赢在未来 网易试驾体验宝马i3纯电动版

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网易汽车6月25日报道 前两天，编辑部来了一位不速之客，它身材紧凑，但内外充斥着个性与张扬。不过所有人都很乐意去尝试接触它，它就是今天的主角——宝马i3纯电动版。其实宝马i3网络上的消息从未间断，有些人对这款车稍有了解，但对它的评价却褒贬不一。这主要因为价格与续航里程，并不能够让大家放心。

不过笔者亲身驾驶过宝马i3后，新车还是展现出了很多值得肯定的地方，宝马i3已经用实际表现做出了回应。今天，我们将通过问答与实际体验的方式，让您深入了解宝马i3纯电动版。

● 宝马i3是一款怎样的车型?

2011年2月，宝马在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车，分别是i3和i8。而今天的主角宝马i3是一款体型紧凑的纯电动车，它的理论最大续航里程为160公里，预计售价45万元左右。

● 路人如何看待宝马i3?

老实讲通过两天的观察，我把路人对宝马i3的看法大致分为两类。一类是懂车的朋友会立刻认出这是一款宝马i系列电动车，他们会很愿意了解这款车，比如打听详细信息及售价等等，最后基本都会拍照发微博微信。

而另外一类是对这款车根本不了解的路人。由于宝马i3车身紧凑圆润，再加上国内电动助力车泛滥，所以一些人会误以为这只是一辆老年代步车。宝马i3低调安静的行驶在路上，的确难以立刻引起大家注意。

宝马i3的外观并没有我们想象那么夺人眼球，它甚至败给了与我一起同行的全新MINI(或许是黄色太过鲜艳)，您怎么看呢？

● 宝马i3的视觉感受有多大?

尽管两车类型完全不同，但无论从直观感受还是车身尺寸来看，宝马i3都与MINI CLUBMAN有太多的相似之处，而且两车恰好都采用了对开门的设计，小巧的“体型”很适合穿梭于城市之间。不过i3的宽度优势明显，接近了宝马1系的水平，在稳定性与车内空间方面，i3还是非常令人期待的。

● 了解宝马i3的更多外观细节

如果把宝马i3停靠在路边，紧凑尺寸与略显低调的配色并不能立刻引起路人注意。但如果多看几眼的话，便会发现宝马i3总是有些与众不同，犀利的大灯与车身线条带来了很强的科技感。

宝马i3的车身侧面圆润饱满，但细节个性十足，比如“下沉”的后车窗。尽管有别于中国人“横平竖直”的固有印象，但我认为这里也是最能体现宝马i3与众不同的设计。

相比于车头来说，笔者认为尾部的确低调了许多。除了造型LED尾灯组外，真的很难再找出太多尹恩眼球的设计。笔者认为尾部似乎缺少了一些代表新能源的蓝色装饰点缀。

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● 内饰有哪些亮点与不足?

作为一款新能源车，宝马i3的内饰还是体现出了应有的科技感。比如流线型的中控台，以及大尺寸显示屏等等。当然，i3在保证内饰内饰科技感的同时，也没有摒弃宝马车型的家族化设计元素，比如影音操作区域，就还流露出了典型的宝马车基因。

■ 亮点：

①大尺寸液晶屏幕取代传统仪表盘

在宝马i3上，大尺寸液晶屏幕已经取代了传统的仪表盘。它的数据显示更加清晰，而且可以更直观的体现出对电量的消耗和回收，帮助驾驶者更准确的了解车辆状况。

②方向盘手感出色

卖相十足的两幅式方向盘不多见，而且有了蓝色装饰条的点缀，凸显出了i3作为一款新能源车该有的细节点缀。不过方向盘延续了宝马车一贯的出色手感，有机会您也可以去4S店体验一把，相信它一定不会让您失望。

③精致的换挡设计

相比于奔驰车来说，宝马i3的怀挡显得更加精致，握上去的手感非常出色，并且有清晰的背光显示。当然i3的“一键启动”也在这里，如果您初次驾驶i3，也许会在找点火开关上浪费一些时间。

④熟悉的i-Drive操作系统

和其他宝马车型一样，i3配备了我们熟悉的i-Drive操作系统。进入界面后一切是那么的熟悉，新车只是对一些功能和页面做了优化，根本不会对使用带来影响。当然除了系统以外，宝马i3增添了一块柔软的腕托，当您操作i-Drive旋钮时，手就会很很自然的放在上面，非常舒适。

■ 不足：

①天窗被分开，而且不是全景天窗

作为一款主打科技感的40万级别电动车，宝马i3对全景天窗这个配置似乎很不屑，因为它只是配备了面积不大的普通天窗，并没有给我们带来惊喜。而且天窗中部被车顶分开，不能单独开启，采光面积大打折扣。

②后排腿部材质很硬

宝马i3的后排腿部材质需要多说两句，尽管车内采用了大面积皮质与环保材料。但前排座椅后部采用了硬塑料面积过大。虽然这对于车内整体美感无伤大雅，但它摸上去很硬，如果夏季穿着较少，后排乘客腿磕到上面会很疼。

③后排门框底部突出，影响下车

尽管后排敞口宽敞，但宝马i3的门框底部突出严重，乘客下车的话小腿很容易曾到车体，夏季雨天很容易把泥水蹭到腿上。如果刻意不碰到车体，就需要将腿迈的很远。对于女性用户来说，用这样的姿势上下车的确有些太不雅观了。

● 宝马i3实用性如何?

