精致舒适配置高 网易试驾东风标致新408

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网易汽车7月26日报道 要问什么是理想的家用车？好看、好开、省油、动力好、空间大......另外还不能太贵。心目中的理想状态的车子，总是充满着许许多多的矛盾体，而解决矛盾的唯一方法就是将各个方面做的均衡，让人挑不出毛病。虽然中国的汽车工业并不发达， 但是国人对汽车的要求却有着独特的一面，比如说：三厢车。从上世纪90年代开始，东雪在两厢富康的基础之上为国人打造出了三厢版本，这样的本土化改造在随后的东风PSA车型上更是屡见不鲜，甚至PSA已经从最初的拉皮改造某款车型逐渐变为了为中国市场全新开发一款新车，标致408就是其中典型的代表。带有着全球首发的光环，新一代408已经走进了我们的视野。

●全球首发，不过仍只针对中国市场，聊聊408的身世

在法国标致的车系里，40X系列于其实是归类于Large family car的定位上，也就是我们所说的中级轿车，现在的508正是407的换代车型。而第一代408是东风标致联合PSA集团专门为中国市场开发的一款车型，其采用了标致雪铁龙PF2平台，实际是将标致307的轴距进行加长而产生的变种车辆，定位介于A级与B级车中间，因此在空间上有着不错的表现，这也更符合许多国内购车者对空间的要求。

虽然在408身上，东风标致为其内饰设计融入了欧版标致308的元素，并且也将那台被许多人诟病的4AT换成了6AT，但是由于平台原因408在整车配置水平和动力搭配上仍然与竞品相比不占优势，从平平的销量上就能看出这款产品的竞争力已经大不如从前。在时隔4年之后，东风标致推出了我们眼前的这款全新一代的408，而新车的推出无疑是继续保持产品竞争力最直接的一种方式。

与上一代车型一样，新车的定位仍然是介于A级和B级之间，车内的空间仍然与上代车型一样宽敞，这也将会与未来推出的新308产生互补关系，新的408主打家用大空间，而308则面向入门紧凑型市场。与上一代车型一样，新的一代的408仍然是为中国市场而来，不过好在此次新408也算是与法国标致同步的一款车。

●全新平台，408终于赶上了时代潮流

上一代的408是基于标致雪铁龙PF2平台经过加长打造而来，这个平台是PSA集团进入2000年以来的第一个紧凑型车平台，到现在已经过去了将近15年的时间，如今大众高尔夫的平台早已换了三拨（PQ34/PQ35/MQB），显然现款408在技术上早已有所落后，这从408的科技配置上也能有所察觉。眼前的这台408，其运用了PSA集团2013年才推出的EMP2平台（注释1），此次东风标致将该平台引入，也算是跟上了时代的潮流。

（注释1：EMP2“Efficient Modular Platform”平台是PSA集团花费6.3亿欧元在2013年推出的紧凑型或中型前驱/四驱车平台，其轴距范围可以达到2.5-2.8米，该平台是曾经PF2和PF3平台的替代产品，这也意味着今后PSA集团的紧凑型和中型车都将使用该平台进行开发，目前产出的车型有：2013款标致308、2013款雪铁龙C4毕加索。另外，EMP2平台采用全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种创新科技装备，全面提升和优化产品的动力性、经济性以及科技化配置，为消费者带来更经济、更环保、更先进的汽车产品。）

更多EMP2平台信息请点击下图：

●EMP2平台能为408带来什么？

◆大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时，极大程度的减小车重，仅底盘就可减重70公斤。新一代408整车减重达到了150公斤，较以前有着更轻的车重，在燃油消耗的表现上会更加出色。

◆新一代408将会采用全新的动力搭配，先期上市的车型会采用1.8升自然吸气、1.6升涡轮增压两款动力，自动挡车型全部搭配6速自动变速器，而在未来东风标致还能有可能会引入1.2T全新发动机，这让408的动力单元的技术含量提升了一个档次，同时也为购车者提供了更为丰富的选择空间。

◆全新的平台采用了全新的电子架构，这也让新款408在配置方面有了更丰富的选择，比如全系搭载了博世9.0ESP系统和6安全气囊、顶配车型配备了自动泊车、后视镜盲区提醒等功能。

