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上车有大座儿 网易试驾新一代本田奥德赛

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奥德赛,这个与别克GL8同期推出的车型既没有侧面滑动门,也没有第二排的两个独立座椅,看上去更像是一台装有第三排座椅的旅行车,也正是这种特性使其备受家庭用户青睐,看上去这两款车在各自的圈子内都活得有滋有味,不过,全新一代奥德赛似乎会让这两者的关系变得更加微妙。

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网易汽车6月3日报道 十四年前, 别克GL8的推出成就了国内的商务MPV的细分市场,现如今,这款美其名曰“陆上公务舱”的车型在机场、酒店、公务接待场合随处可见,在国内众多MPV车型中几乎没有车型可以撼动其在商务领域的霸主地位。不过说到MPV,大家耳熟能详的还有另外一个车型-奥德赛,这个与别克GL8同期推出的车型既没有采用常见的滑动车门,也没有第二排的两个独立座椅,看上去更像是一台装有第三排座椅的旅行车,也正是这种特性使其备受家庭用户的青睐,看上去这两款车在各自的圈子内都活得有滋有味,不过,全新一代奥德赛似乎会让这两者的关系变得更加微妙。

网易试驾:本田新奥德赛


虽然美规版本的奥德赛一直都是侧滑门的造型,但在去年年底本田发布第五代日规奥德赛的时候,那两扇侧滑门的确出乎了大多数人的意料,更令人惊叹的还有第二排那两个调节形式多样的独立座椅,要知道在日本市场,奥德赛一直是以家用车自居(在国内市场上也是),这是不是也意味着,这款经典的家用MPV开始转型了呢?我们先从奥德赛的历史说起......

纵观奥德赛车系历史,第五代车型变化翻天覆地

网易试驾:本田新奥德赛

1994年,本田推出了旗下首款MPV车型奥德赛意在扩展多功能车型的细分市场,为了缩减成本,第一代奥德赛采用与第五代本田雅阁共享平台并使用了相同的动力总成,该车采用了5门6或7座布局,后排车门的打开方式与轿车相同,而非MPV较为常用的侧滑门,这也与不少旅行车类似,因此其销售对象也锁定在了一些个人家庭用户上。新车推出之后,其不仅在日本市场上大获成功,也在国际市场上取得了不错的成绩(除了北美市场)。第一代车型为整个奥德赛家族开了一个好头,在接下来的二十年时间里,换代新车一直保持着起初的“旅行版”样式。

网易试驾:本田新奥德赛

上个世纪九十年代,以克莱斯勒大捷龙为首的美式MPV已经占据了MPV市场的绝对主流地位,美国人对大空间的热衷也超过了任何别的国家地区,因此身材略显娇小的奥德赛显然不能符合美国人民的胃口,因此尽管本田将第一代奥德赛引入到了美国,但是并没有取得满意的销售成绩。在这种大环境下,本田决定专门为美国市场打造专属的MPV车型,虽然名字也称之为奥德赛,但相比日规版本在身材上要大出不少,并且采用了美式MPV常见的侧滑门和怀挡设计。如今,美规的奥德赛也已经升级到第四代,与日规版本车型同时存在。

美规版本不换代,国内新奥德赛为JDM版本

第五代奥德赛虽然车身尺寸有所加大,并且加入了侧滑门和第二排独立座椅,但是官方称这款车仍然只是JDM(Japanese domestic market)版本,并不会在美国销售,目前美规的四代奥德赛仍然在产在售。此次广汽本田引入的奥德赛正是第五代的日规奥德赛,并且保留了JDM车型的原汁原味,可以算得上是最新产品导入。

解答网友关心问题

在前往无锡试驾新一代奥德赛前期,在网易汽车论坛上我们也发布了网友意向征集帖,想听听大家的心声,看看大家对这款车都希望了解到什么内容,我们针对这些问题也好有着重点地对车辆进行分析,下面我们就来看一下网友的心声。

