运动之风 丰田雷凌对比马自达昂克赛拉

外观对比：都是一副运动脸

一款车型的前脸最能影响到消费者的部分，昂克赛拉和雷凌在前部的设计都算是成功的，整体给人的感觉都十分时尚运动。前大灯灯组的设计都非常有神，镀铬条的运用都恰到好处并不浮夸。

昂克赛拉的大灯明显带有马自达品牌大灯设计语言，昂克赛拉的大灯借鉴了猎豹在奔跑时眼睛的设计，视觉效果足够动感犀利。雷凌的大灯轮廓加入了不规则的线条，据厂家介绍雷凌的大灯的设计灵感同样来自于动物——白头海雕。LED日间行车灯以及大灯上方融入的镀铬条都给雷凌的前大灯增色不少。

两个车的侧面整体线条都很流畅，昂克赛拉在侧面的设计上要比雷凌显得更细致，加入了更多的腰线，并且昂克赛拉的车头看上去更低，所以视觉上昂克赛拉要比雷凌更加运动。而雷凌的侧面与新一代卡罗拉保持一致，没有过多的修饰，

昂克赛拉的尾部造型相对层次分明，有更多的设计感，这主要得益于后保险杠线条的勾勒。此外，昂克赛拉2.0升车型排气是左右双出，雷凌排气全系只有单出一种形式。

雷凌车尾的设计更像是一款家用车，车尾营造的运动感并不如前脸那么明显，除了尾灯的造型在强调年轻运动的元素外，后保险杠和尾厢门造型都是都有一些平淡，没有刻意的修饰。

昂克赛拉的尾灯更扁平，看上去是微微熏黑的效果，对于很多喜欢给灯具改装熏黑或贴磨砂膜的人来说，这要要比雷凌的“白+红”的配色更耐看，雷凌的尾灯灯组设计神似动感的前大灯，与前大灯形成了呼应。

昂克赛拉为1.5升和2.0升的车款分别提供两款造型略有差异的16吋和18吋十幅铝合金方向盘，两款轮毂风格没有差异，只是在轮辐的造型上略有不同，其中2.0升车型的18吋轮毂更漂亮一些，也更显力量和运动感。

雷凌除了1.6升乞丐版的车款为钢轮毂外，其余1.6升和1.8升车型分别配备15吋和16吋铝合金轮毂。雷凌的两款铝合金轮毂均采用双色处理，暗色是喷涂的漆面，亮色是切削工艺加工后的金属亮面。

两车的轴距都达到了2700mm，雷凌在长度和高度上都略微占优，昂克赛拉三厢则在车身宽度宽度上胜出，实际的观感上也是雷凌更修长，昂克赛拉更宽大。

内饰对比：雷凌空间出色/昂克赛拉更运动

总体上，两个车的中控台都采用了黑色+亮色饰条的设计，在功能区的布置上两车存在差异。雷凌的中控屏幕在传统相对较低的位置，屏幕两侧也是传统的旋钮+按键。昂克赛拉的中控屏幕位置较高在中控台上方，空调出风口在他的下方，在实际驾驶中昂克赛拉的屏幕位置较高的设计相对安全一些。

雷凌的1.8升三款车型都配备6.1吋多媒体系统，支持蓝牙+导航+G-book+单碟CD以及AUX+USB等接口的功能，其余1.6升车型没有配备中控触屏，只支持单碟CD和AUX+USB等接口功能。

昂克赛拉除了两款舒适型的车款外，其余都配备了7吋的多媒体系统，支持蓝牙+导航+单碟CD等功能，这块7吋的屏幕看上去给整个车厢增色不少。

雷凌的方向盘造型中规中矩，多功能按键的手感也比较出色，整体风格更注重档次感。昂克赛拉的方向盘采用了仿碳纤维+红色缝线的设计，相对来说这种设计让运动味道更浓郁了一些。两款车方向盘的手感都很出色，真皮的触感也很舒服。

