网易汽车试驾潍柴英致G3——驾驶

动力系统 1.5L+5MT CVT车型随后上市

英致G3
5.69~8.08万(参考成交价)

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驾驶 底盘调校也很硬朗

先来说一下动力吧，1.5L发动机推动1.2吨的英致G3算不上吃力，再加上手动变速箱的缘故，城市内行驶还是基本够用的，不过在坡道很多的青岛，上坡时就需要拉高转速了，不然2000rpm以内的动力就显得不够充足了。五速手动变速箱给人的印象不错，虽然缺少了一些吸入感，但入档也绝不生涩，行程也很适中，离合踏板颇具弹性，结合点不高，第一次驾驶很好适应。

转向的调校倒是很家用，采用液压助力的方向盘回馈力度很轻，不要奢望什么路感，日常驾驶很轻松就够了。真正带来惊喜的是车辆的底盘调校，悬架一点都不软，不要指望它能够帮你过滤掉路面上的坑坑洼洼，这在一定程度上影响到了舒适性，不过弯道中绝对能够提供相当充足的支撑性，侧倾的抑制也比较到位。

小巧的车身加上坚挺的悬架，让英致G3在山路中的表现异常灵活，底盘的整体性也很强，即使是连续快速过弯也几乎感觉不到松散的迹象，对于一台不足10万元的自主SUV来说，能够做到这一点实属不易。当然也并不是没有遗憾，车辆的降噪水平就还有待提升。

结语：

作为潍柴集团首次试水乘用车的第一款产品来说，英致G3的表现基本能够让人满意，阳刚的外形、温馨的内饰、小有惊喜的乘坐空间和驾驶感受都给我们留下了不错的印象，不过作为手动挡的顶配车型，配置如果能够再丰富一些就更好了，比如全系都没有天窗这个问题对于国内消费者来说还是很遗憾的。

综合来看，英致G3的综合实力在同级别自主车型中应该能够处于主流水准，所以潍柴的首次“跨界”还是让我们看到了希望，集团雄厚的财力支持是做好乘用车市场这块蛋糕的硬件基础，下面就要看如何继续发力了。至于眼前的这台英致G3，由于知名度的原因，可能并不会迅速带来很好的市场销量，当然，如果售价适中的话，在三线城市和城镇中也未必会无人问津，不过它更多的意义还是在于投石问路。