重点都在后面 网易试驾新一代本田奥德赛
网易网友:yp9981

答:●目前奥德赛只提供223布局,只不过根据高低配不同,第二排的座椅形式也有所区别

    ●新奥德赛的座椅长度还是不错的,经过1米78的编辑实际体验,三排座椅的坐垫长度都可以将大腿完全支撑,保证舒适性

    ●新奥德赛全系提供了两个ISO-FIX儿童座椅接口,均在第二排。

    ●奥德赛的这套动力系统还是可以满足日常使用的,不过要想追求刺激和速度,动力还是差点意思。

    ●离地间隙我们实测空载的情况下是30cm左右,满载由于条件所限没能测量,不满载的时候已经非常低了,对通过性有一定影响。不过您关心的进气口位置还是很高的,在前格栅后方。

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网易网友:wehopeyan

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网易网友:冬二哥

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网易网友:寂寞和平

从网友的回复中不难看出,网友对新一代奥德赛还是十分期待,并且从问题的口吻中也能略微感觉到他们很多人都将奥德赛视为一款偏向家用的MPV车型,因此对车内的乘坐空间表现、储物能力、安全配置以及保养/使用费用等方面都颇为关心,接下来我们的文章会对这些问题作着重讲解。

新奥德赛,商务or家用?

由于别克GL8在国内留给人们的印象过于深远,因此一提到MPV,很多人都会将其与商务、舒适联系起来。其实在美国,像别克GL8(原型车为庞蒂克Montana)、丰田塞纳等车型都是一款以家用为主的车型,由于其开起来与轿车一样舒适,并且7座的布局也比较适合美国那样的多子女家庭,在美国颇受家庭用户追捧。而在国内,用于商务接待的车型往往需要豪华舒适的座椅、宽敞的空间以及气场强大的外观,虽然我并不知道别克GL8占到了哪几样(可能更多的家庭用户是承担不起高昂的油费),但是它在该领域内的成功是无人能及的。

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上一代奥德赛广告

奥德赛在日本推出时的目标群体就是家庭用户,其利用了雅阁的平台打造而来,采用了轿车样式的外拉式车门,样貌与普通的旅行车相似,2+3+2的座椅布局使其能够乘坐7名乘客,若第三排座椅没有人乘坐的话还可以将其放平形成一个巨大的储物空间,日常的拉人载货没有任何问题,也正是上述几点让其在国内的消费群体大部分集中在了追求实用的家庭用户。

重点都在后面 网易试驾新一代本田奥德赛

而新一代的奥德赛,在外观和内部座椅的排列上更向大家所理解的传统意义上的MPV靠拢,例如方便上下车的推拉门、独立的第二排座椅以及加高的车身带来的充足内部空间。在本田刚刚发布新一代奥德赛的时候,他们宣称这款车仍然也是在主打家用市场,只是在老款车型的基础之上进行舒适化和实用性的升级,底盘操控感仍然是偏向于轿车(不过新款车型的后悬挂由老款的多连杆式变更为扭力梁式),并且在车身颜色方面也不同于传统MPV的那种。虽然厂家将其定位为主打家用,不过在国内“以貌取车”的大环境下,这款车被用作商务用途也未尝不可,况且还有第二排看着就舒服的“大座儿”,丝毫不会给老板跌面儿。

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外观:有些港式保姆车的味道,细节很到位

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小结:

在转变风格之后,新奥德赛已经与老款车型划清了界限,推拉式车门和加高的车身让其更加符合当今主流的MPV定位,并且它还告别了以往MPV车型的那种刻板形象,在设计的细节上处处彰显活力,这点相信会博得不少年轻人的喜欢。

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内室:配置相当丰富,触摸式面板加身

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奥德赛内饰体验

多媒体系统体验:功能不多,简洁明了

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自动泊车演示

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●几处实用配置被省略,无双天窗是遗憾

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小结:

在造型设计上,这种温馨的风格的确招人喜欢,不过触摸式的中控台用起来总觉得不太方便,为了美观牺牲实用性这事儿还是值得商榷的。虽然我还没能拿到奥德赛最终的产品配置表,但是这款顶配车型的配置水平已经充分说明了在新奥德赛上本田为其加入了不少新的配备,比如电子手刹、盲区提醒、自动泊车等等。

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空间座椅:上车有大座!

