布局国际市场 华泰抒写中国车企“海外梦”

网易汽车综合6月19日报道 《汽车商报》记者 王鑫

5月28日，位于天津市滨海新区的华泰汽车一期工厂宣布正式启动。而就在天津工厂宣布启动前的一个多月内，华泰汽车接连在亚信峰会、南南合作论坛等国际会议上与俄罗斯等欧洲、中亚、非洲多国签署合作项目。

不只是华泰汽车，记者注意到，进入2014年以来，包括吉利、江淮、奇瑞等多家中国车企，都相继在巴西、印度、俄罗斯等多个海外市场进行了大规模投资建厂。同时根据国内外政治经济局势的变化，其他原本在海外已有厂区的中国车企也对当地工厂进行了大幅度的调整。

自主品牌这一系列举动使得人们不免提出多个疑问，中国车企海外发展战略究竟境况如何？未来海外市场哪一国家更值得中国车企开挖市场潜力？类似华泰这样的中国车企能拿出什么“新意”来赢得海外市场？

5月28日，位于天津市滨海新区的华泰汽车一期工厂宣布正式启动。

中国汽车的海外梦

资料显示，自2012年中国汽车出口首破100万辆后，2013年中国整车出口的乏力并未影响到中国车企“走出去”的计划。据不完全统计，今年主流车企制订的目标总和已经超过了60万辆，业内人士猜测，中国汽车出口到目的地国的总体数量将高于100万辆。

近年来，中国汽车企业在深耕国内市场的同时，在海外市场方面也加快了推进步伐。罗兰贝格咨询公司大中华区执行总监张君毅在接受记者采访时曾表示：“纵观全球各跨国汽车巨头，无不拥有着覆盖全球市场的海外生产体系，以提高自己全球范围内的市场竞争力。”

以通用、福特等跨国车企在中国的成功发展路径来看，似乎都是从最初的整车出口继而在当地投资建厂，进行本土化生产和本土化管理：一方面能灵活调度当地工厂产能，第一时间响应市场需求；另一方面也能大幅降低生产成本继而提供更具竞争力的价格。

资料显示，目前中国车企进行海外扩张的次序大致是中东欧、中亚、南美、中南非、西非、北非。其中大部分是以出口或CKD组装的形式进行发展，而在进入2014年以来，包括吉利、华泰、奇瑞等多家中国整车企业已经开始推动海外的本土化战略，而且投入力度较大。其中，南亚、北非和东欧、南美都是中国车企设厂的主要区域。

例如在刚刚结束的上海亚信峰会上，华泰汽车与俄罗斯德尔维斯公司（DERWAYS）签署了价值11亿美元的合作协议。协议约定由德尔维斯以KD散件组装的形式为华泰代工生产整车产品，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。

“在海外设厂，获取售后利润的同时还能实现服务落地，提升客户满意度，对我国车企海外本土化的促进较大。”全国乘用车市场信息联系会副秘书长崔东树称。

亚信峰会中俄商务合作签约仪式现场

中俄签约仪式上，华泰汽车董事长张秀根（右二）

与德尔维斯公司副总裁罗马诺夫A.A签约握手

俄罗斯的潜力

虽然自主品牌在海外持续布局，但如何找到合适的海外发展市场，已经成为中国车企海外发展的关键。纵观2014年，受人民币升值、欧美汽车市场复苏以及东南亚、南美等新兴市场的低迷各种压力影响，原本在东南亚、美洲占有一定市场份额的中国车企已经步履维艰。

据媒体报道，由于印度等东南亚国家经济状况不佳，车市出现下行趋势，包括奇瑞、上汽集团等中国车企均将目光投向了非洲以及俄罗斯等东欧国家。其中俄罗斯市场已经成为中国多家车企竞相进入的主要国度之一。

资料显示，2014年4月份，俄罗斯整车销售22.65万辆，中国品牌汽车4月份在俄销量达到8235辆，较去年环比增长了4.36％，所占的市场份额达到3.64%，均高于今年前几个月份。2014年前4个月，中国品牌在俄累计销量达到近2.8万辆，几乎与去年同期持平，但在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，由去年同期的3.26％上升至3.37％。

同时在5月20日，中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京会谈后，共同签署了《中华人民共和国与俄罗斯联邦关于全面战略协作伙伴关系新阶段的联合声明》，这一声明也对未来中俄汽车合资建厂提供有力的政策保证。其中华泰此次与德尔维斯（DERWAYS）汽车公司合作建厂，正是在两国领导人的见证下实现的，这也有利地说明未来俄罗斯市场将成为中国车企开辟海外市场的主要地域之一。

与此同时，受经济利好因素影响，俄罗斯乘用车市场恢复迅速，特别是俄罗斯SUV市场增速较快，2013年SUV占俄罗斯整车乘用车市场的32％，销量超过87万辆。这也为类似长城、华泰这些在SUV细分市场有优势的中国车企在俄发展提供了有利契机。

如何走出去？

尽管中国车企纷纷突击海外市场，但在国内整车出口新兴市场建设处于初期的背景下，汽车企业在海外业务上还是需要多练内功，争取通过多种发展路径来突破海外市场。

在行业人士看来，海外一些新兴市场货币贬值严重，自主品牌面临从汇率压力转向高汇率的投资优势，高汇率的情况下，整车出口利润太少，而在海外本土化设厂，也可以转为更合算的海外投资，企业利润相对来说会高一些。

但另一方面人们认为，海外设厂虽然是较好的占领市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，没有掌握核心技术，海外设厂的投入大、风险大，未来不确定因素过高。

“事实上，我们很多企业也很早就实现海外设厂，但可持续的效果并不理想。不能把海外设厂作为灵丹妙药，还是要做好基础产品设计和技术研发。”一位企业人士向记者坦言。

“汽车企业在海外发展应当考虑战略目标和发展策略。中国汽车产业国际化是完成汽车产业机制的国际化，包括研发、制造、管理、销售、品牌、售后服务等环节，不是简单的产品销售”，招商证券首席汽车分析师汪刘胜向记者分析称，“目前一些中国车企在海外发展方面已经认识到这一点，下一步是如何尽快从单纯卖车逐步转变为技术引进输出、品牌打造等全领域发展。”

例如不久前，华泰汽车宣布在江阴市投资建造的AT自动变速器生产基地，是将从国际AT自动变速器制造商德国ZF公司引进后、消化吸收并再创新的4/6 AT自动变速器技术逐步实现产业化的预想，付诸实施的大战略规划，也为国内汽车企业技术研发如何引进、优化再输出开创了一套新的发展模式。

华泰汽车相关负责人在接受采访时对记者表示：“未来华泰汽车的目标是实现零部件产品技术和整车双重出口。利用国内为依托进行研发，向国外输出，而刚刚开工的天津工厂则是未来输出的重要基地，这也是华泰完成海外战略布局的关键一步。”