就是跟你们不一样 四款30万级个性车推荐（二）

虽然新一代MINI在尺寸上有所增加，并且整体更加饱满，但是车身风格依然保持了MINI典型的小巧可爱。经过重新雕琢之后，新一代MINI在质感和时尚程度都要超过老款车型，这一点在新老款车型同时出现时尤为明显。另外不得不说的是，实车的确要比图片漂亮。

● 内饰：看着、摸着、坐着都有不错质感

相比外观而言，内饰的改动则比较大，相信对于那些资深的MINI迷来说，肯定一眼就能找出很多曾经MINI上有的但是现在没有的东西。比如标志性的中置时速表、中置车窗按键、变方了的出风口等等，不过除了样式上的改变之外，有一点是值得肯定的，那就是内饰的整体质感有了大幅度的飞跃，这是老款车型所无法比的。

虽然曾经老MINI的特色变成了其他形式，但是不可否认，全面提升的质感和配置给人以很强的吸引力，相信没有人会拒绝精致的东西，重要的是新一代MINI在这方面的进步确实十突出。

● 动力/驾驶：2.0T发动机提升明显，驾控乐趣十足

新一代MINI COOPER S采用了MINI TwinPower Turbo增压技术的2.0L发动机，最大功率为141kW/4700-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1250rpm，比老款车型有着明显提升，依旧匹配6AT自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.7s。

日常驾驶：根本停不下来的卡丁车般驾驶乐趣

无论当官图刚发布时我怎样吐槽新MINI的外观，还是对车内修改之后那些损失掉的MINI个性的抱怨，当我真真切切的把它开起来以后，我承认我之前的观点太过于武断了，因为新一代MINI并没有丢掉精髓，反而是又MINI了一大块。

原因很简单，那就是比以前更好开更有乐趣了。发动机的动力输出不仅有所提升，而且扭矩平台的起点降低到了1250rpm，老款是从1600rpm才开始的。这意味着随随便便踩脚油门就能让车辆迸发出全部的扭矩，这对于MINI的驾驶员来讲绝对是刚性需求，你会盼着涡轮增压器介入的再突兀一些，这样你就可以将身体更紧实的贴在椅背上来迎接声色俱厉的加速。

提到声音让我不得不想起那台跟我们杀向内蒙的JCW版MINI COUPE，经过特殊渲染的排气声浪让它给不少同行人员来了个下马威。这台MINI COOPER S的排气声响同样迷人，不过显然它没有那么做作，声音要更加低沉并且分贝也没有那么大，但是它传递到车内的动静要更加的恰到好处，当然这个声响早已出乎路人们的意料，而在此之前他们早就被它经典时尚的外观所吸引住了。

这种高调似乎显得有些招摇过市，那么驾驶员专属的驾驶乐趣我是不是可以理所应当的尽情享受了呢？来自于JCW部门的方向盘本就让人爱不释手，而指哪儿打哪儿的转向系统则更加锦上添花。相比老款车型，新一代MINI的指向性显得更贼一些，尤其在高速行驶时，几乎没有匡量的表现让你可以果断的执行自己的既定路线，它绝对不会给你来个措手不及，只会让你更加坚定。

底盘还是老样子，硬的没有朋友，在过减速带时如果不把速度降的很低，很容易把人弹起来，对此我只能对车上的朋友说“下次注意”。但不得不承认的是，新一代MINI比老款更整更紧实了，所以颠簸时受点罪也没什么，几个转弯下来早就乐的忘却了。另外车内隔音的进步也是有目共睹，之前那种拉高嗓门聊天，开大音量听歌的日子一去不复返，这种妥协我还是举双手赞成的，毕竟不是每个MINI用户都流淌着赛车的血液，日常代个步还是觉得安静些好。

与宝马车型一样，MINI新增的驾驶模式选择也有着非常明显的区分。在MID（标准）模式下，油门响应、换挡时机和方向盘的转向力度都表现的比较适中，日常驾驶转速基本保持在2000rpm以下，深踩油门时降挡反应不会太灵敏，而且一般也只降一挡，属于动力充沛但并不神经质的表现。

之所以用“神经质”来形容，是因为切换到SPORT（运动）模式后，车辆整体调校都会变得异常灵敏，方向盘转向力度会变得很沉，而且稍微动一点车头都会做出方向反应。油门更是箭在弦上的感觉，轻轻一点就会让车辆猛的向前一窜，浑身都憋着劲儿一般。这个模式非常适合在路况良好的山路上驾驶，此时换挡拨片则是必备的武器，快速换挡并且时刻保持高动力输出会让你根本停不下来。

50多年的发展让MINI早已成为了经典，成为了一个独特的元素。把它停在路边时遇到了数不清次数的路人回眸，甚至有女孩子从老远就开始指着它与同伴交谈，可见MINI的受关注度是相当之高的。而如果你是一个钟爱驾驶乐趣的人，相信开过之后就能充分感受到它卡丁车般的驾驶乐趣，这也是它除了外表之外能够经久不衰的重要因素。抛开所有感性上的认知，新一代MINI从客观的产品方面也是提升明显，动力更强的发动机、质感更加出色的内饰、更宽敞的乘坐空间、隔音性更好的驾驶感受，甚至整体售价也要比老款车型低，因此它的产品竞争力是提升的。