对天津一汽而言，今年是最为关键的一年，如果继续亏损，将可能被迫退出资本市场。从这个意义上讲，对于天津一汽而言，盈利已经成为第一要务。
2013年，天津一汽整车销量同比增长-29.5%；2014年1~5月同比增长-47.4%。从数字上看，天津一汽处于迅速下滑的状态。从销量结构上看，目前夏利这个中国最年长的微型轿车，依然占据天津一汽70%左右的销量份额。或者说，天津一汽后来开发的产品并未能够替代夏利，而夏利在市场价格下行的压力下，零售价格一再降低，甚至已经降到了最低点。综合以上数据可以看出，目前天津一汽急需一款能够挣钱的车，能够帮助天津一汽迅速扭转盈利亏损局面的产品。
在此情况下，一汽集团决心挽救已陷重疾的天津一汽，并开出了几剂猛药：刚刚升任一汽丰田总经理的田聪明临危受命，二度执掌天津一汽；从去年开始，一汽集团对天津一汽的战略定位做出调整，从原来的经济型轿车基地转向经济型乘用车基地；主攻一二线市场的全新品牌骏派发布，旗下首款车型D60已于5月28日正式上市。
按照天津一汽的规划，将借由骏派品牌完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，将形成经济型车领域的多品类和高、中、低产品布局。三个品牌的定位分别为：夏利品牌主要针对3万~5万元级别市场，威系列品牌的主攻方向是5万~7万元市场，骏派品牌则主要占领7万~12万元细分市场。
其中骏派品牌将在2015年承担起天津一汽50%的销量任务，也就是完成30万辆年销量，为此，骏派品牌后续产品将丰富至10余款，作为打头阵的D60，成败十分关键。
骏派品牌作为天津一汽的转型之作，同时肩负着提升销量、利润和品牌影响力等多重重任，产品的营销及投放重点锁定在一二线城市。但不容忽视的是，夏利和威系列两大品牌在一二线城市曾经失守并处于相对边缘化角色的事实，为骏派品牌的突围增加了难度。加之近几年，受限购、限行等各种政策影响，一二线城市市场容量相对饱和，加剧了大部分自主品牌相继退出一二级城市、向三四线城市转战的趋势，在这个时候，骏派品牌要想逆势在一二线市场实现突破，挑战不小。凭骏派这剂新药，把天津一汽销量不佳、连年亏损、品牌相对弱势等老伤一一治愈，确实“压力山大”。
本文来源：网易汽车
作者：龙翠萍
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