充满战斗力 实拍雷克萨斯RC F双门跑车

了解RC F之前，先说一下雷克萨斯车型的“F”指的是什么？

熟悉雷克萨斯品牌的人知道，雷克萨斯旗下有CT200h F Sport、IS F以及终极的LFA等不少车型，这其中的“F”指的就是雷克萨斯的性能车型系列。我们可以简单的理解为“F”之于雷克萨斯，相当于AMG之于奔驰、M系列之于宝马、RS系列之于奥迪。

雷克萨斯在2006年申请注册了“F”商标，之所以用“F”代表雷克萨斯的性能车，是因为日本知名的富士山赛道的形状为F形状，并且F还具有“Fast(迅速)”和“Flagship(旗舰)”的意义。

雷克萨斯RC F跟品牌内的哪款车型关系最密切？

准确的说，这款车型名称为雷克萨斯RC，RC F是它的高性能版本，它们都是从雷克萨斯IS这款车型的基础上研发的，我们可以简单的把RC F理解为它是IS的两门Coupe版的高性能车型。

此次实拍车型为2014款5.0AT 驭峰版，售价为109.8万元，为RC F三款车型中的最低配车款。

作为一款性能跑车，潜在的年轻车主除了要求它具备强大的性能以外，还要求它有着个性出众的外观。在看见雷克萨斯RC F第一眼的时候，你就能知道它的外观完全能张扬你的个性，犀利的外观满满都是战斗力。

雷克萨斯RC F全系配备了LED大灯、LED日间行车灯，中配和高配车型则配备了更高级的AFS前大灯自适应照明系统。

雷克萨斯RC F沿袭雷克萨斯最新的家族式设计，因为和IS车型关系紧密，RC F外观看上去很像IS，但是纺锤体的进气格栅以及大灯造型明显更加的夸张，整体营造的氛围也不相同。

雷克萨斯RC F在的外观让它在车流之中的辨识度很高，车身外观上并没有采用过多浮夸的线条以营造所谓的“肌肉感”，整个车身的十分紧凑流畅，俨然是一位肌肉紧绷准备上场竞技的运动员。

除了实拍车型的蓝色以外，雷克萨斯为这款车型准备了另外六款颜色，以满足不同用户的需求。

雷克萨斯RC F的内饰设计相比躁动的外观要平和不少，车厢内并没有“镶红挂绿”的所谓增强运动的装饰，整个中控台的造型几乎和雷克萨斯IS车型保持一致，空调、多媒体系统等功能区的布置也十分相似。

低配的驭峰版配备了换挡拨片、定速巡航等功能，中配和高配车型则配备了方向盘加热和自适应巡航等更高级的功能。

RC F的多媒体利用触摸板进行控制，反应速度还不错，控制空调也采用了触摸控制的方式，这种设计能减少中控台上的按键和旋钮，整体看上去更简洁。

雷克萨斯RC F一体化运动座椅的造型很耐看，并且有白、红、全黑三种颜色可选，全系配备了6向电动座椅调节，并且还配备了电动腰部支撑的功能。

RC F的前后座椅头枕上都有雷克萨斯“F”的标识，前排座椅的包裹性能很出色同时也兼顾了乘坐的舒适性。作为双门性能跑车，车厢内的空间并不是重点所在，RC F的后排座椅空间跟同级别对手表现类似，乘坐成年人还是不太宽裕的。

雷克萨斯并没有为RC F配备涡轮增压发动机，仅提供了一款5.0升V8发动机，这款发动机在诸多方面进行了优化，采用了锻造的连杆和钛合金气门，同时搭载了缸内直喷和双VVT-i技术。

在车辆巡航行驶时，发动机从奥托循环接环将变为阿特金森循环，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失、提高热效率，没有配备自动启停技术。

雷克萨斯RC F的后轮采用两种限滑差速器，低配的驭峰版采用了带防滑差速器LSD，而中高配车型则采用了全新设计的电子扭矩主动分配差速器（TVD）。TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器，在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多动力，以增强车辆的过弯表现。

百万元级的跑车市场，RC F的最直接竞争对手要数宝马M4以及奥迪的RS5了，如果再把范围放大一点那么保时捷的Cayman、甚至奔驰C AMG等车型都会与RC F展开竞争。这个价位的跑车，在性能上谁也不能把谁秒杀，每个品牌都有不同自己的特色，不过RC F给我们的浓重的战斗味道让它不管面对哪位对手都不会落下风。

总结：

总的来说，雷克萨斯RC F在外观上能博得不少人对它的好感，此外TVD扭矩主动分配差速器和5.0升V8发动机也保证了它有不错的驾驶性能，犀利的外观配合较高水平的硬件水平让RC F驾驶性能颇受期待，虽然雷克萨斯已经有了LFA这种高水平的跑车，但是能打破我们对雷克萨斯品牌舒适、安静这种固有传统认知的，恐怕还要靠这款充满战斗力的RC F。