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庞庆华:庞大未来将进军新能源销售市场

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建造了“庞氏”汽车王国,下一步是改变汽车销售行业未来?我想也许他没有想过,庞庆华对我说,他只是要认认真真的做好一件事——卖车,他对中国汽车市场的思考与坚持,值得同行学习,网易汽车《发现中国创造》栏目组来到庞大集团,与董事长庞庆华聊聊他的汽车王国。

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网易汽车9月15日报道 (作者关璐 发自北京)汽车金融第一人、汽车零售第一人、“汽车流通行业国美模式”、“庞大斯巴鲁模式”的创造者……庞庆华是一个集诸多头衔于一身的汽车人,30多年的从业经验中,他遍尝汽车销售经营之道,带动中国汽车销售市场的发展,他是开拓者,更是冒险家,他曾说过如若不曾冒险,或许他仍在故乡滦县那一亩三分地中盘旋。他是个企业家,有着企业家相同的规模野心,他是个实干家,在汽车销售行业中探索和寻找最适合企业生存发展的模式……

专访庞大集团董事长庞庆华 (来源:网易汽车)

构建了令人生畏的销售机器,每天营业额超过1亿,这位名副其实的“国王”从没把自己当做一个成功者去四处传播自己所谓的“成功学”,了解庞庆华的人都会有这种感觉,他让手下员工每天没事就找他聊聊工作,如家人一般给他们提建议,在他的王国中,他把自己定位为智者、战略家,他从不认为自己是统治者,让员工充分发挥自己的专长并投身于工作岗位中。

庞庆华:庞大未来将进军新能源销售市场

和他的交谈中,他对“自家事”如数家珍,淡然的谈着自己30多年的得与失。建造了“庞氏”汽车王国,下一步是改变汽车销售行业未来?我想也许他从没有想过,庞庆华对我说,他一辈子只是要认认真真的做好一件事——卖车,他对于中国汽车市场的思考与坚持,值得汽车同行学习,网易汽车《发现中国创造》栏目组来到庞大集团,与董事长庞庆华聊聊他的汽车王国。


以下是访谈实录:

网易汽车:各位网易汽车的朋友大家好,这里是网易汽车精品栏目《发现中国创造》,今天我们来到庞大集团的总部,与董事长庞庆华先生一起漫谈庞大的故事,庞总你好。

庞庆华:你好。

“我一生只做了一件事 就是卖车”

网易汽车:您在中国汽车销售界驰骋了三十多年的时间,有人说您是模式的创造者,您对这三十年来您的一些想法和做法,有什么样的总结和评价?

庞庆华:从业时间我可以概括的说,一生就干了一件事,就是卖车,追溯到1983年开始,那时候是在一个县的物资局下面一个机电公司,当时是双轨制,1983年是中国改革开放五周年,工业改革还是刚刚起步,效仿农村三自一包(自负盈亏、自由市场、自留地和包产到户)和四大自由(雇工、贸易、借贷、租地不加限制),凭着农村改革开放的成功经验,拉开了工业改革的序幕。

当时我记得记忆最深的一条就是汽车厂有10%的自销权,这10%你可以卖议价,为了这10%的自销权,我就踏上了这种市场化的采购生涯,从1983年开始一直到现在,所以一直没离开过汽车销售行业,这是我几十年来一直坚持这个行业,所以一直到今天,见证了中国近代汽车销售的历史。

网易汽车:从一个业务员到现在集团的老总,您总结的成功秘诀在于您对汽车销售行业30年如一日的坚持?

庞庆华:我不敢说自己成功,现在算不算成功我也不敢说,但是确实是一直在坚守,几十年来一个是首先本身热爱这个行业,第二个就是也确实知道干哪个行业其实也不容易,所以说这个行业里面可能更熟悉里面。

战略转移:品牌上升 渠道下沉

网易汽车:我们知道庞大集团上市已经有三年的时间了,对于这三年,我们可能会有一些疯狂布局的阶段,也有一些调整的阶段,现在今年应该是咱们公司定位成增值年,从战略的角度来说,这是一个什么样的阶段,能介绍一下吗?

