网易首页 > 汽车频道 > 购车 > 导购 > 正文

{"2018":[{"productname":"2018款 高能蓝动版1.6L GDI 自动劲锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CETdF.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 手动领锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CEUBK.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 手动争锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CEUBL.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 手动先锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CEUBM.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 自动领锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CETdH.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 自动先锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CETdL.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 自动锐锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CETdd.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 手动锐锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CEUBN.html"},{"productname":"2018款 高能蓝动版1.6L GDI 手动劲锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CEUBJ.html"},{"productname":"2018款 高能1.6L GDI 自动争锋型 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CETdI.html"}],"2019":[{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 自动领锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcK.html"},{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 自动锐锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcH.html"},{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 手动领锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcG.html"},{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 手动先锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcE.html"},{"productname":"2019款 1.6L GDI 手动超值版 国V","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CGZeP.html"},{"productname":"2019款 蓝鲸版 280T GDI 自动极速型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIVd.html"},{"productname":"2019款 蓝鲸版 280T GDI 自动劲速型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIVc.html"},{"productname":"2019款 蓝鲸版 280T GDI 自动光速型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIVe.html"},{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 自动争锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcJ.html"},{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 自动先锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcI.html"},{"productname":"2019款 高能1.6L GDI 手动争锋型 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIcF.html"},{"productname":"2019款 1.6L GDI 手动超值版 国VI","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CIIbc.html"}]}

入门价格低 四款7万元级国产靠谱车推荐

2014-09-05 09:29:13 来源: 网易汽车 举报
0
分享到:
T + -
国产车的设计和生产水平虽然整体仍落后于合资品牌,但是已经有长足进步,并且对于广大的城乡汽车消费者来说,国产车的不足都是可以接受的,并且很多国产紧凑型车确实够用又便宜,今天我们就推荐四款便宜够用的国产车。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月3日报道 如果现在这个阶段还有人在说国产车依旧是全盘抄袭、低质低价,那他真的该好好补补课了。不管是发展较早的吉利奇瑞还是后来才发力的长安海马,它们最近推出的车型都有了长足的进步,并且依然保持了“个头大又便宜”这个国人喜闻乐见的特点。7万,是很多城乡家庭一年的收入,我们看看一年的收入能换一台什么车!

入门价格低 四款7万元级国产靠谱车推荐

此次推荐的四款自主紧凑型车都是各自品牌的当家主力车型,在合资车型价格越来越低的当下,自主紧凑型的生存环境越来越恶劣,好在这四款车在保持入门价格较低的前提下,依然够用,下面我们就逐一看看它们各自的表现。


长安逸动

指导售价:7.49-11.79万元

动力配备:1.6/1.5T+5MT/4AT/6AT/CVT

推荐理由:动力配备丰富,搭载“T”动力

● 外观:家用车也玩运动风格

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

2014款逸动的车身尺寸与老款完全一致,外观也只是在一些小细节上做了改进,前脸下格栅处新增的镀铬装饰条不仔细看还真的很难发现,外后视镜上集成了LED转向灯,轮胎也换装成了普利司通搏天族系列,车尾还有两处小变化,分别是鲨鱼鳍天线和“TGDI”的1.5T车型专属标识。

● 内饰:长安家族设计,看着摸着都不错

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

内饰同样是细节改进和升级,全黑配色内饰显然是为了突出运动氛围,车载蓝牙电话的出现则提升了实用性,中控面板上的新材质也给人留下了不错的印象,带红色缝合线的黑色真皮座椅是另一个亮点,手动调节的手柄样式也是新设计的,使用起来更加便捷。

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

中控台上的触摸液晶屏提升了车内的档次,倒车影像和导航等功能也是一应俱全。下面我们还要给逸动挑一些小不足,目的不是为了挑错,而是以合资水准去衡量一下它。虽然纹理和做工都比较精致,但内饰中过多的硬塑料还是有些不上档次,后排的头枕也无法调节高度,无法放倒的后排座椅也在一定程度上影响到了实用性。

● 驾驶:1.5T+6AT平顺有力,家用选1.6+MT即可

1.5T+6AT这套动力系统的加速能力足够让我们感到满意,相比于老款车型上的1.6L+4AT,更加游刃有余、随心所欲的感受应该是它最大的提升了。油门一点就有、中低速加速能力绝对值得肯定,这对于一台家用车来说都是值得表扬的地方,正是因为有了更强的动力表现,所以驾驶者才能够更加随心所欲。

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

变速箱的提升也是毋庸置疑的,6AT在硬件上属于这个级别的主流水平,换挡的平顺性也绝对算得上是自主品牌中的佼佼者。悬架系统的调校在老款车型上就受到了好评,扎实的底盘给我们留下了深刻的印象,特别是在经过路面上的小接缝时,甚至让我们感受到了德系车的厚重感。

