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网易汽车试驾潍柴英致G3——驾驶

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我们今天的主角是潍柴进军乘用车市场的首款产品——潍柴英致G3,在当今乘用车市场高速增长、商用车领域需求缩减的大背景下,这样的“跨界”俨然成为了顺应市场趋势的战略性选择

动力系统 1.5L+5MT CVT车型随后上市

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

驾驶 底盘调校也很硬朗

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

先来说一下动力吧,1.5L发动机推动1.2吨的英致G3算不上吃力,再加上手动变速箱的缘故,城市内行驶还是基本够用的,不过在坡道很多的青岛,上坡时就需要拉高转速了,不然2000rpm以内的动力就显得不够充足了。五速手动变速箱给人的印象不错,虽然缺少了一些吸入感,但入档也绝不生涩,行程也很适中,离合踏板颇具弹性,结合点不高,第一次驾驶很好适应。

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

转向的调校倒是很家用,采用液压助力的方向盘回馈力度很轻,不要奢望什么路感,日常驾驶很轻松就够了。真正带来惊喜的是车辆的底盘调校,悬架一点都不软,不要指望它能够帮你过滤掉路面上的坑坑洼洼,这在一定程度上影响到了舒适性,不过弯道中绝对能够提供相当充足的支撑性,侧倾的抑制也比较到位。

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

小巧的车身加上坚挺的悬架,让英致G3在山路中的表现异常灵活,底盘的整体性也很强,即使是连续快速过弯也几乎感觉不到松散的迹象,对于一台不足10万的自主SUV来说,能够做到这一点实属不易。当然也并不是没有遗憾,车辆的降噪水平就还有待提升。

“跨界”乘用车 网易汽车试驾潍柴英致G3

结语:

作为潍柴集团首次试水乘用车的第一款产品来说,英致G3的表现基本能够让人满意,阳刚的外形、温馨的内饰、小有惊喜的乘坐空间和驾驶感受都给我们留下了不错的印象,不过作为手动挡的顶配车型,配置如果能够再丰富一些就更好了,比如全系都没有天窗这个问题对于国内消费者来说还是很遗憾的。

综合来看,英致G3的综合实力在同级别自主车型中应该能够处于主流水准,所以潍柴的首次“跨界”还是让我们看到了希望,集团雄厚的财力支持是做好乘用车市场这块蛋糕的硬件基础,下面就要看如何继续发力了。至于眼前的这台英致G3,由于知名度的原因,可能并不会迅速带来很好的市场销量,当然,如果售价适中的话,在三线城市和城镇中也未必会无人问津,不过它更多的意义还是在于投石问路。

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