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借用成熟平台 四款合资自主家用车型推荐

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因为国家一纸政策,在汽车市场中出现了几个“合资自主”品牌,这些品牌旗下的车型共同的特点就是借用了合资企业的成熟技术平台或成熟车型,虽然它们在市场中的表现又好又坏,不过化少一点钱买一款成熟车型还是划算的,前提是你能接受一个知名度不高的品牌。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月10日报道 合资自主品牌的出现也已经有几年的时间了,已经推出自己车型的合资自主品牌的发展也有好有坏,能不断推出新车型并且销量可圈可点的要数宝骏品牌、启辰品牌,理念思铭表现较一般。不过鉴于他们都是借用了合资企业方的成熟技术,甚至成熟车型,在“少花钱买靠谱车”的原则下,以下几款车型还是值得考虑的。

借用成熟平台 四款合资自主家用车型推荐

理念S1

指导售价:6.78-9.98

借用车型/平台:本田思迪

推荐理由:配置较高、终端优惠大

● 外观:时尚中兼具稳重

理念S1堪称是集本田系外观设计之大成者,其外观上的进化也是值得肯定的,无论你在新理念S1看到了哪款车的影子,最终的效果是理念S1更加漂亮了。全新的造型不但是脱胎换骨,更重要的是终于摆脱了合资自主品牌车型仅仅是换标不变样的怪圈,新理念S1外观的升级让人眼前一亮。

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前脸变化巨大:1.头灯更为锐利/2.拉伸进气格栅造型更锐利/3.保险杠新增立体化线条/4.富有造型感的雾灯面板/5."W"造型前保险杠/6.后视镜增加转向灯

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引擎盖上也新增了突出的线条,从前挡风玻璃底部开始一直延伸到前进气格栅,抵达进气口底部,而保险杠采用了"W"型设计元素,勾勒出动感而独特的造型。

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在车身尺寸方面,理念S1的长宽高为:4460*1690*1505mm,轴距为2450mm,比旧款增长了40mm,基本都长在前突的车头。源自本田的“MM”设计理论,使用最小的车身创造最大的空间,理念S1虽然尺寸不大,但是车内空间却丝毫不逊色于竞争对手,后排坐进3个成年人也不会显得很拥挤,而且尾箱容积甚至达到510L。

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轴距并没有变化,然而车身增加了40mm的长度,主要是车头更为修长,也是的整车线条更为流畅,而头尾灯饰的的改进也增强了侧面造型的时尚感。

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头灯的造型颇具匠心,也堪称是整车的点睛之笔,锐利而富有进取感的设计,相比旧款较为中庸平凡的造型有巨大提升,也使得整车的造型更为具有运动感。

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车尾的轮廓与旧款相同,但是在细节处有明显改进,除尾灯外加大的LOGO,新增了反光灯,车牌的位置也有所下移。

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采用了万力牌轮胎,胎纹细密而且明显的纵向排列,注重于城市使用的经济性。185 /60R15的尺寸相对较为窄的胎面会减少与地面的摩擦力,保持较低的油耗,但是在操控性方面就同样有所降低。

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● 内饰:浓浓的飞度气息

内饰的布局与旧款相同,用料上仍是以硬胶材质为主,不过工艺达到合资车的水平,缝隙均匀细致,手感舒适不会有明显的毛刺,但是新车内仍有一定的橡胶气味。

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方向盘基本与旧款相同做工细致,尺寸大小也恰到好处,但是在材料上则相对普通,尤其是中间的LOGO显得是较为的廉价材质。

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仪表盘则有了明显的变化,在两侧的圆桶变增加了银色边条,仍是三圆桶设计实际上对个别角度看数字会有一定遮挡。除了降字体颜色改为蓝色外,右侧的油量表也改成了指针式。

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全新理念S1在同级中采用了少有的智能屏互联系统,该系统使用了7寸彩色触屏显示器,可以连接Android、iOS、Symbian三大智能手机系统,实现了APP应用的功能集合。理念S1智能屏互联系统支持绝大部分智能手机镜像显示,并且支持部分手机双屏双向操作(Mirrorlink),消费者可以通过触摸屏反控手机,摒弃了功能单一的车载导航系统,智能屏互联系统为驾乘者提供了随时随地的汽车互联生活。地图、导航、电话、SNS、音乐、视频等功能满足了驾乘者且行且享受的多重需求。