外观：符合中国顾客审美观，终于不再拉皮了

小结：与之前的“拉皮版”408不同，新一代的408是属于全新开发的产品，在设计之初就考虑到了中国消费者的需求，因此在许多细节上都能看出其非常符合国内消费者的口味，偏向中庸的外观也更能适合不同年龄段的购车者。

●内饰真的很讨人喜欢

●物理按键说“bye bye”

虽然没有像特斯拉那样变态到整个中控台不剩一个按键，但是408的这套触控系统的集成度真的很高，除了一些需要快捷操作的实用按键外，408几乎将所有功能都集成在这一块7.2寸的屏幕上。在之前的试驾体验中我们不止一次地提及不灵敏和复杂的触摸操作对于驾车来说就是一种失败的设计，在408上也是如此吗？

小结：厚道的用料、精致的做工，再加上科技感十足的中控界面，很少有人会抗拒如此出色的设计，如果说408的外观只会吸引年长者的话，那么如此吸引人的内饰设计肯定是年轻购车者选购这款车的主要原因。

●这个空间家用正合适

PS：体验者身高1.76米，体形偏胖，空间体验时将前排座椅的高度调到最低，座椅前后以习惯的驾驶坐姿为准。

●储物空间不够丰富，但是个头都很大

★全系标配ESP+6气囊

关于安全配置，新408可以说带来了十足的诚意(当然价格也不便宜)，其全系标配了ESP系统和6安全气囊，这在紧凑型车中屈指可数，另外，采用激光焊接技术和大量的高强度钢板也让整车的安全系数有所提升。至于碰撞表现，敬请关注我们今后对408 C-NCAP的碰撞解读。

●驾驶操控：完全舒适性取向

原款408装备的2.0升自然吸气发动机尽管技术算不上太新，但是技术成熟可靠，同时200牛·米的扭矩在同级动力中也是有口皆碑，搭配5速手动或者6速自动，足够满足日常乃至满载的动力需求。新一代标致408这回来了个大换血，原有的1.6和2.0自然吸气发动机统统换掉，匹配1.8升自然吸气、1.6升涡轮增压两款动力，除了最低配采用5速手动变速箱外，其他全部搭配6速自动变速器。我们此次试驾的正是1.6T顶配车型，而这套动力系统我们并不陌生，这台由PSA集团和BMW联合开发的1.6THP涡轮增压直喷发动机已经连续数年获得“国际发动机”大奖，并且早已装配在了雪铁龙C4L、标致3008以及DS 5等车型上。不过在参数上，408搭载的这款发动机要比C4L那款1.6T发动机功率多出3kw，扭矩则高出5N·m。

上一代408早已将人们诟病已久的4AT封存，换上了爱信的6AT，而新一代的408仍然继续使用的是6AT，只不过是爱信新开发的新一代产品。这台自动变速箱除了带有运动（S）和雪地模式以外，还带有手动换挡模式，标致更是为其配备了一对固定式的大个儿换挡拨片，看上去足够让人血脉喷张，开起来的感受也是如此吗？

由于之前开过C4L，头段那股窜劲儿给我留下了很深的印象，因此我对这台高功版的1.6T发动机还是有所期待的。不过在挂入D挡踩油走起的时候，我却发现完全不是想象中的模样，甚至我还找了半天ECO模式的按钮（没有该按钮），油门的响应并没有那么积极，反而透露出一种慵懒的线性，即便稍微深踩也没有向前窜的感觉，这与C4L完全不同。

变速箱的齿比设计的比较密，换挡速度也很不错，正常开的时候几乎很难察觉出换挡的顿挫，只不过在普通模式下这款变速箱对大脚油门的反应不是太敏感，降挡总是满了半拍，不过在运动模式下，变速箱几乎变了一种性格，稍微给大点油门，转速指针朝着红区就去了，并且降挡反应也快了不少。虽然这台发动机的功率比C4L高了一点，但是在日常的驾驶中却能得到相反的感觉，要想得到充沛的动力，最好的方式还是将转速拉高，甚至我一度在怀疑是不是开的1.8L自然吸气发动机的车型，不过这样的不够激进的动力调教的确开起来很舒服，尤其是在拥堵的城市当中。

