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网易汽车8月12日报道 自适应巡航这项科技配置在近几年已经逐渐被我们所知晓，科技的进步更是在不断地改变我们对于传统驾驶的固有认知，我们今天的主角——自适应巡航就是一个非常典型的例子，它不仅提升了行车安全，更是为缓解长途驾驶的疲劳做出了巨大贡献，最重要的是这项高科技配置如今已不再是豪华车的专属，下面给大家带来的就是几款带有这项配置的中型车。
什么是自适应巡航？
自适应巡航（Adaptive Cruise Control，下面简称为ACC）是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离，当前方安全距离内无行驶车辆时，本车会再加速到设定时速继续巡航。简单讲就是自适应巡航除了能够完成设定时速的巡航，还有能力保持预设跟车距离以及随着车距变化自动完成加速和制动的功能。
自适应巡航的好处
一、长途行车降低疲劳程度。
二、尽量降低事故风险（虽然也不能完全依靠电子设备） 。
广汽本田 雅阁
配ACC车型：3.0L EXLN 旗舰版
官方售价：29.88万元
现在市场上销售的雅阁属于第九代车型，雅阁车型在国内也打拼了不少年头，早已经是普通消费者熟悉的车型。第九代产品在外观和内饰上都有所革新，尽管依然具有明显的本田品牌特征，但放弃了以往偏向商务的路线，踏踏实实的走的家用产品路线。
具体来看，雅阁车头拥有大面积镀铬装饰，这是深受国内市场欢迎的。车身也变得更加紧凑时尚，而不像之前第八代雅阁稍显臃肿。除开饱满大气的外观之外，雅阁还拥有层次丰富的内饰。仪表台延伸到中控，形成了一个很立体且富有层次感的车内形象。仪表清晰美观，这都是走实用化路线的结果。
顶配的雅阁配有自适应巡航功能，这也是这项配置第一次出现在了国产的雅阁上。这一代雅阁最大变化来自于手刹，全系电子手刹不但让车内变得更加简洁舒适，更增加了BRAKE HOLD功能，这和大众的AUTOHOLD一样，拥有自动驻车，同时可以长时间保持上坡辅助效果，而不是一些同级车2-3秒左右的上坡辅助。针对日益年轻的中级车消费者而言，这可能会让他们感觉这一代雅阁更加科技时尚。
在这一代雅阁的安全配置也不含糊，前排双安全气囊和前排侧气囊可以较好的防护前排乘客的安全。而全系标配的VSA，终于让雅阁与德、美以及法系车一样，在车身稳定装置方面让人满意。说实话，VSA车身电子稳定装置虽然使用并不频繁，但在湿滑路面起步和行驶来看，依然拥有不可替代的主动干预措施。
雅阁的3.0L自然吸气动力拥有气缸关闭技术，最大功率192kW，峰值扭矩297N.m。无论是排量、性能还是油耗经济性都处于主流的水准，与之匹配的是6速手自一体变速器。
雅阁底盘变化比较彻底，麦弗逊与多连杆悬挂结构，在舒适性与平稳性方面与老款并无明细差异，再加上电动方向助力的辅助，其驾驶感受反而比老款更为灵活。当然，我们不是说老款的双横臂式前悬挂不好，而是主流车型都采用麦弗逊，其实这种妥协也是可以接受的。最少大多数人并不认可雅阁是一款运动中级车。
雅阁整车4960*1845*1480尺寸并不算小，虽然轴距压缩为2775mm，但依然为我们多数人提供了两拳甚至两拳以上的腿部距离，加上前后排头部空间合理，所以不会压抑。本田一贯擅于在车内发掘更大的空间，从思域的变化我们可以有所了解。
一汽-大众 CC
配ACC车型：2.0TSI 至尊型/3.0FSI V6
官方售价：30.38/34.28万元
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CC曾经被称为大众旗下最漂亮的车型，确实在外形方面它与其他大众车有着明显的区别，并不是那一副家族化的面孔（虽然这一点随后不久也会改变），尽管其他方面与迈腾/帕萨特很是接近，但是作为较为个性化的车型，CC还是有自己独特的吸引力。