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在储物空间方面,理念S1并没有提升,前排中控台底部巧妙设置了4个储物格,可以同时放置手机,钱包,卡片等小物件。然而后排空间的储物格则有所欠缺,后门没有储物格,仅有一个可放置一瓶矿泉水的杯托。

● 动力及驾驶:明显的舒适家用风格

动力方面,理念S1仍采用本田系列的动力系统,代号为L15A1的1.5L发动机,其最大功率、扭矩分别为77kw/5800rpm、136Nm/4800rpm。与之搭配的是5MT和5AT两款变速箱。

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我们驾驶的是5速自动挡车型,以正常驾驶采用的半油门深度的方式起步,变速器一般在引擎转数为2300rpm左右换挡,但每次换挡后转数回落较少,引擎始终维持在2000rpm左右运行,车速的提升十分平稳,说明5个前进挡间的齿轮比较小,加速具有很好的平顺性。

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这款熟悉的1.5L引擎我们早在飞度,思迪等车型上反复体验过,体现出高转数高动力的特性,动力输出随着转数攀升,在4800rpm才达到最大扭矩,应该说更适合在高速路段使用。

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悬挂系统体现出舒适柔和的特性,在城市路况下十分平稳,而遇到减速带也能很好的减轻颠簸;然而在需要较强支撑力的弯道中,悬挂更是偏软,车身会有一定程度的侧倾。

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综合而言,新理念S1有了脱胎换骨的外观进化,相比旧款更为时尚新潮;而且在内饰配置上也增加了迎合目前年轻一族喜欢结合手机的喜好,搭载了可以用车载屏幕反控手机的设备,有一定的新鲜感。然而在动力和空间上并没有比旧款有多少改变,依旧是满足经济实用的需求,适合较为年轻的家庭消费者。

思铭

指导售价:11.18-11.98 

借用车型/平台:第八代思域

推荐理由:思域车型口碑良好

思铭沿用了停产的第八代思域的平台与设计还有技术,主要区别还是在外观方面,其前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。我们可以看到思铭已经采用了全新的自主品牌LOGO,而且尾部也能看到思铭的英文名称CIIMO的字母。

思铭 2012款 1.8AT

从外部来看,思铭和第八代思域还是有一些区别,中控与分层仪表等车内部分来看,就可以唤起我们当初的记忆。尽管没有行车电脑,但当初思域那种上层显示数字车速下层显示转速的做法十分前卫,加上中控时尚,因此数年内绝不会落伍。

思铭 2012款 1.8AT

思铭 2012款 1.8AT

思铭 2012款 1.8AT

思铭轴距为2700mm,比现款思域还长出30mm,因为硕大中控台占据较多车内空间,所以思铭后排腿部空间并不见得有轴距给人预想的那么宽敞,在保持合理前后排头部空间同时,思铭几乎全平的后排地板带来了更好的满载舒适性。

思铭 2012款 1.8AT

思铭 2012款 1.8AT

思铭配备了本田1.8L 全铝结构发动机,具备i-VTEC智能可变气门升程技术,最大功率174kW,峰值扭矩174N.m,排量和性能都足够满足家用需求,同时配合5速手动以及5速自动变速箱,能够带来较好日常油耗经济性同时,也为运动驾驭提供了保障。

思铭 2012款 1.8AT

思铭底盘采用麦弗逊与双横臂式前后独立悬挂。得益于以往思域的运动设计,思铭在过弯时以及激烈绕桩测试时并没有明显的倾斜感,液压方向盘力度适中,既保持轻盈路感也指向清晰。 和高尔夫6一样,思铭也算是一个经典了。尽管其技术和配置未必胜过市场上销售的第九代思域,但优惠2万元后,性价比则更高。

思铭 2012款 1.8AT

思铭 2012款 1.8AT

让人遗憾的是,思铭车型只有一个版本手动/自动变速箱选择,不可能拥有电动天窗、自动空调这些舒适配备,但在这个价位来看,思铭既完整保持了老思域的特色,又拥有大多数车型不具备的运动驾驶品质,这对于高性价比实用来说是一个很好的诠释。

启辰D50

指导售价:6.88-8.78 

借用车型/平台:日产颐达/骐达

推荐理由:承袭日产优点,空间表现好

● 外观:源于骐达,由于骐达

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

宋体, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 28px; text-indent: 32px;">● 内饰:空间依旧十分出色

