跨级别竞争 别克昂科威亮点配置预习（二）

四款车型全部配备了四驱系统，其中有两种系统可选。入门级产品能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。而更高级的产品除了可以分配前后轮的动力之外，还可以通过后桥上的两个多片离合器来主动分配两个后轮之间的动力，左右后轮可在0-100%之间连续分配。

● 四种驾驶模式

为了在不同的路况下都能获得最好的行车状态，昂科威配备了FlexRide自适应驾驶系统，可在“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种模式间自由切换。标准模式适用于一般城市和高速公路驾驶，当系统探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。

旅行模式适用于长距离的高速公路驾驶，系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。运动模式则针对激烈驾驶状态，可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换档逻辑和转向系统，使动力响应更加灵敏，操控更加精准。越野模式则是在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时最好的选择，此时四驱系统将会更积极地介入。

● 主动安全系统

安全防护在消费者选车时所占的分量如今变得越来越高，几年前可能大家在乎的是有没有ESP车身稳定系统，而随着产品的进步和安全意识的提高，主动安全系统已经发展的越来越高级，在这方面昂科威的表现令人期待。

LKA车道保持系统+LDW车道偏离预警：当车辆时速在80-180km/h之间，如果车辆靠近已探测到的车道线却没有使用相应方向的转向灯，则系统会缓缓地转动方向盘加以辅助，保持车辆在车道内行驶；当车辆越过车道线时，系统会发出车道偏离警告。如果探测到驾驶员在主动转向，系统则不会工作。

FDI前车距离提示系统：通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离。当车速大于40km/h时，以时间（0.5s-3s）显示出与前车的差距，提醒驾驶员保持车距。

ACC自适应巡航系统：在车速大于25km/h时，通过设置车辆速度和车辆间隔，可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离。可持续减速至车辆完全停止。

LCA车道变更辅助系统+SBZA侧盲区预警系统：当系统在左右盲区内探测到车辆，或左右两侧车道后方70米距离内有车辆快速接近时，则左侧或右侧后视镜显示器将点亮。如果转向信号被激活且也在同侧探测到车辆，则显示器将闪烁，作为不要变换车道的警告。

FCA前碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系统：能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时对驾驶员告警；系统持续对车辆行驶速度，与前方障碍物的距离变化等信号进行评估，如果系统探测到可能与前方车辆发生碰撞时，首先会发出视觉及声音警报，如果驾驶员没有采取相关操作，该系统会根据情况自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。

RCTA泊车预警系统：通过车体后部的短距雷达，监测将从车辆后方通过的车辆，避免车辆在倒车时发生碰撞。

● 舒适便利性配置

最后让我来看看昂科威搭载的一些舒适便利性配置，这些功能在用车体验中可谓是与乘客最能直接感受到的。首先昂科威将全系配备全景天窗和前排座椅加热功能，中高配车型还增加了前排座椅制冷通风功能，这两项配置要比空调更加贴心。为了让后排乘客获得更大的乘坐空间，后排座椅还可前后移移动180mm。

此外全系标配的ANC主动降噪技术在我看来是一项很吸引人的功能，该技术可随时通过车内话筒侦测车内噪音声波，并通过扬声器释放与噪音相反的声波，从而抵消掉噪音。从其他使用该配置的车型来看，这种区别于传统物理隔音的方式的确很有效果。

高配车型还将配备方向盘电加热功能，这个功能对于北方用户来说十分实用，要知道方向盘加热在目前来看基本只会出现在豪华车上，对于普通的家用车来讲还是很少见的。最后昂科威配备了最新一代的APA自动泊车功能，可实现侧向及垂直自动泊车，届时我们也会找来试驾车，看看这套自动泊车系统是否好用。

总结：作为别克旗下的一款全新SUV车型，昂科威在配置上的表现可以用非常丰富来形容，但从这一点来看，昂科威足够令人期待。目前媒体猜测的预售价为28万元起，这和2.0T的途观起步价格类似，不过别忘了昂科威的尺寸也要在它们之上，可以说目前昂科威还没有特别直接的竞争对手，所以如果您觉得途观这个级别的SUV太小，满足不了您的用车需求，不如来关注一下昂科威的最终售价。