CC既然要突出自己的特点，一些富于技术含量的配置也进入了它的配置单——CC的2.0TSI和3.0顶配车型都装备了自适应巡航系统。CC的自适应巡航控制采用大众的典型设计，位于方向盘左侧的定速巡航拨杆上面，当你设定好跟车距离，小于这个距离时，车辆会自动减速，并提供声音提示，实用性还是很强的。
CC的动力系统中包含了我们非常熟悉的2.0TSI和3.0 V6发动机，匹配6速湿式DSG双离合变速器，动力表现和经济性都还算不错的，如果是比较在意动力平稳线性输出的，建议还是选择3.0车型（V6自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机还是有很大不同的）。
由于都是顶配车型，装备自适应巡航的CC车型在配置上也非常丰富。除开定速巡航，CC的顶配车型还装备了车道保持系统、预碰撞安全系统、智能泊车辅助系统等多项安全配备，既保证了行车安全，又提供了便利；而在舒适性配备上，全景天窗和丹拿音响也是CC顶配车型的标准配置，不但凸显档次，日常也能用到。
长安福特 蒙迪欧
配ACC车型：2.0L GTDi240 旗舰型
官方售价：26.58万元
尽管蒙迪欧在国内打拼的也有些年头了，但真正让我们感到震撼的还是新蒙迪欧的上市。因为这款车型实在太抢眼了，无论是在何处，只要新蒙迪欧亮相，回头率明显增加。当然，不是每个人都欣赏这种“出风头”的形象，但难以否认的是，新一代蒙迪欧的外观确前卫漂亮。
外形设计是国产新一代蒙迪欧的最大亮点，大嘴式的前脸造型十分动感，整体风格与阿斯顿.马丁车型相似，其他细节也和海外车型保持一致。蒙迪欧大灯是车头另一个抢眼的部分，不但细长犀利，更重要的是引入了最流行的LED大灯，配合LED灯带式日间行车灯，大灯即便是在白天也十分抢眼。
与车头吸引眼球不同，蒙迪欧车身与车尾设计明显低调了许多，主要是阳刚大气为主，反而拥有了沉稳的气质，很显然，这能满足一些成熟但又不想过于中规中矩的消费群体用车心理。
蒙迪欧不但制定了一个合理的售价，更提供了包括膝部气囊在内前后10个安全气囊、车身电子稳定系统、上坡辅助、胎压监测等齐全的主被动防护措施。更值得指出的是，蒙迪欧顶配车型虽然售价不到27万元，但拥有低速主动刹车系统、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等齐备高科技系统，在同级而言并不多见。
蒙迪欧内饰用料和装配工艺都表现不错，相比老款有了明显进步，而且中控面板设计很有科技感，触摸式的中控按键尽管在使用方面有一些争议，但无疑让其拥有更多时尚元素。蒙迪欧还为我们提供了三种不同仪表风格，分别对应高中低配，但无论是何种仪表样式，除开清晰直观外，彩色液晶行车电脑不但面积大，也很漂亮。另外，蒙迪欧中高配车型也配备了福特开发的SYNC语音指令系统，这更符合时代潮流。
2850mm的长轴距并没有给蒙迪欧带来任何空间方面的优势，针对180cm体验者，前后排尽管提供了四指左右的合格头部空间，但后排腿部距离只有一拳半，针对商务需求而言依然不够理想。不过，蒙迪欧针对大多数家庭来说，用车方面还是能较好适应，加上后排地板凸起并不算大，满载后中间乘客的腿部舒适性尚可。
蒙迪欧拥有一个实用的后备厢，不但内部平整宽敞，更可以借助4/6放倒后排椅背功能，让行李厢容积可以从516升迅速拓展为986升。
新一代蒙迪欧沿用了老款2.0T动力单元，依然分为高低功率两种，2.0T低功率版本最大功率149kW，峰值扭矩为340N.m，官方0-100km/h加速为8.1秒。而2.0T高功率车型最大功率可达178kW，峰值扭矩则提升不明显，为350N.m。凭借功率优势，2.0T高功率车型官方0-100km/h加速可达7.6秒，性能方面在20万元级别比较突出。另外，蒙迪欧还提供了1.5T车型，最大功率133kW，峰值扭矩240N.m。福特为蒙迪欧传动系统都提供了6速手自一体变速箱，平顺与响应尚属不错。