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

● 动力及驾驶:驾控轻便 动力足够家用

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50 

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

增配省油大空间 试驾启辰2013款R50/D50

小结:尽管有人对于合资自主品牌呲之以鼻,但是家用车消费者需要的是什么?是稳定性、空间、油耗和服务等方面表现均衡的车型,启辰R50/D50正是满足这几项的车型。如果能够在渠道建设上面得到提升(实际上启辰车型也可以在东风日产4S维修保养),相信这两款不断得到改进的车型还会有更好的市场表现。

宝骏630

指导售价:6.28-8.58 

借用技术平台:别克凯越

推荐理由:各方面均衡,价格有吸引力

● 外观:中庸耐看,老百姓喜闻乐见的模样

在厂商的技术说明会上工作人员介绍说宝骏630在品牌LOGO诞生之前,设计师便将其和前脸造型放在一起设计,于是展现在人们眼前的这台车才能够在外部造型上体现得如此之和谐。不同的元素组合在一起并没有显得有任何突兀感。

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车身上适量应用的镀铬装饰在保证拥有一定时尚感的同时还不会造成泛滥之势。宝骏630的前脸设计体现了它年轻活力的一面,而相对平淡的侧身则更符合它家用车的定位。不过值得一提的是,我试驾过的这三款车在轮辋的尺寸与设计上都比较保守。

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每次看到宝骏630的LOGO都会想到同事对它的称呼——“骏马一匹”,尤其在车尾的正中央位置,宝骏独有的骏马LOGO跃然纸上让人过目不忘。后备箱上沿的线条虽然没有运动型车那般犀利动人,但复杂多变具有力量感,希望这股力量在试驾过程中也能体会到。

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● 内饰:家用浅配色,气氛温馨

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宝骏630以暖色调为主的车厢很容易营造出家庭的温馨感,并且内部装饰是设计师根据目前主流的家居装饰风格演变而来的,而出现在米色饰板上的纹理从第一次接触该车时就给我留下了深刻的印象。较为粗壮的方向盘握起来还是非常舒服的,绝对会燃起你驾驶的欲望。

之前提到的三幅式方向盘不仅在手感上给我留下了深刻的印象,并且它还提供了多功能快捷键,在提升使用便利性上的贡献不小。在多媒体系统方面,虽然单碟CD、收音机这样的多媒体设备显得有些陈旧,但USB接口的出现对于喜欢音乐的消费者而言绝对是一个福音。

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虽然这款车在储物空间方面与我之前试驾过的宝骏630并没有任何区别,但那些随处都可找到的小储物格还是再次给我留下了深刻的印象。最具人性化的储物空间在于档把底座两侧的条状储物槽,虽然其空间表现一般但用来放杂志等书刊还是很方便的。

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● 动力及驾驶:动力够用,6AT是亮点

宝骏630搭载了一台1.8升4缸发动机,其最大功率为105千瓦@6300转/分钟,峰值扭矩为177牛米@3800转/分钟。相比此前的1.5升发动机还是有着较为明显的提升,并且在实际驾驶过程中也会在第一时间感知到这一变化。

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动力提升显著 网易试驾宝骏630 1.8AT

还记得在试驾1.5升发动机+5速手动变速箱时候该车在易驾性方面就给我留下了深刻的印象,而这次的试驾对象不仅好开,动力也更加的充沛。脚下的油门、离合踏板力度适中,并且离合器的接触点比较清晰,即便是新手也不会轻易熄火。

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方向盘的手感就不必多说了,不过较轻的方向盘并太适合激烈驾驶,而且其对路面的回馈也较少,还是比较适合保持一颗轻松的心态来驾驶。在车内静谧性方面这台1.8升发动机的表现更加出色,从怠速开始传入到车厢内的发动机噪音就得到了很好的控制。

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不到10万元的售价换回来的是可靠的品质,充沛的动力,舒适的驾驶体验,个人认为还是比较值的。不过字安全配置上该车还是有所欠缺的,如果可以在此方面有所提升的话,相信它会更容易赢得消费者的青睐。

总结:

合资自主车型的成熟技术是它们的最大优势所在,在这基础之上进行新品牌的适应性改造会让这些车型更具吸引力,这也是启辰和宝骏品牌发展更加出色的原因所在。如果你对新品牌的低关注度不介意的话,选择一款技术成熟、优惠可观的合资自主车型还是值得考虑的。

热门车型推荐

1

MINI 3-DOOR (进口)

  • 厂商指导价(万):19.98~30.58万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):--
2

宝马5系 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.69~54.99万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):6.5~7.2(官方)
3

艾力绅 (合资)

  • 厂商指导价(万):27.98~33.18万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2012年6月7日
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.0
  • 油耗(L):6.17(官方)
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