驾控：动力充沛 悬挂调教偏硬

● 驾控：动力充沛 悬挂调教偏硬

为了满足年轻用户对于速度的需求，观致3搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，它的最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-5000rpm，与三厢版完全相同。与之匹配的是一台6速DCT双离合变速器，这正是新车的最大亮点之一，需要我们在下面细细体会。

驾驶中我们可以明显感受到，这台涡轮增压发动机调校并不激进，它的涡轮介入不算明显，驾驶感受与大众涡轮增压发动机那种瞬间爆发的特性完全不同。不过对于1.4吨重的车身来说，这台1.6T发动机显得相当充沛，基本达到了同级紧凑车2.0L的动力表现。

当然，深踩油门发动机转速飙升至3000转后，发动机噪音也随之变大，并且会清晰的传递到车内，一定程度影响车内乘坐豪华感。

令人期待的6速DCT双离合变速器算是喜忧参半，它对于动力衔接比较平顺，换挡顿挫感也并不是很明显。而且深踩油门提速降档积极，驾驶起来与常见的6AT基本处于同一水平。

不过深踩油门降档加速后，发动机会保持在高转速一段时间，变速箱并不会立刻自动升档。如果您想让变速箱立刻升档降低转速的话，需要轻点油门来“刺激”变速箱传感器，此时离合才会在下一个档位待命，之后立刻完成升档动作。

综合来看，尽管这台6速DCT双离合变速器还有很大的提升空间，而且在驾驶感受上与大众的DSG存在较大差距。但对于自主品牌来说，观致的这台双离合变速器起码达到了很多6AT的水准。观致用于“尝鲜”精神，也是许多自主品牌需要学习的。

观致3的转向力度适中，让人感觉比较容易上手。行驶中转向表现精准，而且指向清晰，显然它给你带来的是一种精致的驾驶体验，表现完全不逊于福克斯和高尔夫。

除了动力以外，新车的悬挂调教给我留下了比较深刻的印象，它的悬挂调教偏硬，坐在车内还可以明显感受到路面的大部分颠簸。也许对于一款家用车来说，这样的表现太过“激进”了。但观致3是一款主打运动的两厢车，结合它的定位来看，偏硬的悬挂调教似乎也谈不上是问题。观致3的底盘调教扎实厚重，驾驶起来有种欧美车型的感觉，良好的“底子”赋予了新车更多驾驶乐趣。

新车在噪音方面的表现并不完美，尽管观致3的胎噪和风燥控制不错，但速度达到100公里/小时左右，你就会明显感受来自底盘的噪音，一定程度上影响了乘坐豪华感。

● 测试：加速一般 制动出色

①0-100km/h加速测试

加速测试时，由于有变速箱保护，观致3并不支持弹射起步，所以它在加速表现中显得比较“温柔”，这也直接影响了车辆的加速成绩。不过偏硬的悬挂调教让加速时车身姿态非常平稳，丝毫看不到抬头的情况。

②100-0km/h制动测试

新车的制动力度均匀，而且韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑力，同时后避震桶可以全力“拉住”车尾，制动时车身姿态完美，最终39.81米加速成绩几乎达到了很多中级车的水准，表现可圈可点。

网易汽车结语：

优势：
　　①整体设计以简约为主 具有很强的豪华感
　　②做工与用料媲美合资车
　　③转向精准/悬挂调教有韧性 驾驶品质良好

不足：
　　①应尽可能拉开与合资间的价格差异
　　②一些细节设计仍然需要实践来验证、改进
　　③6速DCT双离合变速器未来仍然需要优化

总结：结合这几天的驾驶来看，观致3的确是一款做工用料上都有所突破的紧凑级车，仅从这方面来看它具有了与合资媲美的资格。而新车搭载的1.6T+6速双离合变速器总成发挥出了一定的威力，尽管变速箱在调校和匹配上需要慢慢改进，但还是发挥出了自身亮点。

当然，观致3的未来之路也绝非平坦，品牌认知度欠缺正是眼下需要解决问题。以及没有能够与合资车拉开价格差距，都是阻碍观致3未来发展的障碍。