致观察又会感觉我们有思考在里面，格栅和光影呈现出来的品质感在里面。这些既把我们带入主流，又可以和主流中的大部分有区别。
网易汽车：刚才您也谈到融入主流，现在国际化设计和本土化设计是两个比较大的方向。您觉得他们之间的差别、差距是什么？
张帆：国际化和本土化，我不觉得是两个矛盾的事情，他们分别说的是一个事情不同侧面。汽车是一个舶来品，很难说一定要按照中国人的喜好和传统去生搬硬套，成为所谓的民族性的东西。放眼全球，实际上都是在一个大的主流方向，细微的地方可能有微微的波动。
但是，这种区别从哪儿来呢？我觉得要从使用习惯和对汽车的理解入手。很简单的一个例子，比如对中国人来说，汽车运动文化的接触实际上是很浅的，西方人刚刚发明汽车没几年，就把它作为赛车来用，现在汽车领域响当当的大品牌几乎都有赛车的辉煌历史，但是这些对中国人来说是无所谓的，中国人买车是因为一个符号、一个地位、一个价值感、一个象征。
所以，中国人在内饰上面花的心思很多，我们设计师花很多心思去设计一个很舒服、具有人体工程学的座椅或方向盘，但很多老百姓把车买来以后，第一件事情就是把方向盘加个套，第二件事情是给后座椅加个垫子，我们在设计当中跟工程师做很多的争执，老百姓轻轻就把这些东西化解掉了。所以，这个就是文化的差别，会导致中国未来新车开发会跟西方有不一样的地方，我们更在意空间对于人性的关怀，但是西方人最早是作为一个机器、驾驶性的东西。
网易汽车：现在很多国际品牌会对全系车型的内饰有体现家族风格的设计，大众可能是方向盘，包括奔驰也这样，一代车共用一种方向盘，下一代再一起更换。传祺在内饰有没有这类表现？
张帆：肯定是有。当然，这一点在过往第一、第二个产品中没有太多考虑。随着销量攀升，比较严肃的大的企业都会考虑这样的做法。一方面是很多小的零部件可以直接供应，比如说各种开关、方向盘，所有车都可以用。
另一方面，是有视觉识别性的造型主题特征。传祺GA6这款车的内饰基本上会昭示我们内饰一个基本的构架。设计风格总的来说，也是横向布局，有层叠，三个空调控制的元素相对独立，这种在其他车型上很运动的元素，我们体现在兼顾商务和运动的车里面，以后其他车型都会应用。在我们整个产品形象的塑造上，逐渐强调运动方面的特质，成为区别于其他汽车品牌的特征。另外一个，就是我们还强调它的品质，这些都会慢慢沉淀下来。
网易汽车：与概念车不同，一款车型当它量产的时候，造型设计还要考虑市场的因素，这种因素会影响到造型的美感吗？这种影响是怎么把控的呢？怎么把控设计师的想法，并尽可能满足未来的市场需求？
张帆：一方面以客户为导向、以市场为中心，作为设计的一个原则。我们是希望设计出客户喜闻乐见的产品，汽车制造本来就是商业性的。所以，依据市场和客户，在整个项目设计之初我们会做很多的市场调研、需求分析，总结出一些相应的要点，成为指导这个项目推进的一些原则。
另一个方面，我们不盲目地完全跟随市场研究，这个可能有点像乔布斯的理论，不管市场调研的结果，但实际上去创造一些市场想要的、说不出来的东西。但是，我们会在这个设计当中会刻意地保留一些设计师的自由，也许当下市场很难接受，因为车的研发和量产是有时间差的，等这个车出来的时候可能会被别人接受，会成为我们车的一个亮点。所以，在设计当中都会去考虑，至于说按照哪个做很难具体来量化。
我们的设计研发，现在是越来越有系统性。每一个功能组团都是变得越来越专业，比如说项目前期会做市场调研，提供可能的市场需求、趋势，给设计师作为参考。在此过程当中，设计师会针对有些问题特意地去发挥，但是发挥的度有的是完全超过了范围，但是我们会通过不同阶段的设计选择去一步一步地筛选。
比如说，一开始我们会通过画草图，大家把自己的想法画出来，从上百张草图里面筛选，我们希望能够充分地展现一个维度。就像有人说过一句话：“所有的方案应该像书架的两个书挡，有最左边的，还有最右边的，剩下还有中间的。”很多设计公司都会采用这个。在每一个评价的基础上都会是来自各方面的意见，有造型的、有市场的、有领导的、有成本控制的、有工程的等等各方面的原因，筛到最后形成最终的一个方案。
网易汽车：我理解家族基因是比较缓慢形成的一种传统，比如奔驰、宝马都是通过相当长的时间自然而然形成的。传祺可能现在是一种思路的转变，主动形成传祺的家族特征。这是需要缓慢自然的形成，还是咱们主动地塑造一个出来，您是怎么看待这个选择的？
张帆：以前确实是这样，尤其是刚刚作为设计总监接手的时候，去设想怎么样为未来产品家族定型。我的想法是很多事情不能操之过急，很难保证做出一款车就能够保证卖一辈子。现在为什么会推出全新的前脸？这基于很清晰的理念，即做一个主流的、更有担当的中国汽车品牌，我们的前脸形象也做相应的调整。
但是，我们并没有说这个就会是以后传祺家族的样子，这不是固化的东西，只是说我们还在尝试。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
