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不得不爱 网易测试新一代MINI COOPER S

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MINI停在路边时遇到了数不清次数的路人回眸,甚至有女孩子从老远就开始指着它与同伴交谈,可见MINI的受关注度是相当之高的。而当你开过它之后,相信你就能充分感受到它卡丁车般的驾驶乐趣,这也是它除了外表之外能够经久不衰的重要因素。

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网易汽车6月23日报道 MINI从诞生之日起就注定了不平凡,特立独行的外观、众多明星的追捧、卡丁车般的驾驶乐趣,有太多太多的因素把它塑造成了经典。这个有着50多年发展历程的全球明星,于不久前完成了在中国市场的升级换代。相比老款车型,新一代MINI有着许多的不同,而且实不相瞒,在刚刚发布之初我对它有着诸多吐槽,而时至今日,我必须承认,我错了。



外观:尺寸有所增加,造型更萌

新一代MINI在外观设计上延续了历代车型的标志性特征,尤其与上一代车型看起来似乎差别不大。其实不然,新车在诸多细节上都进行了调整,而且包括LED大灯、自动泊车系统、碰撞预警系统等配置方面也有着明显升级。



小结:虽然新一代MINI在尺寸上有所增加,并且整体更加饱满,但是车身风格依然保持了MINI典型的小巧可爱。经过重新雕琢之后,新一代MINI在质感和时尚程度都要超过老款车型,这一点在新老款车型同时出现时尤为明显。另外不得不说的是,实车的确要比图片漂亮。

内饰:质感提升明显,一些老MINI的特色发生了改变

相比外观而言,内饰的改动则比较大,相信对于那些资深的MINI迷来说,肯定一眼就能找出很多曾经MINI上有的但是现在没有的东西。比如标志性的中置时速表、中置车窗按键、变方了的出风口等等,不过除了样式上的改变之外,有一点是值得肯定的,那就是内饰的整体质感有了大幅度的飞跃,这是老款车型所无法比的。


内饰共提供12种氛围灯颜色(图片为GIF格式)




小结:虽然曾经老MINI的特色变成了其他形式,但是不可否认,全面提升的质感和配置给人以很强的吸引力,相信没有人会拒绝精致的东西,重要的是新一代MINI在这方面的进步确实十突出。

运动型座椅包裹性出色,乘坐空间大幅提升

给内饰进一步增色的非运动型座椅莫属,最值得称道的就是它出色的包裹性,可以在驾驶员与横向G值作斗争时给予强有力的支援。另外座椅采用了打孔真皮和翻毛皮两种材质,尤其后者无论是手感还是对运动氛围的营造都是绝对的加分项。














由于轴距比老款车型进行了加长,因此乘坐空间方面的表现得到了明显提升。身高176cm的乘客在调整好驾驶坐姿之后,可以获得一拳有余的头部空间。挪到后排可以获得接近一拳的头部空间和三指的腿部空间,这对于MINI来说已经足以令人满意,至少四个人一起出行是不会太受罪的。

MINI Connected系统花样繁多,LED光环可智能随动

多媒体界面看起来与宝马车型的很类似,但是别忘了它是台MINI,里面的内容要更加充满乐趣。首当其冲的就是互联应用菜单里的激动计分牌选项。这是一个可以给你的操控表现打分并且赞经验集徽章的应用,听起来是不是像在玩游戏,它的界面设计更是充满游戏的乐趣感。











除此之外你还可以通过APP将手机与车辆进行连接,然后在车辆上使用微博功能,包括QQ音乐、豆瓣FM等其他应用。比较实用的还有将兴趣点下发至车辆的功能,这样一来先前在手机上查好的地址就不用再在车辆上查询了,减少了用车时的麻烦。


终于轮到了勇于替代中控时速表的LED光环,它也是新一代MINI上的一大亮点。因为它的照明颜色和显示状态是可以根据不同情况改变的。比如你在调整音量时,LED光环也会一点一点逐渐点亮,或者你踩油门时,它会跟随转速进行增长,甚至是调整空调或者操作任意功能按键,都会对应显示出不同的颜色和点亮形式,给你的感觉就是每一个你做出的动作它都能给予你呼应,很好玩。

自动泊车:目前只支持侧方位停车,车身停的正



新一代MINI配备了自动泊车功能,前提是需要进行选装,不过该系统目前只支持侧方位停车。操作形式与其他品牌相差不多,根据屏幕提示进行挡位切换并控制刹车。有一点需要注意的是,要开启转向灯才能真正激活该系统。实践证明系统对于车位的识别比较准确,识别速度也比较及时,并且可以将车身停正。

换装2.0T发动机,依旧匹配6AT自动变速箱

新一代MINI COOPER S采用了MINI TwinPower Turbo增压技术的2.0L发动机,最大功率为141kW/4700-6000rpm,峰值扭矩为280Nm/1250rpm,比老款车型有着明显提升,依旧匹配6AT自动变速箱,官方0-100km/h加速时间为6.7s。

0-100km/h加速测试




排量的增加让新一代MINI COOPER S车型的动力性能在参数上变得更加强悍,作为除JCW版本之外的最高性能版,我们对于这台新车的加速成绩也十分感兴趣。事实证明,MINI并非只是纸上谈兵,在测试过程中,强劲的动力让只有205mm宽的轮胎轻易就发生了打滑,并且这一情况在升至2挡时依然没有改变,仍然可以听见轮胎摩擦地面的尖叫,最终以3挡完成破百,实测的最好成绩为6.9秒。

