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汽车安全铁面判官 谈美国IIHS的前世今生

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大家对于每次碰撞试验结果都非常关注,不过在这些碰撞试验机构的背后,也有不少故事,今天为大家介绍的就是北美汽车安全测试的主力之一IIHS(美国公路安全保险协会,Insurance Institute for Highway Safety)。

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网易汽车6月11日报道 大家对于每次碰撞试验结果都非常关注,不过在这些碰撞试验机构的背后,也有不少故事,今天为大家介绍的就是北美汽车安全测试的主力之一IIHS(美国公路安全保险协会,Insurance Institute for Highway Safety)。

汽车安全铁面判官 谈美国IIHS的前世今生

50年汽车安全标杆 谈美国IIHS的前世今生

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IIHS是美国的一个非营利组织,由美国国内的汽车保险公司投资,它于1959年成立,总部设在弗吉尼亚州阿灵顿(这里还有大名鼎鼎的阿灵顿国家公墓),与官方的NHTSA(国家公路交通安全管理局)并行。IIHS的建立目的是为了研究市售乘用车辆和关系到安全的汽车用品如儿童安全座椅的安全性,从而降低交通事故的发生率,以及事故中的人员伤害和财产损失。

50年汽车安全标杆 谈美国IIHS的前世今生

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成立之初的IIHS涵盖了国内保险市场的80%(超过500家保险公司),所以也拥有广泛的数据采集资源;1969年,IIHS成为一家独立的研究机构,威廉·哈登博士成为IIHS的掌门人(此前哈登博士也曾在美国联邦公路安全机构任职)。IIHS研究的范围很宽泛,除开大家熟悉的碰撞测试,包括未成年人驾车、酒后驾车、交通设施安全等方面的科学研究也都在其范围之内。IIHS的研究颇见成效,到1979年,交通事故率和死伤率都有不小的降低。

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大面积的碰撞测试并不是IIHS开始建立就有的,对于普通消费者来说重要的里程牌是1992年,IIHS开放了车辆研究中心(VRC),正式开始对在售的汽车进行碰撞试验,并进行安全等级的评级。IIHS的碰撞试验结果分为“优秀”(P)、“可接受”(A)、“一般”(M)、“极差”(P)四个等级,从概率的角度看,最好的“优秀”(G等级)要比“极差”(P等级)乘员死亡率降低46%。

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与NHTSA不同的是,IIHS不将不同级别的车型进行碰撞结果对比,这也是考虑实际碰撞中车辆重量具有级别差异时的不对等特点——毕竟一台获得“优秀”的微型车面对获得“一般”评级的中型车时,依然不容乐观——而这样的设定对于消费者来说更具参考价值。

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到1995年,IIHS相比NHTSA更早引入了40%偏置碰撞试验,这对于车辆的结构安全性有着更重大的考验,有一半以上车型都只能获得“优秀”以下的评级,而如今几乎所有车型都能获得“优秀”的评级——这也导致了一段时间内,同一车型在IIHS和NHTSA的碰撞试验结果和星级有所差异,比如1997-2003款的福特F-150车型。

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2003年,侧面碰撞进入IIHS的测试流程。在IIHS的评定等级中,侧面碰撞下最好的“优秀”(G等级)要比“可接受”(A)、“一般”(M)、“极差”(P等级)的乘员死亡率分别降低49%、64%和70%。

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正面、40%偏置和侧碰组成了初期IIHS碰撞试验的三项主要内容,这也是诸如国内C-NCAP之类碰撞测试如今的标准项目,不过IIHS并不满足于此,后续还继续加上了不少测试内容。

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