雷凌的前座椅仍以舒适性为主，乘坐时感觉座椅的填充也偏软，相对于同级其它偏舒适型轩逸、凌派等车型，雷凌的前座椅侧向支撑能力有所提升。

昂克赛拉的座椅填充要比雷凌硬一些，侧向支撑的表现明显要好一些，坐进去的一瞬间明显感觉的到要比同级车的座椅包裹性好很多。另外，除了配有红色缝合线的全黑座椅外，昂克赛拉高配车型还提供提供米色浅色系座椅座椅。

两款车在前排头部空间以及后排头部空间上差别并不大，在后排腿部空间上雷凌两拳有余而昂克赛拉只有约四指，雷凌在这方面大大优于昂克赛拉。对于后排座椅使用率高或者对后排空间有比较高的要求的话，雷凌能够满足这种需求。

此外，昂克赛拉后排地板有明显的凸起，约有一个手机的高度，雷凌只有微微的凸起基本可以忽略，因此在后排中间座椅的乘坐感受上，雷凌也会更好。

动力及驾驶感受对比：2.0的昂克赛拉更有运动基础/雷凌驾乘更舒适

雷凌动力系统跟新卡罗拉一致，同样搭载了丰田的1.6升和1.8升双VVT-i发动机，这是两款非常成熟的发动机，实际的表现倾向燃油经济性和动力输出平顺性，搭配5MT以及针对中国市场调教的“S-CVT“变速箱。

所谓的“S-CVT”变速箱是通过模拟8个挡位改善传统CVT驾驶乐趣不足的问题，同时雷凌还增加了Sport运动模式。

昂克赛拉提供了1.5升和2.0升两款发动机，这两款发动机运用了缸内多点直喷等马自达最新研发的创驰蓝天技术，在实际的动力输出上有不错的表现。除了最低配的舒适型配备6MT以外，其余车款均配备6AT手自一体变速箱。

雷凌和昂克赛拉前悬架都是同级车型主流的麦弗逊结构，后悬架两款车不同，雷凌采用扭力梁非独立悬架，昂克赛拉延续了上两代马自达3的结构，使用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架在理论上比非独立的扭力梁悬架潜在能力更强，同样主打运动的福特福克斯同样也采用多连杆的后悬架。

雷凌的1.8升发动机动力输出平顺，模拟8个挡位的“S-CVT”变速箱在油门深踩时便会连续降挡，只不过速度提升的过程依然是CVT变速箱那种不紧不慢的态度。悬架在城市和高速路况下都是很舒适的感受，整体上雷凌的驾驶感受舒适、平顺，并没有它的长相表现的那么具备运动性。

2.0升昂克赛拉车型给人的感受是更整体、更紧绷，多连杆悬架的调校对此功不可没，在进行绕桩等场地极限科目时昂克赛拉给人也是稳当有信心的驾驭感受。高速公路上中高速状态下再加速的能力也令人满意。

总结：

两车目标用户——两款车型都标榜运动，外观长相都是一副足够吸引人的运动范儿，在营销上也会以“年轻、运动、时尚”作为主题，并且两款车型价格区间基本重叠，购车预算在十几万元的年轻车主是这两款日系车的目标用户。

昂克赛拉结语：

相对于雷凌，昂克赛拉的运动更彻底，在对前两代马自达3运动性的传承这个软性实力以及2.0升动力、多连杆悬架、座椅包裹性等硬件方面，昂克赛拉更能表现它的运动精神，只是在乘坐空间以及内饰豪华感的营造上不如雷凌。所以说，侧重更强动力、对后排座椅的使用要求不高的单身或情侣选择昂克赛拉更合适，并且昂克赛拉还有更亮骚的两厢车型可选。

雷凌结语：

脱胎于新一代卡罗拉的雷凌骨子里依然是一款舒适为主的车型，富裕的后排乘坐空间以及舒适平顺的驾驶感受才是它最大的特点，动感的外观只是它增强运动性的一种方式，本质上雷凌还是一款典型丰田风格的家用车，因此对于后排座椅使用率高、动力够用即可的人来说，雷凌更适合他。