2008/锋驭/创酷对比-转向和悬挂表现如何？

②三车的转向和悬挂表现如何？

标致2008：各项调教都在试图激起你的驾驶欲望

标致2008个性小巧的方向盘确实做到了“小有可为”，在电子助力的帮助下，低速手感十分轻盈，回馈力度也很适中，给人感觉很像个“大玩具”。正是这种富有乐趣的驾驶感受，为我们带来了额外的惊喜。

至于底盘悬挂方面，2008依然采用了很多车都在使用的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，它的调校软硬适中，悬挂在处理路面上的一些细微颠簸时也做到了干净利落。尽管这这并不能为驾驶者带来丰富的路感，但结合SUV的定位来看，标致2008还是要比锋驭偏轿车化的底盘悬挂调教更聪明，它可以将一些不必要的路面震动隔绝，让驾驶变得更轻松惬意。

偶尔通过一些减速带时，底盘整体表现得很扎实，没有出现任何松散的迹象。只是标致2008的悬挂前段调教偏软，在多弯的山路行驶时侧向支撑稍有不足，车身晃动比较明显。

锋驭：偏轿车的调教让驾驶很轻松

锋驭转向力度最轻，适应一下即可轻松上手。而它的转向偏灵敏，让你感觉像是在驾驶轿车。我们此次公路试驾多为山路，锋驭的转向正好与之匹配，驾驶起来得心应手。

相比于标致2008来说，锋驭偏轿车化的底盘悬挂调教让它在山路驾驶中游刃有余，悬挂不像德系车那样紧绷。经过颠簸路面时，悬挂系统会将一部分路面信息反馈给驾驶者，如果经常行驶于市区的话，这种调教还是比较受用的。只是结合SUV的定位来看，锋驭轿车化的驾驶风格未免有些不够“纯正”。

创酷：一款很擅长奔跑的SUV

创酷在转向操控一点也不比另外两款车差，而且力度称手，驾驶起来比较容易上手。大尺寸的轮圈并没有换来过多的胎噪，反倒是提供了良好的舒适性。原因在于胎壁厚度并没有减小，坐在车里会觉得轮胎很软，把路面上的粗糙全部吸收掉一样。

尽管创酷的悬挂行程较长，但它的悬挂对于减速带类型的颠簸过滤并不算彻底，尤其后轮在经过颠簸路面时表现的比较弹，不过这种调教风格也正好可以抑制高车身设计在转向时产生的侧倾现象。

小结：锋驭是三车中转向和底盘悬挂调教最偏向轿车的，它在公路驾驶上有了明显的先天优势，无论路感还是底盘韧性上，都做的很到位。标致2008与创酷的悬挂均具有较强的韧性，这样可以过滤掉大部分路面震动，让驾驶变得更加轻松。