国产车型也尝鲜 PSA 1.2T发动机技术解析

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网易汽车6月17日报道 此前标致雪铁龙国产车型的动力系统一直被消费者所诟病，除开没有给力的变速器，老款1.6升自然吸气发动机经济性和动力表现都比较一般。新的1.6T、1.8两款发动机加上6AT变速器大大改变了这一局面，只不过似乎总觉得还缺什么，那就是取代老1.6发动机的小排量机型，好在我们在换代的标致新308和408上，将会看到这台全新的1.2THP涡轮增压发动机，它到底有哪些拿得出手的看家本领呢？

主要技术特点——广泛采用主流技术

说实话，这台新发动机并没有采用“天顶星技术”，而是使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如类似福特1.0T发动机的封闭油冷式皮带。整体来看，这台新发动机技术非常主流，一点也不落伍。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

值得一提的是，这台1.2THP发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭，它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率——同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循环的混动车型则通过电动机来弥补低扭差的缺陷）。

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当然了，对于新发动机的表现，我们也有一些疑问，比如三缸发动机抖不抖？到底有多省？下面就来看看PSA的工程师还有哪些压箱底的技术。

对于这台全新发动机，我们在三缸发动机平顺性、燃油经济性等方面存在疑问，目前至少从官方信息看，新的1.2THP发动机给了一个令人满意的答案。

Q1：三缸发动机抖不抖？

A：新设计的平衡轴等部件确保了这台三缸机达到了四缸机的NVH水平

三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量（同时也有利于经济性），这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现。

新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，法国人对此进行了更多优化， 比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。所有这些努力最后效果如何？拿到装备1.2THP的实车就知道了。

Q2：新发动机省到什么程度？

A：比老款车型节省不少，比柴油机差一点

说实话，欧洲严苛的碳排放标准对于现在厂商推动燃油经济性有着直接的作用——省油就能降低碳排放。从下面的对比可以看出，装备1.2THP发动机的现款欧版308要比使用`1.6自然吸气发动机的老款308经济不少，比高尔夫汽油车型也更为节油，只是比柴油机差一点点而已。

Q3：新机型在国内哪些车型先应用？

A：国产新308和408会率先应用

这台全新的1.2THP发动机2013年已经在国内工厂下线，将会应用在换代的国产标致308和408车型上，而且国产机型会在压缩比、正时方面与欧版机型有所区别——这主要是因为其参数要比海外的高功率版本还要高的缘故。另外，为了适应中国的排放标准和油品“反差”，国产机型的三元催化器也会有针对性改进。

与合资品牌国产车型采用的其他小排量涡轮增压发动机相比，这台EB系列的1.2升涡轮增压发动机参数不落下风，而且由于会并搭配爱信的第三代6AT自动变速器，整体技术表现依然值得期待。

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小结：用“鸟枪换炮”来形容PSA新车动力系统的更迭一点也不给过，这台1.2THP发动机的技术也非常给力，看来法国人是想来点硬货了。新1.2THP的技术不弱，国产机型的参数也了得，不过最终的动力表现、经济性，以及与变速器的匹配，还是要看实际的体验和测试，等测试车来了之后，再用事实说话吧。