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网易汽车7月9日报道 想当年别克昂科拉推出的时候，让人认识到了小型SUV同样可以有高品质感，不过也必须要承认的是，昂科拉的售价在同级中并不便宜。而随着雪佛兰创酷的推出，大家又有了新的选择。创酷是与昂科拉同平台的产品，动力系统完全一样，不过外形却十分阳刚，而最重要的是它的售价要比昂科拉便宜得多！
阅读提示：创酷目前共有5款车型在售（11.99-16.39万），其中售价最高的为变形金刚限量版，不过由于该车的特殊性（只是增加了一些变形金刚元素的标识），因此在后文中并不把它算在车系的对比范围内，后文中提到的“两款高配车型”分别指的是豪华型（14.39万）和旗舰型（15.99万），我们本次试驾的就是旗舰型。
外观：方正的美式风格充满阳刚之气
与别克昂科拉同平台的创酷虽然外形大体上与牵着非常相似，但是对诸多细节都进行了调整，方正硬朗的线条让创酷充满美式风格，与昂科拉相比更加具有阳刚之气，身边的男同事也清一色的全都更喜欢创酷的外观设计。
全系标配的18寸轮圈与昂科拉一样，是超越同级车型最显眼的外观配置，同时215mm宽的轮胎在同级中也是无出其右。高配车型在前后保险杠下方增加了银色防护版，车窗下沿使用了镀铬装饰条，车顶上配备了行李架，同时后视镜支柱也采用车身同色的设计，而镀铬的门把手和车尾的AWD字样则是旗舰型所独有的。
创酷的内饰基本都采用的是硬质材料覆盖，这与充满质感的昂科拉产生了强烈对比。不过大家也不用过分担心，因为面板的纹路处理和做工都比较到位，所以并没有太多的廉价感。方向盘配备的多功能按键除了能控制音响和蓝牙电话之外，甚至可以控制iPhone的Siri功能，只要将手机通过蓝牙与车辆进行连接，就能直接用方向盘的按键打开Siri。
仪表盘是创酷很有特点的设计之一，很有机车的感觉，同时各信息读数也很清晰。另外空调出风口也很有个性，开闭风扇和调整风向都通过同一个旋钮控制，很方便。AUX和USB接口位于手套箱上方，有个不太人性化的地方就是没有留出走线的凹槽，只要把盖子扣上就会挤到数据线。
高配车型配备了7英寸的触摸屏，并且使用了名为“MyLink”的人机交互系统。该系统为车辆配备了两个app应用，一个是在线广播，一个是导航软件。首先需要先在手机上下载这两个软件的客户端，然后用数据线把手机与车辆进行连接，就能通过车载多媒体上的图标打开这两个应用了。
在线广播软件可以收听全球非常多的广播电台，只需要事先在手机中关注该电台即可。需要说明的是，这个软件需要消耗手机流量，因此对于手机流量不太富裕的用户来说恐怕不太适用。
BringGo导航软件同样需要手机流量的支持，它更像是把手机上的界面映射到屏幕上来显示，只不过可以通过车载图标来进行操作。由于也会产生流量，因此建议大家先在手机上下载好离线地图。导航软件的反应速度还算比较快，界面设计也与常见的车载导航相似，上手难度不大，在设置好目的地后可以查看预计到达时间等信息。
除了MyLink系统之外，高配的创酷还配备了安吉星系统，作为通用车型的保留曲目，安吉星可以在车辆发生状况时第一时间向客服发送自己的信息，为救援提供很大方便。手动空调是全系的标准配置，即使是顶配车型也不例外。
所谓麻雀虽小五脏俱全，创酷在车内设置了非常丰富的储物空间。大到上下两层的手套箱，小到放手机的储物槽，总之触手可及的地方都可以用来放随身杂物。其中有几个地方用起来很顺手，比如专门放停车卡或高速卡的卡槽、副驾驶席下方的小抽屉、包括门板同样是设计了丰富的储物空间。
乘坐空间的表现也比较令人满意，身高178cm的乘客在调整好驾驶坐姿后可以获得一拳的头部空间，挪到后排可以获得一拳的头部空间和一拳的腿部空间。另外值得一提的是，后排座椅可以完全放平，因此在需要拉一些大件物品的时候会很方便。
创酷全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩为200Nm/1700-4800rpm，与之匹配的是6速手动（全系入门车型）和6速自动变速箱，其中旗舰型和变形金刚限量版还配备了四驱系统，整体的动力系统与别克昂科拉完全一样。
性能测试
0-100km/h加速测试
得益于四驱系统的功劳，创酷在起步时完全没有轮胎打滑的迹象，并且起步瞬间的G值突破了0.5g，不过G值很快就掉到了0.3g左右。因此在加速过程中车辆表现的中规中矩，转速的攀升也是十分稳健，最终经过两次换挡后以11.56秒的成绩完成破百。
100km/h-0制动测试
较高较窄的车身让创酷的重心相对偏高，在制动测试中可以明显感到点头的情况。不过可喜的是这些主观感受并不影响车辆客观的刹车成绩，最终39.28米的距离足够令人满意。由此不难看出，前后盘刹和215mm宽的轮胎对于制动测试起到了积极的作用。
日常驾驶：变速箱进步非常明显，车辆灵巧轻快
首先必须要跟大家分享一下创酷匹配的这台变速箱的表现。众所周知，通用的变速箱一直都不是车辆出彩的地方，面对动力调节越来越激进的发动机，变速箱的不给力总让人觉得非常可惜。不过现在我们终于感受到了通用在变速箱上的进步，创酷匹配的这台6AT变速箱在换挡平顺性上要比之前的产品强很多，日常驾驶中很难感受到顿挫感，这对于我来说真是一个非常大的惊喜。反应速度虽然跟大众双离合还有些差距，但是并不影响日常使用，总体来看进步有目共睹。
灵巧轻快可以很好的概括创酷在城市中的驾驶表现，一方面车身体积的小巧让创酷可以轻松自在的在车流中穿梭，遇到会车或者狭小的停车位时，也能很从容的完成，每每这个时候你都会充分感受到小型车的优势。另一方面，1.4T发动机用来驱动这台SUV也是恰到好处，该提速的时候提速，从来不拖泥带水。
大尺寸的轮圈并没有换来过多的胎噪，反倒是提供了良好的舒适性。原因在于胎壁厚度并没有减小，坐在车里会觉得轮胎很软，把路面上的粗糙都全部吸收掉一样。悬挂对于减速带类型的颠簸过滤并不算彻底，尤其后排在经过颠簸路面时会表现的比较弹，不过这种调教风格也正好可以弥补车辆在转向时产生的侧倾现象。
方向盘除了手感出色以外，转向力度也属于偏轻盈的类型，因此即使是小姑娘驾驶也完全不会造成负担。车辆的指向性比较温和，有一定的匡量，一点也不贼，所以日常驾驶时可以很放松。此外车辆的静音性也令人满意，除了高转速时传来的发动机声响之外，对风噪和胎噪的控制都比较理想。
总结：柯震东在广告中说“这是我的第一步”，从售价上来看，15万以内的价格对于刚工作几年的年轻人来讲不是遥不可及，小巧的体型和灵巧的操控表现也很符合年轻人的用车心态。在接触之后，我认为创酷完全可以胜任年轻人第一步的角色，它绝对属于越开越喜欢的类型。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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