上海通用别克 君威
配ACC车型：2.0T GS纵情运动版
官方售价：29.99万元
君威GS不管什么版本，都带有一个运动版的命名，可见这才是君威车型中的运动高手。君威上市数年来，尽管不断的修饰和调整，即便非GS车型都已经具备十足的个性，但GS车型最大亮点就是犀利，这让它在各种同级较量中，比如外观、动力性能以及操控方面都拥有较大的竞争优势。
2014款君威GS作为中期改款，进一步加大了直瀑式中网格栅面积，同时新增的LED日间行车成为前大灯的视觉焦点。君威GS车型侧翼子板上的“GS”标识和全新Y型鹿角式造型的轮毂，成为其与普通君威又一个外观上的差异。当然，君威GS车头最抢眼的部分还是下包围的獠牙进气设计。另外，君威GS的尾部层次感出色，平衡尾翼十分协调，不仅视觉上动感，在车辆行驶的时候能够提供下压力以稳定车身。另外，现款君威GS还新增了原装进口的Brembo四活塞刹车卡钳，制动性能进一步提升。
君威GS的中控台设计与君威一样，2014款主要亮点在于全系标配了IntelliLink智能车载交互系统，8英寸触控式液晶显示屏涵盖了多媒体娱乐、蓝牙电话以及导航等功能，不但简化了界面，同时操作更为简单利落。
另外，君威GS车型的内饰材质十分出色，不论是观感还是手感都有较大进步。君威GS仪表有两种风格，低配的为常规指针式仪表，而中高配则引入了大面积液晶屏，取代了常规速度表，更加大方漂亮。
君威GS作为君威中的运动版本，不但定价高于一般的君威，配置也足够丰富，该有的安全和舒适功能都有体现，特别是顶配车型，拥有并线辅助、车道偏离预警、低速主动刹车系统、自适应巡航等高科技装备，从而让其竞争力进一步增加。
君威GS车型和普通君威一样，都拥有2737mm轴距。另外，君威GS行李厢内部十分平整，空间利用率非常出色，而442升容积表现也中规中矩。
君威GS全系搭载2.0T发动机，最大功率达到了187kW，峰值扭矩为350N.m，在6速手自一体变速箱的支持下，其官方0-100km/h加速时间仅仅7.3秒，加速性能还是值得肯定的。君威GS车型的操控比一般君威要优秀，这源自于通过对其底盘方面的精心调校。
君威GS顶配继续装备了FlexRide自适应驾驶系统，并加入了HiPer-Strut高性能前悬挂，驾驶者可以自主设定标准、舒适和运动三种模式，其中运动模式下驾驶区别最大，变速箱、转向系统、悬挂硬度都为运动做出优化，保持了最大的操控激情。
一汽丰田 锐志
配ACC车型：3.0V 尊锐导航版
官方售价：31.48万元
锐志一直是国内市场中能买到的价格最实惠的V6车型之一，即便是现在新改款的车型没有太多优惠，但是由于新天籁更换了直四发动机，它这个“之一”看来也要去掉了。新锐志的外观进行了大刀阔斧的重新设计，变得更具攻击性，不过也容易招来不同的声音，个性但不一定为多数消费者所接受。
锐志采用的动力是2.5和3.0两款V6自然吸气发动机，两者除开发动机行程不同之外，很多设计都是相同的，而且缸径也一样，具备较高的通用性，发动机技术也很成熟。与这两台发动机搭配的是一款6速自动变速器，平顺性和响应性能都完全值得信赖。
新锐志的内饰相比老款没有太大的变化，依然是偏向中庸的设计，只是在具体质感上有了进一步的提升。如果说外观方面还会有些小小争议的话，新锐志的内饰就没有太多可以挑剔的地方，虽然不算很潮流，但是绝对属于耐看的类型。
配置方面，顶配的3.0L车型配有自适应巡航、HID氙气大灯 （带前大灯清洗）、LED示廓等功能、真皮座椅（带加热）、电动天窗、可变悬架、自动泊车和倒车影像等，整体配置表现在同级中属于中等水平。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
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