■ 推荐车型:特斯拉MODEL S
指导价格:64.80-85.25万
购车政策:由于是整车进口,特斯拉在国内同样不享受任何政府补贴。
宋体;">推荐指数:★★★ 推荐理由:性能不输超跑
Tesla Model S在外观上并没有独特的创新之处,造型设计简约而富有运动风格,车身没有复杂突出的线条,也没有夸张的尾翼或者是车身包围,更多的是以精致的细节装饰,也有修长的车身轮廓,低调而富有轿跑气息。
前脸的设计简洁圆润,而头灯造型则富有进取的运动风格, 因为是电动车型,车头没有引擎需要吸入空气,也没有中冷需要冷却,也就看不到大面积的进气格栅。
车身尺寸上跟保时捷的Panamera十分接近,两者都是定位城市4门轿跑车型,长宽高分别为4978/1963/1435mm,轴距达到2959mm,使得其有着十分宽敞的内部空间。
而进入车内,中控台从按键变为触摸屏则是第二个大跨步。内饰采用了碳纤维面板和真皮搭配的布局,顶配的车型采用的是顶级的Nappa真皮,有着很好的手感和舒适度。中控台和仪表盘都被液晶屏取代,视觉上有很强的未来科技感。
方向盘十分粗厚,要比市面上大多数车型的方向盘更粗,在实际抓向中有着更好的手感,功能键的设置与仪表盘密切结合,可以控制车辆的大多数设备,包括了天窗开启的幅度,头灯的亮度,以及各种音响系统。
仪表盘采用了全液晶显示,中间圆盘用于显示车速和功率等信息,而两侧则用于各种自定义的功能显示区,音响系统和能耗系统等都能随意调节。
此次试驾的Model S顶配车型,搭载85kwh的电池,电动机最大功率310kw/5,000-8,600rpm,最大扭矩600Nm/0-5,100rpm。另外由于是电 动机,采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备,真正达到线性平顺的动力输出,相比普通变速器更加直接快速,而且动能损耗更小。
悬挂结构方面,采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂;车身采用轻量化铝材和高强度钢材结合的方式,在保证车身刚性的同时最大限度减轻重量。制动系 统采用四轮通风碟刹,尺寸为前轮:355毫米x 32毫米,后轮:365毫米x 28毫米。前后重量比值为48/52,已经十分均衡,电动机位于后轴之间重心比水平对置引擎还要低,更重要的是大部分的重量集中在平铺于车底的电池上,使 得其获得了超低的重心,而且集中在车身中部,有利于获得优良的操控性能。
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总结:尽管如今电动车还处在普及阶段,但市面上能买到的电动车着实不少,如果您敢于“尝鲜”,体验电动车截然不同的驾驶体验,不差钱的“壕”们,可以尝鲜来辆特斯拉,荣威E50小巧灵活很适合代步,家用的话空间是个需要慎重考虑的问题。北汽150E比较适合在“帝都”苦苦没有车牌的用户,腾势同样适合家庭用户,空间与普通的三厢轿车无异,甚至表现更好,与传统轿车相比每年能节省2万元左右的用车成本。
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