为中国而造 设计师解码腾势电动车（二）

布雷眼中的中国特色：

“中国人民的驾驶和欧洲人民的驾驶之间存在着很大的不同，欧洲人开车很快，而中国人开车时就很悠闲。他们在车上有的时候还会看报听广播，他们不追求速度，或许看到交通信号灯他们不会停下，但是他们也绝对不会超速行驶。德国、法国司机开车都很疯狂”，布雷如是说。

此外，布雷先生还谈起他在日本的经历，他的设计生涯大部分都是在这里度过的，建立日本设计中心、服务过三菱、斯巴鲁等日本车企。“中国和日本有着相似的发展经历，只不过，中国汽车市场目前更像是早期的日本。日本消费者也像中国消费者一样看重乘坐和驾驶的舒适性，喜欢先进的技术和科技配备。相比之下，日本消费者可能更理性，成熟一些，也更重视车辆的细节与质量的部分。

“而在中国，很多人买的是第一辆车，但是，油价会越来越贵，而且一辆车在城市里，每天能行驶200公里已经很了不起。按照行驶里程来说，未来电动汽车在中国非常有市场。另外一个方面是，中国没有很长的汽车历史，所以容易接受新的形式，像电动自行车、摩托车都已经反映这种现象了，唯一的困难是中国的制造商还在学习如何制造高质量的产品。相对来说，日本与欧洲的市场就没有中国那么大，虽然日本和欧洲的技术领先一些，但没有中国市场那么开明。”

此外，布雷还认为很多中国车企有一个误区，就是“抄近道”，想更快的赚钱，对于新能源技术，需要更多的耐心，“快”是好的，但“快”也能造成不好的影响，物极必反。”我们和比亚迪开始合作电动车，最初有些难度，因为第一款电动车不一定会挣钱，但可以收获市场的反馈，这些反馈能为你下一个阶段工作做得更好。

如何制造中国人的车：

“DENZA腾势的设计灵感不是来自某一个瞬间，是产生在设计的过程中，设计一个全新产品的难度其实要远远大于改动一个有着历史和传承的品牌”，布雷如是说。DENZA腾势造型的设计方案汇聚了一只国际设计团队的创意，它最初由奔驰中国设计中心、比亚迪设计中心、奔驰德国设计中心、奔驰日本设计中心分别提供设计方案，然后在其中选择最优设计方案。设计团队研究的因素很多，例如，从市场接受度角度上考虑，超前和未来感强的外形，并不是最好的选择。

为此，设计师要先去研究技术和市场的需求。在设计之初，布雷先生带领设计团队做了很多研究。考虑到电池在碰撞中的安全问题，DENZA腾势将电池设计在了车身底部。设计上既要照顾电池空间等电动车特性，又要做到整车美观协调。整个车型随之重新设计，形成DENZA腾势不同于传统汽车的独特风格。

从提出设计方案，到最终确定设计方案，设计师们进行了漫长的设计过程。设计师们首先通过草图，用简洁的线条勾勒出车型的灵感和构思，体现主体线条的大方向和部分细节，继而制作外观和内饰的效果图。下一步开始观感评估，通过制作四分之一油泥模型进行提案。模型由设计师在类似粘土的坚硬材料上雕琢出他们构想中的DENZA腾势电动汽车。

布雷先生的团队经过对四分之一提案模型的评估，综合考虑市场需要和电动车的特点，选择确定最佳设计方案，并制作1：1的内饰和外观油泥模型，在尺寸、细节等方面要求非常精确。经过不断的讨论和修改之后，就进入定稿阶段。在这两年中，布雷先生无数次与世界各大设计中心的设计师进行交流和探讨，直到所有的细节都符合设计之初产品的诉求为止。

在外观上，DENZA腾势具有优雅的动感，以及友好、质感和安全的特性。从前部看，这辆DENZA腾势电动汽车像是在微笑，其中隐藏着巧妙设计的充电接口。这种友好感还来自于满足中国消费者审美的内部设计，其中考究的选材、精细的做工、宽敞的空间等方面都体现出DENZA腾势的这种友好个性。

此外，侧面设计注重体现速度感的腰线，同时让车身整体给人稳定、结实的安全感。另外，DENZA腾势的目标用户还有一部分是公务用车，所以尾部的设计不能太过个性和前卫，而更要注重后排乘客的舒适程度。

在空间方面，设计师为了避免因电池使车辆太大，创造性得结合了三厢和两厢车的特点，采用了独特的人性化尾部设计。它综合考虑了中国南北方气候差异，即保证了后排乘客舒适的头部和腿部空间，又带来了宽大的后备箱空间。布雷认为勤劳而又忙碌的中国消费者最注重时间和空间，所以设计重点是让消费者感受到豪华和舒适，就像家里的客厅一样，因此没有刻意追求内饰的未来感。

而针对纯电动车续航能力偏弱的情况，布雷认为：“也许未来电动汽车所占的市场份额会逐渐提高，但肯定无法完全取代传统汽车。”布雷先生描绘起理想中未来的电动车生活：“未来一个家庭可能会有两辆车，可以想象一辆是纯电动车，供人们日常上下班使用。另一辆是混合动力车，用于长途旅行和休闲。用户的行为也会发生变化，现在在欧洲，长途旅行的人们更愿意选择火车或者飞机，在到达目的地后，租一辆纯电动车。世界在变化，这些也即将发生在中国”。