奔驰新E级驾驶感受-动力平顺依旧舒适

宋体, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255);">● 驾驶感受：动力平顺，依旧很舒适

对于一款涡轮增压发动机来说，将最大扭矩输出的转速做的低要远比单纯拉高数据要有意义的多，日常驾驶中极少把发动机用到极限，从使用而不是竞技这个角度来说涡轮更低的介入转速更值得关注。这款3.0T的最大扭矩输出转速只有1300转，这也意味着从车辆一启动就会享受到发动机的最佳表现，实际驾驶中也能体会到涡轮1300转介入的好处，中低速的加速超车都十分给力。

由于此次试驾活动时间过于紧凑，仅体验了搭载3.0T的E320L一款车型，关于配备2.0T发动机的车型表现，敬请关注网易汽车后续报道。

奔驰旗下的车型给人的感觉就是油门踩得不深时表现比较慵懒、不积极，换装了发动机后的新E级依然能感受到奔驰这种“家族式”的油门风格，想要变速箱更快的降档、想要动力的爆发，只能将油门更深的踩下去。

正常驾驶下，变速箱的表现十分平顺，在驾驶的某些时候会以为E级搭载的是一款CVT变速箱，平和驾驶时变速箱的升档十分积极，在路况不错的公路上行驶不管是在驾驶位还是在宽大的后排都是一种享受。

低速时E级的方向盘十分的轻盈，转向力度很小，感官上几乎跟一辆微型车的助力力度差不多，在转弯和泊车时丝毫不会有吃力和费劲的的感觉，当把车辆的速度提上去以后方向盘就会变得沉稳起来。新E级的悬架依然维持了老款车型不俗表现，驶过不平整的道路时悬架能滤掉大部分令人不快的颠簸，通过方向盘传递给驾驶者的路感也还足够清晰。

总结：

中国豪华车市场的持续扩大、奔驰E级销量的持续走高让厂家更有信心也会投入更多的力量提升这款产品的竞争力，此次升级弥补了E级没有四驱车型的不足，在与奥迪和宝马的竞争中底气更足，入门价格的降低也在一定程度上提升了奔驰E级的竞争力，毕竟奔驰一直以来就是贵的，虽然入门价格仅低了1.6万元，对消费者来说这是一个值得期许的开局。

国产发动机的加入对北京奔驰来说意义更大一些，发动机的国产化除了能增加整车国产化率外，对成本的降低也会是实实在在的，北京奔驰发动机工厂在以后会有更多型号的发动机匹配到国产车型上，对于厂家和消费者来说都是一个利好消息。