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●第一排座椅宽大舒适

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●第二排座椅不输埃尔法

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奥德赛第二排体验

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低配也强大!

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●第三排绝对不是摆设

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第三排座椅体验

●座椅小结:

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本田用了“头等舱”这个词语来形容其第二排座椅,即便在我的认知中只有奔驰S级普尔曼的后排才能称得上是头等舱,但是不得不承认奥德赛这个强大的座椅的确还是挺舒服的。值得一提的是,第三排座椅的舒适性和空间表现也同样不错,应急拉人完全没有问题,这也让整车的实用性大大提升。

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储物空间:正常状态下后备箱装载能力尚可

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奥德赛后备箱体验


安全:儿童座椅不是问题

上车有大座儿 网易试驾新一代本田奥德赛

之前有不少网友都在吐槽上一代奥德赛没有配备儿童座椅接口,而新一代奥德赛在第二排的两个座椅分别加装了两个ISO-FIX接口,这下父母们再也不用担心儿童座椅无法安装了。(第三排没有接口)

小结:

之前在网友的评论中我们看到,有很多网友都在关注第三排坐人的情况下后方能放多少东西,经过我们的实际体验,最后的这点空间由于深度不错还是能放不少东西的,装入三个登机箱子绰绰有余,实用性还是可以接受的。如果第三排座椅不坐人,座椅放倒后会形成一个超大的储物空间,加上较低的地板,装东西拉货也非常方便。

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驾驶感受:MPV的坐姿,偏向轿车的驾驶感受


网易试驾:本田新奥德赛

全新奥德赛搭载是与雅阁相同的2.4L i-VTEC自然吸气发动机,在数据表现上还是不错的,不过由于奥德赛的整备质量要比雅阁稍沉,想要追求与雅阁相似的动力感受还是不太现实。与这台发动机匹配的是一款CVT变速箱,平顺、经济正是这种MPV所需要的。

网易试驾:本田新奥德赛

整体来说这台2.4L发动机的动力还是完全能够满足我们的日常需求,虽然我们在试驾过程中车里没有满载过,但是在乘坐四人的情况下发动机非常轻松,CVT变速箱非常喜欢将转速维持在较低的位置区间,不过你若想要更好的动力只需将油门稍微神踩一下,变速箱立刻将转速拉高到2500转以上,此时的动力输出会有更好的表现。

网易试驾:本田新奥德赛

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奥德赛的方向盘力度偏轻,回正的力度也不是很大,开起来非常轻松,若不是稍微高一些的坐姿很容易误认为这是一款轿车。虽然为了车内的空间,新奥德赛将后悬架换为了扭力梁式非独立结构,不过这对车辆整体的操控并没有太大影响。较低的车身加之颇有韧性的避震调教,奥德赛在操控方面也要优于一般的MPV车型,不过后排乘客也要因为这个做出一定的牺牲,过减速带或者走非铺装路面的时候,后排确实有一点颠。

网易试驾:本田新奥德赛

网易试驾:本田新奥德赛

●性能测试:

网易试驾:本田新奥德赛

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原本以为奥德赛的加速时间肯定会超过11秒,结果我们测试的这台车居然跑进了10.5秒大关,这不得不说是一个惊喜。由于CVT变速箱有保护程序,在踩下刹车后转速只允许哄到2500转,此时全油门起步,前轮没有一点打滑,CVT变速箱在整个加速中积极地在调整转速让车辆全力冲刺,整个过程也非常平稳,从曲线表中我们不难看出,虽然加速G值并不出色,但是G值却比较平稳,最终非常顺畅地完成了测试。

