以下犯上 网易汽车测试纳智捷优6 SUV

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网易汽车7月2日报道 虽然纳智捷这个品牌只成立了两年半的时间，但是如今已经上市推出了5款车型，优6不仅是品牌下最新的产品，同时也是第二款SUV车型，定位在大7 SUV之下，不过它却表现出了强势的以下犯上的姿态。本次试驾的车型是2.0T 智尊型，也就是全系的次顶配车型，售价为17.68万元。

也许有人曾听说过纳智捷特有的“HTC模式”多媒体功能，不过这个配置并没有配备在这台试驾车上，包括如夜视系统和全景影响系统等配置均是顶配车型所独有的。因此我们今天的重点将会放在这些高级系统之外的其他部分。

◆ 一分钟了解纳智捷和优6定位

听说过“纳智捷”这个牌子但不知道是哪儿的企业？

这是一家由台湾最大汽车企业裕隆集团与东风汽车集团成立的合资企业，全名为纳智捷（Luxgen）（杭州）汽车有限公司，属于合资汽车品牌，成立已经有两年半的时间了。目前在售的车型包括MPV纳智捷MASTER CEO、大7 MPV、紧凑级轿车5 Sedan和大7 SUV，优6 SUV则是这个品牌的第五款车型，也是第二款SUV车型。

优6处于什么样的定位？有大7高级吗？

优6是一款紧凑级SUV车型，定位和售价都在大7 SUV之下，与紧凑级轿车5 Sedan出自同一平台，竞争对手主要锁定于这个级别中具有拔尖实力的自主和性价比突出的合资车型，比如哈弗H6、长安CS75、现代ix35、标致3008甚至是本田CR-V和丰田RAV4的低配车型。

外形：融入轿跑造型的车身十分动感时尚

优6有着很强的纳智捷家族设计基因，即使你认不出它的具体车型，但是大部分人都能认出这是一台纳智捷。相比定位更高的大7来讲，优6的外形设计明显要时尚年轻的多，流畅锋利的线条更符合大众审美的口味。

全车在车头、两侧的后视镜和后保险杠上都配备了摄像头部件，用来提供360度全景影响和后侧方的路况信息。不过我很遗憾的告诉大家，这些摄像头在非顶配（比如这台试驾车）车型上都是不工作的，因为这些配置只有顶配车型才具备。

小结：优6有着非常不错的卖相，不少路人都对它表示出了强烈的好奇心，在这方面比起大哥大7 SUV来说要成功的多。另外轿跑式的车身设计也让车辆看起来紧凑不少，丝毫没有笨重感，总体来看还是很顺眼的。

内饰：大面积使用仿碳纤维装饰，抬头显示和升降式扬声器是亮点

优6采用了环抱式的中控台设计，并且在仪表盘、门板扶手等多处使用了仿碳纤维纹路的装饰，配合黑色的内饰营造出很强的运动氛围。虽然整体采用塑料覆盖，但是由于对做工和表面纹理的注意，因此看起来并不显得廉价，接受程度要比大7高的多。

仪表盘上方配备了抬头显示系统，用来显示时速、手动模式下的挡位和瞬时油耗信息，该面板随着车辆的启动自动打开，如果你觉得碍事或者晚上灯光刺眼的话还可以手动将其关闭。另外可自动升降的扬声器也是优6很有特点的设计，很显高级感，而顶配车型更是使用了由JBL认证的音响系统。

多媒体面板支持触摸操作，不过由于不是顶配车型，因此界面菜单要简单许多，诸如“HTC模式”的选项都被省略掉了。面板在点按图标时反应还算灵敏，不过在手写输入的时候则表现不佳，显示出来的笔画不跟手，用起来有些着急。导航系统可以设定两条路的交叉口，从而让定位变得更加精准，另外在遇到路口时还会通过分屏的方式放大画面进行引导。

单区自动空调全系标配，储物空间异常丰富

优6全系标配单区自动空调，面板的旋钮阻尼和按键回馈都比较到位，操作简单便捷。顶配车型在空调面板下方还分别设置了行车警示、全景影响和夜视系统的功能键，从而让用车变得更加安全方便。

储物空间是优6表现的非常强大的方面，简单来讲就是数量众多并且触手可及。除了中央扶手和门板等一些常规储物槽之外，在前排座椅的下方和两侧同样配备了抽屉式和开放式的储物空间，很适合放些私人物品。此外，车内还有小挂钩用来挂一些易洒易漏的东西。

座椅宽大柔软，乘坐空间非常给力

优6的座椅设计的非常饱满，尤其两侧的造型更是给人很强的包裹感。不过由于坐垫比较宽大，因此两侧的包裹设计更多的是给胳膊提供支撑，实际包裹性比较一般。头枕与座椅一样很有特点，可惜两侧包裹不能调节，不过很适合非驾驶席人员把脑袋靠在一侧睡觉或者休息。

