新的生活方式 网易试驾启辰晨风纯电动车

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网易汽车8月19日报道 环境可持续性发展迫使人们寻求汽油/柴油之外这种不可再生的替代方案，氢发动机、氢燃料电池等都曾有试验车出现，不过从当前各个汽车厂家设计的产品路线看，纯电动似乎即将成为主流的解决方案。奥迪e-tron、宝马的i系列等纯电动产品都逐渐在成熟，特斯拉的量产尤其令市场为之一震，电动汽车时代的带来似乎近在咫尺。已在美国和日本销售的Nissan Leaf辗转来到了中国，它现在的身份是启辰晨风。

晨风
24.28~26.18万(参考成交价)

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在正式与启辰晨风见面前，我们通过几个小问题先了解这款纯电动产品。

1、纯电动汽车是最近几年才才开始发展的吗？

有不少人认为电动汽车是最近几年才出现并火热起来的，其实一百多年前的1834年就已经有了可以上路行驶的纯电动汽车，这比内燃汽车还要早几十年，在19世纪初，美国大街上最多曾经有1万多辆运行的电动车。在20世纪70年代，纯电动汽车曾经在此发展过一段时期，但是由于技术原因陷入停滞，知道最近几年才开始重新发展。

2、启辰晨风从哪里而来，卖多少钱？

这两年诞生了几个“合资自主”品牌，依托合资企业的技术生产新车型，启辰就是其中之一，作为东风日产的合资自主品牌，启辰的在产车辆同日产有着密切的关系，而晨风就是第四款源于日产的启辰车型。

日产在2009年推出了一款纯电动汽车——日产聆风(Nissan Leaf)，我们今天体验的启辰晨风正是来源于这款名称很诗意的车型。只不过针对中国用户的偏好、中国法规的要求在车身强度、动力系统的硬件及控制逻辑上进行了改进。

日产聆风发布后就一直在海外市场销售，美国市场的售价在2.15—2.76万美元之间（折合人民币约13-17万元），日本售价在刨去国家补助后为234.3—264.5万日元（折合人民币约14-16万元）基本与美国持平。启辰晨风目前预售价格为28万元，具体的价格要在9月8号上市后才会公布。

3、晨风能拿到政府多少补贴？实际入手价格大约在多少？

结合国家2014年新能源车型补贴政策来看，晨风可享受4.75万元的国家补贴。除此以外，根据各个地区鼓励政策的不同，晨风还将享受一些地方性的补贴以及9月份之后的免除购置税等优惠。

晨风综合工况续航里程为175公里，根据国家政策可以享受补贴4.75万元，另外以北京和上海为例，这两个地方会额外再补贴国家的补贴金额，假设晨风的正式价格为28万元，那么国家个地区补贴后的价格为28-4.75*2=18.5万元，另外，有消息称9月份国家会出台免购置税的政策，所以，实际购买晨风消费者需要大概付出18万元左右。这个价格基本上是一款合资紧凑型车的购买价格，如果你希望拥有一台在城市中代步并且又省钱的车，晨风还是可以重点考虑的。

除了金钱上的补贴，北京和上海对纯电动车的牌照政策也有鼓励，在北京购买纯电动车是不需要摇号的，只需要提交新能源汽车购买申请即可。此外，北京后续还有可能出台更细致的鼓励政策，如不限行、免高速费等等。

4、启辰晨风早在2012年就发布了，为什么到现在才与消费者见面？

据厂家介绍，启辰晨风原计划在2012年引入，不过鉴于中国环境差异大的原因，在这两年间在广州、大连、武汉等温度和湿度差别较大的城市进行了示范运营以了解车辆在中国的使用情况。

5、启辰晨风充一次电能跑多远，充电需要多长时间？

晨风在满电状况下，理论上综合工况能行驶175公里（日产聆风为160公里），满足城市上班族上下班、近郊出行问题不大。

晨风电池容量是24kWh，车型在220V/32A的慢充模式下，充满电池需要4小时。不过，晨风在350-380V/80A的快充模式下30分钟都可充80%的电量，紧急状况下快充5分钟能续航60公里。

6、启辰晨风的充电操作起来复杂吗？

晨风的充电操作比较方便，因为晨风本身有几种与充电相关的功能，熟悉了这几种功能就能完全掌握充电的方法。启辰的充电桩是和南方电网按照国家标准合作开发，据南方电网工作人员介绍小批量生产的充电桩价格大约在1万元左右。