100km/h-0制动测试




出色的加速表现让人印象深刻,不过刹车成绩相比之下则没有那么漂亮。车辆在制动时可以持续线性的施加制动力,减速G值也基本可以保持在-1g的水平,不过真正拖了后腿的应该是过窄的轮胎,使得刹车的最好成绩仅为42.59米,如果轮胎再宽一些的话,测试成绩肯定会更好。

日常驾驶:根本停不下来的卡丁车般驾驶乐趣

无论当官图刚发布时我怎样吐槽新MINI的外观,还是对车内修改之后那些损失掉的MINI个性的抱怨,当我真真切切的把它开起来以后,我承认我之前的观点太过于武断了,因为新一代MINI并没有丢掉精髓,反而是又MINI了一大块。

原因很简单,那就是比以前更好开更有乐趣了。发动机的动力输出不仅有所提升,而且扭矩平台的起点降低到了1250rpm,老款是从1600rpm才开始的。这意味着随随便便踩脚油门就能让车辆迸发出全部的扭矩,这对于MINI的驾驶员来讲绝对是刚性需求,你会盼着涡轮增压器介入的再突兀一些,这样你就可以将身体更紧实的贴在椅背上来迎接声色俱厉的加速。

提到声音让我不得不想起那台跟我们杀向内蒙的JCW版MINI COUPE,经过特殊渲染的排气声浪让它给不少同行人员来了个下马威。这台MINI COOPER S的排气声响同样迷人,不过显然它没有那么做作,声音要更加低沉并且分贝也没有那么大,但是它传递到车内的动静要更加的恰到好处,当然这个声响早已出乎路人们的意料,而在此之前他们早就被它经典时尚的外观所吸引住了。

这种高调似乎显得有些招摇过市,那么驾驶员专属的驾驶乐趣我是不是可以理所应当的尽情享受了呢?来自于JCW部门的方向盘本就让人爱不释手,而指哪儿打哪儿的转向系统则更加锦上添花。相比老款车型,新一代MINI的指向性显得更贼一些,尤其在高速行驶时,几乎没有匡量的表现让你可以果断的执行自己的既定路线,它绝对不会给你来个措手不及,只会让你更加坚定。


这正是MINI对于驾驶者来说真正迷人的地方,出色的运动化调教让你会忘记它是一台前驱车,只要处理得到,你就可以将更多的精力放在座椅的侧向包裹上,因为你必须对你一手造成的横向G值负责,要想激动起来,前提是得坐稳才行。

底盘还是老样子,硬的没有朋友,在过减速带时如果不把速度降的很低,很容易把人弹起来,对此我只能对车上的朋友说“下次注意”。但不得不承认的是,新一代MINI比老款更整更紧实了,所以颠簸时受点罪也没什么,几个转弯下来早就乐的忘却了。另外车内隔音的进步也是有目共睹,之前那种拉高嗓门聊天,开大音量听歌的日子一去不复返,这种妥协我还是举双手赞成的,毕竟不是每个MINI用户都流淌着赛车的血液,日常代个步还是觉得安静些好。

宝马车型一样,MINI新增的驾驶模式选择也有着非常明显的区分。在MID(标准)模式下,油门响应、换挡时机和方向盘的转向力度都表现的比较适中,日常驾驶转速基本保持在2000rpm以下,深踩油门时降挡反应不会太灵敏,而且一般也只降一挡,属于动力充沛但并不神经质的表现。


之所以用“神经质”来形容,是因为切换到SPORT(运动)模式后,车辆整体调校都会变得异常灵敏,方向盘转向力度会变得很沉,而且稍微动一点车头都会做出方向反应。油门更是箭在弦上的感觉,轻轻一点就会让车辆猛的向前一窜,浑身都憋着劲儿一般。这个模式非常适合在路况良好的山路上驾驶,此时换挡拨片则是必备的武器,快速换挡并且时刻保持高动力输出会让你根本停不下来。


而如果你此时的油量所剩不多,又或者是遇到了堵车的情况,那么选择GREEN(节能)模式无疑是最合适的。在GREEN模式油门会变得很轻,方向盘也不再沉重,甚至给人不是MINI的错觉,因为该模式一切目的都是为了节约能耗,我非常推荐在堵车时切换成GREEN模式,开起来非常轻松,油门也不会一窜一窜了,很舒服。

让人不得不爱

50多年的发展让MINI早已成为了经典,成为了一个独特的素。把它停在路边时遇到了数不清次数的路人回眸,甚至有女孩子从老远就开始指着它与同伴交谈,可见MINI的受关注度是相当之高的。而如果你是一个钟爱驾驶乐趣的人,相信开过之后就能充分感受到它卡丁车般的驾驶乐趣,这也是它除了外表之外能够经久不衰的重要因素。抛开所有感性上的认知,新一代MINI从客观的产品方面也是提升明显,动力更强的发动机、质感更加出色的内饰、更宽敞的乘坐空间、隔音性更好的驾驶感受,甚至整体售价也要比老款车型更低,因此它的产品竞争力是提升的。


其实有一点必须要承认(或者是不想承认也得承认),那就是MINI车型在国内已经超越了产品层面。因为要是用常规眼光来看的话,二三十万足以买到大气豪华的中型车,但是正因为它是MINI,所以这些看似理性的法则在它身上就直接变得不适用了。这种现象并非不合理,反而值得研究和探讨。

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1

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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