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

还有一个区别就是1.5T车型采用了电动助力转向系统,而1.6L车型使用的则是机械液压助力,这样的好处是方向盘在驾驶中做到了低速轻、高速重,但缺乏路感以及虚位明显的转向肯定还是不利于激烈驾驶,好好享受家用车带来的惬意才是它的主要诉求。

好感倍加 网易测试2014款长安逸动1.5T

整体来说,新的动力系统确实让车辆的驾驶感受更加游刃有余了,不过虽然取名运动版,但车辆的调校依然还是为了家用,柔软的悬架在过滤能力上得到了肯定,但对于侧倾的抑制显然还是不够到位的。但是1.5T的配置价格达到了11.79万,如果选择的目的是家用代步,其实1.6升+5MT的组合就很好。

海马M3

指导售价:5.98-8.98

动力配备:1.5+5MT/CVT,纯家用组合

推荐理由:入门价格低,车款数量丰富

● 外观:精神不张扬,朴实不平庸

作为一款起步售价不到6万的的自主紧凑级家用车,海马M3外观并没有诸如逸动等车型看上去走运动路线,它的整体造型比较平实,不过日间行车灯的出现还是给人以小小惊喜。加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

内饰方面,上黑下米的内饰配色不错,可惜虽然有筒式仪表盘,但是低配车型没有行车电脑功能,实际上实现诸如续航里程这些功能并不需要太高的成本,这些还有待后续车型的改进。

● 内饰:不搞伪运动,走舒适家居道路

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

买个六七万的代步车,空间绝对是这些用户非常在意的,所以如何提升空间利用率也是摆在这些自主品牌设计师们面前的重点问题,毕竟M3只有2600mm的轴距,还是需要好好布置一番,从实际体验看,M3的表现令人满意。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

另外,配置也是消费者很看重的,至少我的身边就有不少人为了丰富的配置选择自主车型。不过,这台指导价6.88万元的M3手动舒适型上面并没有太多吸引我的配置,即便是那套舒适度已经很不错的皮质座椅,当然,不同人对于配置的取向性也不太一样,至少对于价格来说,M3的性价比还是不错的。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

另外,我们还欣喜地看到海马M3在一些细节设计上的进步,对于一款家用车来说,这些设计显得非常体贴。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

从空间和配置的体验看,M3对于家用车的本职工作可谓十分称职,当然一台车开起来如何也是左右消费者的重要理由,所以我们对海马M3的动态驾驶感受进行了一番体验。

●驾驶:动力够用,静音和底盘有小惊喜

在体验的时间内,主要是市区内的代步,时间也集中于早晚高峰时段,非常接近普通消费者的使用环境。整体上来说,海马M3的转向和离合、油门踏板力度都略微重了一点,对于男性驾驶者这些不是大问题,换成女士再遇到拥堵就比较费劲了。M3先期只公布了一款自动挡车型的价格,看来要获得都市用户的青睐,普及自动挡是个关键。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

由于法规限制,我们在市内的最高行驶速度并没有超过80公里/小时,发动机的转速也没有超过4000转,即便是这样,在开启空调的情况下,M3上这台海马1.5升VVT全铝自然吸气发动机依然表现出不错的动力输出,推动整备质量1140公斤的M3还是挺轻快的。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

噪音控制可谓海马M3的一个亮点,对于很多同级车型发动机转速一超过2500转就开始让人烦躁不同,M3在我们体验的转速区间(低于4000转)之内发动机噪音都控制得比较得体。当然,良好的噪音表现的前提是你不要粗暴对待它,一款家用车当你刻意提升转速时,还是会发出不太和谐的声音。虽然M3采用的佳通轮胎主打耐用,但是胎噪也还在接受范围之内,符合家用车应有的水平。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

海马M3的底盘表现也还是给人以小小的惊喜,不但在弯道具备足够的侧向支撑力,给驾驶者较强的信心,同时作为扭力梁后悬挂,依然保持着较高的舒适性,无论是遇到地铁修路还是通过铁路道口的连续坑洼起伏路面,对振动的过滤和抑制都比较到位。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

小结:海马M3总体来说,外观内饰方面与同级自主主流产品基本持平,空间和配置中规中矩,而不错的舒适性有望成为它的卖点,没有明显的短板,这就是海马M3给我们留下的印象。

奔腾B50

指导售价:6.98-12.28 

动力配备:1.6/1.8+5MT/6AT

推荐理由:一汽品牌号召力强,底盘技术源于马自达

● 外观:整体稳中但不失运动感

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

新款B50的外形变化主要集中在前脸设计上,包括中网、大灯、雾灯、保险杠在内的各个部件都进行了重新设计。大灯线条比老款柔美很多,配备了透镜灯组,并且全系具备照明高度可调的功能。中网则比老款更加规整,看起来要大气不少。

