网易试驾东风标致新408（驾驶感受篇）

●驾驶操控：完全舒适性取向

原款408装备的2.0升自然吸气发动机尽管技术算不上太新，但是技术成熟可靠，同时200牛·米的扭矩在同级动力中也是有口皆碑，搭配5速手动或者6速自动，足够满足日常乃至满载的动力需求。新一代标致408这回来了个大换血，原有的1.6和2.0自然吸气发动机统统换掉，匹配1.8升自然吸气、1.6升涡轮增压两款动力，除了最低配采用5速手动变速箱外，其他全部搭配6速自动变速器。我们此次试驾的正是1.6T顶配车型，而这套动力系统我们并不陌生，这台由PSA集团和BMW联合开发的1.6THP涡轮增压直喷发动机已经连续数年获得“国际发动机”大奖，并且早已装配在了雪铁龙C4L、标致3008以及DS 5等车型上。不过在参数上，408搭载的这款发动机要比C4L那款1.6T发动机功率多出3kw，扭矩则高出5N·m。

上一代408早已将人们诟病已久的4AT封存，换上了爱信的6AT，而新一代的408仍然继续使用的是6AT，只不过是爱信新开发的新一代产品。这台自动变速箱除了带有运动（S）和雪地模式以外，还带有手动换挡模式，标致更是为其配备了一对固定式的大个儿换挡拨片，看上去足够让人血脉喷张，开起来的感受也是如此吗？

由于之前开过C4L，头段那股窜劲儿给我留下了很深的印象，因此我对这台高功版的1.6T发动机还是有所期待的。不过在挂入D挡踩油走起的时候，我却发现完全不是想象中的模样，甚至我还找了半天ECO模式的按钮（没有该按钮），油门的响应并没有那么积极，反而透露出一种慵懒的线性，即便稍微深踩也没有向前窜的感觉，这与C4L完全不同。

变速箱的齿比设计的比较密，换挡速度也很不错，正常开的时候几乎很难察觉出换挡的顿挫，只不过在普通模式下这款变速箱对大脚油门的反应不是太敏感，降挡总是满了半拍，不过在运动模式下，变速箱几乎变了一种性格，稍微给大点油门，转速指针朝着红区就去了，并且降挡反应也快了不少。虽然这台发动机的功率比C4L高了一点，但是在日常的驾驶中却能得到相反的感觉，要想得到充沛的动力，最好的方式还是将转速拉高，甚至我一度在怀疑是不是开的1.8L自然吸气发动机的车型，不过这样的不够激进的动力调教的确开起来很舒服，尤其是在拥堵的城市当中。

新款408对悬架系统做了微调，整体的构造还是与老款相同，不过在舒适性上的确提升了不少。避震的调教仍然是前段偏软但后段充满韧性，对路面的颠簸过滤的不错，即便过减速带时也不会产生多余的晃动，而在弯道中又会带来不错的支撑性。个人感觉，这个悬架调教的要比C4L更舒服，C4L虽然也是偏向柔软舒适，但是其避震初段韧性有点过头，导致在遇到颠簸的时候车身会上下晃动的厉害，而408则没有出现这种情况，对路面颠簸的处理干净利索，车身要平稳许多。

另外，新408还全系搭载了启停系统，实际体验这个启停系统的反应速度还是很快的，熄火和打火都能在瞬间完成，打火时车身的抖动也不明显。以上油耗数据为厂家公布的数据，我们会在以后的本体测试中为大家带来实际油耗的测试。