■ 乘坐空间

织物与皮质拼接面料触感很棒，只是靠背显得有些单薄，它对于身体的支撑略显不足。不过宝马i3的车身高度还是赋予了良好的头部空间，前排驾驶视线比较通透。

后排空间要比想象的要出色，身高177cm的试乘者坐进去头部并不压抑，而且腿部还提供了接近2拳的余量。无论是前后排，宝马i3在乘坐空间上都为驾乘者提供了良好的基础，它的表现要比甲壳虫、MINI这类玩趣为主的小车强太多了。

i3采用前后不等面积的对开门设计，为的就是在2570mm轴距基础上，开发出更大的实用性。经过实际体验来看，i3的这种开门方式比较成功，它拓展了后排上下车空间，让车内的空间利用率大幅提升。

■ 储物空间

除了乘坐空间以外，宝马i3也是非常注重储物空间的。车内前后排均提供了充足的储物空间和杯架，应对日常使用应该是毫无压力。当然，车内大部分杯架并没有限位器，饮料放在上面容易乱晃，细节设计需要继续优化。

宝马i3的车身尺寸虽说不算很大，但i3的后备箱底部边框平整无凸起，内部设计很像是SUV车型，具有同级车中少有的装载能力。经过实际体验来看，后备箱可以轻松放进一辆折叠自行车（后排座椅未放倒），这也许会让很多两厢车颜面无光。

● 宝马i3能带我们去哪

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■ 您可能关心的一些问题

① 宝马i3的续航里程是多少？

据宝马官方介绍，电池充满电后,宝马i3的理论最大续航里程达到160公里。

② 宝马i3比较适合哪些人？

160公里的理论最大续航里程与充电方式，限制了宝马i3的活动范围，使它只适合在市区内驾驶。比如日常购物、接送孩子、短途代步等等。

③宝马i3的用车成本是怎样的？

如果与官方油耗为7.2L/100km的车型对比，北京95号汽油价格为8.32元/升，那么理想状态下百公里的花费大概为60元。而宝马i3的官方每百公里耗电量为12.9 kW/h，相当于12.9度电。就以1元/度的电价计算，宝马i3每百公里成本为12.9元，相当于燃油车的22%左右（仅供参考）。

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■ 市区驾驶动力不是问题

动力系统，宝马i3搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm,官方公布的百公里加速时间为7.2秒，电池充满电后理论续航里程为160公里。

而实际驾驶上，宝马i3加速输出充沛敏捷，只要踩下油门的话车辆便会立刻获取动力，没有任何的迟疑。笔者认为它所给你的加速体验，绝对要比一台2.0T发动机更震撼，线性的持续提速很像是大排量自吸发动机。

■ 能量回收系统非常智能

宝马i3拥有一套出色的能量回收系统，也正是这套系统让车辆的行驶里程更远。不过这套系统让电动车的驾驶需要一定的技巧。当踏板深度由深变浅时，能量回收系统开始工作，但此时能起到制动作用并不强烈。

如果脚完全离开油门踏板后，能量开始大幅度回收。此时车辆制动感明显，而且它可以将车完全停稳，相当于驾驶时轻踩油门的制动效果。初次驾驶宝马电动车的确需要多去适应一阵。

■ 三种驾驶模式更节能

宝马i3对于驾驶模式也做了较大调整，新车加入了COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+三种模式，其中COMFORT是默认状态，保证了车主可以舒适的使用车辆各项功能(主要是空调系统)。而ECO PRO和ECO PRO +两种模式则对空调的使用进行了限制，ECO PRO +还会将车速限制在90km/h以下。

■ 家中也可以为i3充电

宝马i3随车配备了家用充电盒，连接家用电源即可充电，使用家用插座需要8小时左右。也可以选择安装充电桩进行高效的快速充电，使用16安培充电桩(高级模式)充满电理论上大约需要5小时。

不过根据实测效果来看，宝马i3的充电效率似乎没有想象中的那么出色。用家中的8安培电源为车辆充电，2小时充满13公里的表现显然不能让人满意。

说在最后：尽管只是2天的试驾体验，但宝马i3还是给我留下了很深的印象。首先是科技感知足的外观与内饰，无不体现出了新能源车的前卫。再有就是i3充沛的动力加速表现，已经完全超越了2.0T发动机的直观感受。官方公布的7.2秒百公里加速时间非浪得虚名。

不过宝马i3还是没有甩掉电动车的“富贵病”，那就是续航里程与充电问题。尽管宝马i3可以用家中的插线板充电，但两小时仅充13公里的表现显然不敢恭维，这些都让它成为了一款适合购物、接送孩子、市内代步的交通工具。总的来说，通过宝马i3还是可以看到电动车未来的发展前景，只是任重而道远，各厂家还需要更多的付出与努力。