因为电动车充电桩需要较大的电流（尤其是快充模式），所以南方电网技术人员建议晨风车主设置单独的充电线路。

7、电池长期使用性能以及电池系统保修政策如何？

厂家透露，启辰晨风的电池在每天一次快充一次慢充的使用频率下，能保证10年内电池容量在80%以上。也就是说，经过365天*2次*10年=7300次后，晨风的电池容量仍能保持80%的水平。

此外，厂家还启辰公布的电池系统保修期限为5年/10万公里，在下个月的新车上市活动中，还会公布更多的保修政策细节。

在经过几个问题了解启辰晨风后，我们近距离看一下这款产品的表现如何！

外观：基本延续了日产聆风的设计，细节上进行了调整

启辰晨风在大灯之间添加了镀铬装饰条，LOGO出充电口的表面材质和前保险杠的细节也有所不同。整体上来看，启辰晨风和日产聆风的差异并不明显。

虽然从日产变成了启辰，不过晨风在外观上基本上延续了Nissan Leaf的设计，没有刻意营造浓重的科技感，整体看上去与普通车型差别并不大，不过前进气口和排气管的缺失依然能让你知道它的与众不同。

内饰：与传统车型内饰差别不大，挡杆设计是个亮点

对于一款面向未来的纯电动车，晨风的内饰稍显陈旧了些，多媒体和空调面板和传统车一样，没有任何充满科技感的前卫设计。

这个图标能反应当前的驾驶是否节能，“电门”踩的越深格数就会越少，ECO模式下同样深度的“电门”这里的显示会多一格。

启辰晨风的内饰设计除了那个小巧的挡杆以外，没有太多亮点，尤其是行车电脑有很多语言但是单单没有中文，让人十分不能理解，在使用时会很不方便。

晨风内饰用料算是正常的水平，不能因为它28万元的预售价就拿它去同价位车型用料相比，晨风内饰用料基本和十几万元的紧凑型轿车持平。

空间-乘坐空间：乘坐空间表现尚可，后排中间凸起较大

身高180cm的体验者在乘坐启辰晨风时还算是比较宽敞，此外，后排乘坐3个成年男性横向空间刚刚好，不会显得特别挤，只不过因为后排中间座椅的凸起过高，满载时中间的乘客会比较辛苦。

晨风的储物空间虽然算不上很宽裕，但是日常的随身物品的存放基本没有问题，行李厢的大开口有利于搬运大件行李，只不过后排座椅放倒后并不能行程很平整的空间。

动力及驾驶：电动机中低度十分有力，驾驶轻松易上手

晨风作为一款电动车实际驾驶起来的感受还是不错的，上手也比较容易，操作上与传统内燃机汽车没有特别大的区别。中低速加速时确实能感受到电动机恒定大扭矩的优势，只不过频繁急加速也让电量下降的更快，不急不慢的驾驶风格更适合它。

结语：

作为一款还未成熟起来的产品，晨风和它的纯电动汽车伙伴们有哪些优势和不足？

优势：

A：和所有纯电动车一样，使用费用低。按照晨风公布的理论数据计算，它的每公里使用费用仅在1毛钱左右；

B：不需要像传统车一样进行后期保养。晨风等纯电动车不用定期更换机油、机滤及其它附件，结构的改变让它在保养费用上更加便宜，也更省心；

不足：

a、电动车作为新的产品需要时间验证最终的可靠性，尤其是电池的可靠性；

b、充电设施仍然需要进一步的普及；

c、受电池技术的限制，较短的续航里程是的晨风等电动车只能在城市中使用。

晨风这种电动车拥有175公里的续航里程和一公里约1毛钱的行驶费用，基本能够满足城市中的使用需求，那么它究竟适合什么样的消费人群呢？

①   作为第二辆家庭用车的消费者。虽然晨风在城市中使用没有问题，不过175公里的续航使得它不能走太远，它只是“节能型”的选手，在其他方面依然不如传统动力汽车，如果您的家里有一辆或者两辆大空间的车，可以选择一辆晨风用于代步，长期使用可以节省不少费用；

②   受大城市限号限牌政策影响的消费者。在北京等大城市都已经或即将实施纯电动车股利政策，比如北京地区购买纯电动和就可以不摇号，只需要提交申请即可，对于着急用车但是没有指标的人来说，买一辆晨风这样的电动车是一条可选的道路；

此外，对于有购买意图的消费者，在购买前要咨询自己的小区或者单位是否具备安装充电桩的条件。

相对于传统动力车型，纯电动车型的到来带来的不只是一辆车操作上的变化，有了它你可以不用定期去4S保养、不再排队加油等等，它带来的是整个汽车生活的改变。