新款408对悬架系统做了微调，整体的构造还是与老款相同，不过在舒适性上的确提升了不少。避震的调教仍然是前段偏软但后段充满韧性，对路面的颠簸过滤的不错，即便过减速带时也不会产生多余的晃动，而在弯道中又会带来不错的支撑性。个人感觉，这个悬架调教的要比C4L更舒服，C4L虽然也是偏向柔软舒适，但是其避震初段韧性有点过头，导致在遇到颠簸的时候车身会上下晃动的厉害，而408则没有出现这种情况，对路面颠簸的处理干净利索，车身要平稳许多。

另外，新408还全系搭载了启停系统，实际体验这个启停系统的反应速度还是很快的，熄火和打火都能在瞬间完成，打火时车身的抖动也不明显。以上油耗数据为厂家公布的数据，我们会在以后的本体测试中为大家带来实际油耗的测试。

关于408，编辑有话要说

虽然新408在各个方面相比老款有了质的提升，并且整体的表现非常均衡，但是仍然有一些小的细节存有遗憾，比如：

●全景天窗、座椅通风、全景泊车这些可以有，细节还可以更完善

没有时下流行的全景天窗和座椅通风功能（这项功能对使用真皮座椅的车型在夏天真心很实用的）。尽管有倒车影像，也没有可以转动的辅助线，也就无法奢求全景泊车影像功能了。如果标致能把上面类似的配备作为选装配置推出，相信也是消费者愿意看到的。

●车款过少，配置差异悬殊

从目前我们得到的官方配置单上看，新408将会推出4款车型，其中1.8L和1.6T各两款，虽然目前尚未公布售价，但是13-19万元的预售价也基本可以预示着高低配车型的配置差异会比较悬殊。虽然我们试驾稿件中写到的功能配置的确很实用、很好用，但是大家花十三四万元买到的这款车统统没有上面所说的功能，是不是很让人失望？如果让购车者掏接进20万元去购买，想必很多人会去买一个更大的中型车，在此还是建议标致能够推出更多的细分车款供购车者选择。

预售价格还是偏贵了

新款408还未正式上市，但是13-19万元的预售价格已经发布，想必这样的售价会让一些人打退堂鼓，虽然在配置和整车的制造水平上来看这个价格并不算贵（高尔夫的价格跟这个差不多，何况这款车拥有着超过2.7米的轴距），毕竟对于一款紧凑型车来说这是一个偏高的价格。我们先看看13-19万元我们能买到什么车。

◆直接竞争对手：

雪铁龙C4L

408上市之后首先面对的是其自家兄弟C4L的竞争，在设计理念和空间方面，这两款车有着诸多相似的地方，甚至共用了动力系统，但是408和C4L还是存在着一些不同，例如408的调教更偏向舒适，并且动力并没有那么激进，而C4L除了提供1.8和1.6T车型以外还有价格更低的1.6L入门车型可选。

现代名图：

其实，现代名图的定位应该被划在中型车里面，但是由于其高于朗动、低于索纳塔的价位也使其会与标致408正面竞争。名图虽然与索纳塔同源，但是在驾驶感受方面有点偏向于欧系车，整体的底盘质感也要比索纳塔好了不少，但是空间和配置方面还是不如索纳塔，其主要是以低价格和大空间走家用中级车市场。如此的定位正好与408相同，408的车身尺寸与名图基本相同，在乘坐空间方面也不相上下，但是408由于属于全新车型，在科技配置方面要比名图好了不少，并且动力单元上也要更为出色一些。

◆紧凑型篇：

紧凑型车是408不能绕开的一个竞争对手，毕竟这些车与408有同样的车型级别。与这些普通的紧凑型车相比，车身尺寸要稍大一号的408在空间表现上要更为优异，只不过由于价格因素，408的性价比并不能算突出。

◆中型车篇：

如今有不少中型车早已跌入了20万元区间，这样一样让许多紧凑型车颇有压力，而像408这样的“高价紧凑型车”面对的竞争对手会更多，因此408在未来也会面对这些低价的中型车对手。在配置方面，高配408无疑会完爆这些廉价低配中型车，但是在空间方面，408跟上述车型相比仍然有一定差距。

总结：

新一代标致408可 以说让人眼前一亮，无论是外观内饰、空间还是科技配备，都在同级车型中颇具优势，至于大家关系的最终价格如何，我们获悉，8月底的成都车展就会公布它的正式售价，让我们继续耐心等待，希望13-19万元只是传说中的预售价。