网易试驾:本田新奥德赛

网易试驾:本田新奥德赛

在制动环节,新奥德赛在全力制动时悬架对车辆的支撑很到位,虽然车身很高,但是没有出现令人恐惧的点头感,这点非常不错。本田车型在刹车方面一贯表现良好,奥德赛也是如此,在踏板踩下去的一瞬间,立马就能感觉出强大的制动力,加速度一直维持在-1以下,并且ABS介入的也很早,最终不到42米的成绩在MPV中也算相当出色了。

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编辑观点:

试驾编辑 孙涛

上车有大座儿 网易试驾新一代本田奥德赛

全新奥德赛的这次换代很彻底,外形、配置、座椅舒适性等非常令人满意,我说说不足。

全新奥德赛为了给后备厢预留更多空间,把备胎放在前排座椅下面,造成第二排地板有一个斜坡,放脚并不舒服,也就是说,凸起的地板让原本极为舒适、功能强大的第二排座椅舒适性打了折扣,至少我是很在意,也可能成为我不选它的重要理由。

尽管比上代车型空间更大,但新奥德赛第三排距离后窗太近的现象仍然存在,如果遇到追尾,我还是会担心它的安全性,当然这并不算缺点、也不是一下能改变的了的,还是由于车身尺寸的原因造成的,像杰德、逸致级别的车型这问题就更严重了。

噪音问题似乎是多数本田车的通病,新奥德赛看图片给人很厚重的感觉,实际上噪音控制很一般,行驶中能明显听到来自地板共振,加速时来自发动机舱的噪音也比较明显,行驶品质感不如GL8。就噪音问题,我们在现场也咨询过日本工程师,给出的答案大致是:国内消费者对噪音很敏感,暂时解决不了。

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试驾编辑 褚超

上车有大座儿 网易试驾新一代本田奥德赛

我曾经想用20万元买保姆车的标题来命名这篇文章,不过考虑到众多保姆车粉的感受我还是没有这么做。不可否认,从全新奥德赛的官图发布到如今的试驾,我对这款车的关注度都集中在了中间的大座儿上,我第一次在无锡摸到试驾车的时候,第一时间就是跳上后排感受了下那个座椅,想看看这个车到底跟号称保姆车教父的丰田埃尔法有什么不同(我最后似乎找到了点头绪,就是埃尔法有着更好的私密性,侧窗较小,且座椅也是用挡板独立分开的)。但不可否认,这款座椅在我所坐过的MPV(雪佛兰E系列的那种VAN不算)当中算是最舒服的,虽然它也存在着一些小问题,但是瑕不掩瑜,就单纯为了这个座椅我也愿意去买它。

我个人而言对于配置的高低不是太感冒,感觉配置够用就好,没必要去追求那些高精尖的东西,除了会给日后增加维修负担其他的什么用都没有(如果你的车带有ACC可以想想自己用过几次)。我开的这台顶配车型在配置上的表现整体还是不错的,配备的一些实用性比较强的功能,比如全景倒车、盲区提醒等等,华而不实的装备还真不多,如果定价能够合理,顶配是个不错的选择。

驾驶感受方面,这仍然是一款带有浓郁本田风格的车型,悬架调校的很有韧性,并且避震的行程非常短,这在一定程度上看似乎完全是为了操控考虑(前悬挂的下摆臂是铝的哦),开起来的感觉也的确如此,在山路开的哪怕稍微快一点车身也没有多余的晃动,一点也不像一台MPV,这种调教相信对于家庭用户而言会更喜欢,而作为商务车来说,后排在过减速带的时候确实有点颠。

对了,最后再提醒大家一句,在之前的杰德试驾的网友回复中,发现不少网友都发现杰德的通过性非常差,就底盘高度而言,这款奥德赛的底盘一样很低,如果家的路况不好,购买奥德赛的话一定要慎重考虑。

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  • 第2页:网易试驾新一代本田奥德赛(外观篇)
  • 第3页:网易试驾新一代本田奥德赛(内饰配置篇)
  • 第4页:网易试驾新一代本田奥德赛(座椅空间篇)
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  • 第6页:网易试驾新一代本田奥德赛(驾驶测试篇)
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