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

车身尺寸方面新款B50比老款车型增加了15mm,宽度和高度没有变化,轴距也依旧为2675mm,相比竞争对手凯越和荣威350来说具备优势。车侧的变化不大,最明显的是新的轮圈样式,比老款看起来动感很多。轮胎型号全系均为205/55 R16,品牌则有万力和锦湖随机提供。

网易试驾:奔腾B50

相比之下车尾的变化微乎其微,只是后保险杠和尾灯的细节之处有所改变,但都不太显眼,而鸭尾式的后备箱则依旧是B50的特点之一。

● 内饰:造型和用料质感有提升

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

进步明显 网易试驾奔腾B50 1.8L尊贵型进步明显 网易试驾奔腾B50 1.8L尊贵型

网易试驾:奔腾B50

与老款车型相比,新款B50的内饰无论是样式上还是质感上都有着很大的进步,仪表盘和副驾驶席面板采用了软性材料包裹,而塑料部件则采用了搪塑工艺,同样没有廉价的感觉。方向盘属于小巧的类型,两侧因为打孔真皮的存在,因此手感和防滑性都不错。

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

系统控制面板使用了镀铬装饰,很显档次感,同时按键的做工和反馈表现也比较理想。包括音响设置、空调信息和收音机在内的信息都在中间的小屏幕上显示,虽然只能显示单色,但是菜单图示和逻辑结构都比较清楚。

网易试驾:奔腾B50
进步明显 网易试驾奔腾B50 1.8L尊贵型

网易试驾:奔腾B50

TCS牵引力控制系统是新款车型所增加的配置,虽然这是一个进步,但是仅有顶配车型才能配备,这在ESP车身稳定系统愈发成为车辆标配的今天,显得还是有些落后。不过B50的内后视镜非常强大,可以显示指南针、倒车雷达、胎压监测和蓝牙电话多种功能信息,比较少见。

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

乘坐空间方面,升高1.75米的乘客在调整好驾驶坐姿之后可以获得五指的头部空间,表现中规中矩。挪到后排以后,则可以获得四指的头部空间和两拳的腿部空间,对于大多数人来说还是很够用的。

● 驾驶:动力够用,6AT变速箱表现平顺

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

参数上的增加也直观的反应在驾驶感受上,在起步和加速初段上,1.8L的B50动力非常充沛,给予驾驶员很大的信心,尤其在需要进行超车时。新奔腾B50继续沿承了Mazda6的双横臂式前独立悬架和E型多连杆式后独立悬架结构,运动化的调教在快速并线和转向时为车辆提供了有力的支撑。

网易试驾:奔腾B50

来自于爱信的6AT自动变速箱在日常驾驶时有着不错的平顺性,换挡动作不会为车内的舒适度带来影响,只是在需要迅速降挡时,变速箱的反应会显得略慢一些,所以你需要提前将油门踩深,给变速箱以明确的指令意图,好在转速攀升之后充沛的动力令人满意。

网易试驾:奔腾B50

网易试驾:奔腾B50

半径较小的方向盘除了握着很舒服之外,车辆的指向性表现也比较不错,这点与Mazda6很像,同时给予驾驶员的路感回馈也比较清晰,这对于在意驾驶感受的人来说是件很好的事情。而对于乘客来说,车内的静音性应该才是更加看重的地方,可以说新款B50在这方面有了明显的提升,发动机噪音、风噪和胎噪都被控制的比较理想。

吉利帝豪

指导售价:6.98-10.08 

动力配备:1.3T/1.5+5MT/CVT

推荐理由:1.3T动力更运动

● 外观:配合新LOGO整体更时尚

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

● 内饰:内饰中规中矩,方向盘造型个性

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

● 动力:1.3T动力同级独一份

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

迈入主流涡轮时代 车展实拍全新帝豪EC7

帝豪品牌通过体系的不断完善和口碑的积累,已得到了众多消费者的认可,销量一直保持的不错。此次2014款车型的推出,不论外观还是内饰中都有着不小的突破,优化过后的EC7在实用性上提升很明显,1.3T涡轮增压发动机的加入更预示着这款家用轿车已经开始向主流靠拢。

总结:

以上每一款车自己的特点不尽相同,长安和海马近两年造车水平明显进步,如果说长安“家族势力”大有进步没什么可说的,那海马就应该得到表扬了。出息之外,奔腾B50源于马自达的底盘技术,帝豪的1.3T发动机都是还不错的亮点。

对于家用车来说,能做到“不求有功但求无过”的均衡性才是它们的目标,尤其是对于7万元起的这个价格,这四款车满足家庭使用需求基本都没有问题,相互之间都没有谁能“秒杀”谁的实力。具体选择哪一款车,就看你对谁好感更多了。

分享到:

热门车型推荐

1

奔驰E级 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.58~61.68万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2004年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):6.8~7.5(官方)
2

雅阁 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
  • 油耗(L):4.0~6.6(官方)
3

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.29~44.99万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.5~9.0(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页