后排座椅的造型明显要回归传统一些，不过座椅的填充物要比前排座椅更加柔软厚实，有利于增加乘客的舒适程度。另外值得一提的是，后排座椅可以大范围的无级调整靠背角度，如果你想的话完全可以半躺在上面，很适合长途乘坐。

乘坐空间是优6表现很出色的一个方面，身高178cm的乘客在调整好驾驶坐姿后可以获得四指的头部空间，挪到后排则可以获得接近三拳的腿部空间和四指的头部空间，这种表现在同级中绝对有很大的优势，注重空间表现的消费者一定会很喜欢。

纳智捷优6提供1.8T和2.0T两款发动机，我们本次试驾的是后者，最大功率为132kW/5500rpm，峰值扭矩为256Nm/2000-4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱，而1.8T车型则匹配5速自动变速箱。

性能测试

0-100km/h加速测试

车辆在关闭ESP车身稳定系统以2500rpm起步时，前轮会发生短暂的打滑，不过很快就能继续恢复抓地力。加速初段的G值可以达到0.5g左右，整体加速力道不弱但也谈不上太迅猛，升到3挡之后最终以9.64秒的成绩完成破百。

100km/h-0制动测试

制动过程中车辆姿态控制的比较从容，刹车力度也很线性，不过到后段时制动力有些松驰，让人感觉有些遗憾。最终100km/h－0的制动距离为43.22米，成绩有些平平。

日常驾驶：舒适性让人印象深刻

在日常驾驶中，优6给人的第一感觉就是坐姿很高，很容易看到前方几辆车之前的路面情况，这种视野效果对于驾驶员来说十分有利，可以更好的进行预判。此外高坐姿并没有带来高重心的感觉，这点也让人非常欣喜，车辆开起来更偏向于轿车的感受，尤其在盘桥这种长距离的弯道驾驶中，车辆表现的比较从容，车内乘客的身体也不会过于倾斜。

舒适性是优6给我留下印象最深的地方，首先也是最出乎我意料的就是对于减速带颠簸的过滤，当我本能的降低车速缓慢通过时，我发现完全是多次一举，优6的悬挂可以非常聪明的将颠簸全部留在底盘之下，车内乘客能感受到的就是悬挂在柔软的抵消减震带的冲击，但丝毫不会影响乘坐舒适性，所以后来只要时速不超过50km/h，在过减速带时我都不会刻意降低车速，试过就能体会到。

另外对舒适性提供很大帮助的就是车辆对于噪音的控制。平时驾驶发动机转速基本在2000rpm以下，因此发动机本身不会传来什么惹人烦的声响。而当车速逐渐提升之后，车辆对于风噪的过滤也比想象中要好的多，以至于第一次开到100/h的时候我竟然丝毫没有察觉。

由于车辆偏重舒适化的调教风格，因此优6不太适合运动风格的驾驶，较软的悬挂虽然也可以提供一定的支撑性，但是连续的变向会进一步提高车辆的侧倾，而当方向回正时车身也会扭动一下，这些都与优6天生的性格有些相悖，至少我觉得这样做并不合适。

2.0T发动机的动力输出应付日常驾驶绰绰有余，在涡轮增压器的加持下，车辆的爆发点在2500rpm以后，此时超车或者急加速会变得更加从容，不过发动机的声响也会随之传入到车内，而且变速箱对于降挡指令的反应速度也算不上太迅速。但是这台6AT自动变速箱在日常驾驶时的平顺性却值得肯定，这方面的确会比1.8T车型匹配的5AT自动变速箱强不少。

相比于车辆出色的舒适性表现，驾驶席的座椅反而成为了影响舒适度的罪魁祸首，原因就是腰部的地方过于突出，刚开始还能起到腰托的作用，但是时间长了以后就都是负面影响了，要是能够单独增加腰部调节的功能应该会改善很多。

总结：在接触过优6之后，我产生了一个很戏剧化的感触，那就是作为纳智捷品牌下相对入门的SUV车型，它在很多方面反而要比更高端的大7车型表现的还好，最明显的就是内饰做工和车辆的行驶舒适度，尤其后者的表现真是让我和其他同事眼前一亮。而且大多数人也反应，优6的样子也比大7更好看，所以我才给它总结出了4个字：以下犯上。不过在我看来这并不是个不好听的词汇，反而可以更加肯定出优6的出色表现。

与纳智捷优6定位相似的自主车型有奔腾X80、长安CS75、哈弗H6等，这三款车的认知度和销量表现都不可小视。相比之下，纳智捷优6的最大优势就是整体的驾驶感受，动力输出的平顺性、车辆的行驶舒适性和好感程度都是它的长处，但是不能忽略的是它的售价尤其高配车型要比其他三款都高一些，这对于消费者来说也是不得不考虑的事情。