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网易汽车6月3日报道 从V8自吸到L6双增压，F30从研发伊始就注定会成为最具争议的一代M3，惋惜也好、不甘也罢，对于大部分死忠车迷来说，我相信新一代M3仍然是他们心中无可取代的神，这是妥协，但同时也是进步，况且对于出自BMW M Power部门的3.0T双涡轮增压引擎来说，它怎么可能会让我们失望呢！
外观 比普通3系凶猛很多
每一代M3的外观都是在相对应的3系基础上降低重心、增加套件和标识得来的，这一代也依旧如此，夸张的套件让人一眼就可认出这不是一台“善类”的3系，LED前大灯、全景影像和碳纤维车顶都是外观上带给我们的惊喜，轮胎和制动系统的级别比上一代M3也都进行了提升。
内饰 细节体现身份
内饰的整体样式与普通3系区别很小，但是诸多细节还是让我们看到了它的与众不同，这里面包括碳纤维面板、在328i M上颇受好评的方向盘、可调的油门/悬架/转向系统、运动座椅和传统的手刹，而且如今的M3对于后排乘客还有了更多地照顾，遮阳帘和座椅加热都出现在了后排，最后要提醒大家的是，座椅颜色最好不要选择白色，真的是太容易脏了。
动力系统 3.0T在数据上全面超越上代车型
车身尺寸对比 |
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最大功率（kW/rpm） |
峰值扭矩（N·m） |
发动机形式 |
|
新一代M3 |
317/5500-7300 |
550/1850-5500 |
L6 双增压 |
老款M3 |
309/8300 |
400/3900 |
V8 自吸 |
| 网易汽车制表 | |||
眼前的这台3.0T双涡轮增压发动机在数据上已经全面超越了老款车型上的4.0L发动机，而且从1850rpm就可爆发的最大扭矩对于日常行驶更是提供了不少的帮助，所以车辆在加速能力、燃油经济性和低转输出上的提升都将是显而易见的，这样的改变难道不是进化吗？当然，我们同时还会失去8000rpm的转速红区、V8引擎特有的轰鸣声以及线性输出。
结语：
是遗憾还是进化？我想这个问题在日后的很长一段时间内都会是死忠车迷们对于F30 M3的热议话题，我们无法统一所有人的看法，但能够确定的是，这就是当代汽车工业发展的大趋势，消费者和汽车厂商都必须要适应的大环境，适者生存的道理相信大家都应该明白。
其实大可不必如此悲观，更强的加速能力、更低的油耗以及更高的配置，这些难道不是消费者的福音吗？目前全新M3已经开始接受国内消费者的预定了，100万元的预售价比老款车型略低，还是那句话，我相信新一代的M3不会让我们失望，我坚信它仍旧是许多人心目中的那台神车。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
王晓易_NE0011
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