庞庆华:庞大上市以后给公司带来一个巨变,无论它的存量、规模以及它所代理的品种,包括战略上都发生了很大的变化,过去庞大集团我记得是三一三十一的战略,三一三十一战略的是什么?当时卡车占了三分之一,微车三分之一,轿车三分之一,现在回忆起来,觉得和现在市场的发展简直都是一种笑话,可是当时就是这样。

现在我们的战略是品牌上升、网络下沉,从上市以后依照着这个战略在发展,过去我们也没有奔驰,奥迪就一家,所以上市以后我们在加快速度,包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、阿斯顿马丁、宾利、路虎、沃尔沃、克莱斯勒等等,很多很多的品牌都落户到庞大,从这些品牌上来看,庞大应该说实现了自己的战略梦想,或者叫战略转移。这几年的庞大发生了天翻地覆的变化,现在庞大的4S店数量已经有八百多家正规的4S店,代理了大概八十多个品种,所以从庞大来看,应该说量已经是够大了,从品种看也是在调整结构,像过去的松花江、佳宝、昌河、通佳、吉奥,包括有一些低档车品牌的代理数量在萎缩,高档的品牌我们都在增加,在逐步调整。

概括起来,庞大目前坚守的一是商用车版块,第二个就是斯巴鲁版块,第三个就是我认为高档车里面的这些版块,应该说网络下沉,庞大要想达到这么多的量,肯定是要深化,向市场的需求,向三四线城市去发展,包括购买土地,包括现在的经营,应该看到都实现了自己的战略梦想。

我也承认这些梦想是用代价换来的,从代价上看,庞大既得养品牌又得养地,所以说庞大付出的代价是非常非常大的,说实话压力可以说是比较大的,从我们的业绩也能看得出来,尽管很努力,但是业绩并不是太好看,这就说明了付出的代价是很大的,但是这个路还必须得走,要不走的话那庞大就不能叫庞大了,将来就会被行业所超越,所以说从我本人来说,咬着牙也得往前冲,是这么一个状态。

网易汽车:我们知道在庞大集团上市之后的这几年,我们的负债率是比较高的,您也反思过,可能是之前一些扩张的节奏有一些快了,在调整之后我们未来有什么样的打算。

庞庆华:庞大的资金负债率一直是居高不下,这里面有几个原因,第一个庞大是中国A股主板上市企业之一,按上市公司要求,物业一般不突破百分之二十,所以庞大需要大量再去购买土地,大家知道购买土地和租土地是不一样的,租土地租十年,钱挣了就挣了,买土地就跟搞房地产一样,既得用钱去养品牌,还得养土地,所以说庞大的负担是非常重的,这是第一个。

第二个就是庞大既然是龙头老大,很多人从它的量上看,都希望庞大不甘落后,起码做到前几名,庞大也在勉强在往前保持这么一个状态,大家都知道上市前庞大从有排名以来一直是全国第一,从前年我们就变成了第二,从去年变成了第三,大家也看到这个状况,庞大虽然不怎么重视名声,但是大家包括股民也希望庞大不能跌于前几名,所以这样的话就要求庞大在投入方面,还得要有所动作,还不能说马上就什么品牌都不做了,我负债率太高了,所以这样的话我们也在咬牙坚持,这是第二个。

第三个,我们的解决方案,我们就是想通过再发行新股来稀释一下我们的股权,通过这个钱进来以后,对公司的负债会有根本性的改变,这个已经被证监会批准了,我们最近要发三十亿,三十亿进来的话,我们的负债率就下来一大块,如果我们公司不是在A股上市,我也跟国外一些,就是香港还有美国一些比较管得松的这些国家来比,融资自由度应该说很高,这样的企业里边它的负债都比庞大要高,它卖的股都比庞大卖的多,庞大到目前为止才十三点五,就是卖股才卖了十三点五,可是到别处上市的都超过了五十、六十甚至更多,是这样,所以这里边庞大有很大的空间。庞大通过这些空间的应用,负债率我坚信会下来。

高端车之梦:初尝豪华车改装品牌

网易汽车:随着庞大品牌向上战略的推进,庞大也不断地在豪车领域进行一些试探,包括您刚才说到的与奥迪、奔驰等一些豪车品牌的合作,我们今年似乎也做了一个全新的代理,就是巴博斯的,能给我们介绍一下这块业务吗?

庞庆华:巴博斯是德国巴博斯工厂,和奔驰有紧密血统关系的这么一个公司来打造的一个改装品牌,一款车通过改装成了人见人爱的小玩意,小玩具,它的改装费用甚至可以超过本车价值的两倍,比如这车十万块钱,他改完了可以卖三十万,正像巴博斯集团总裁布殊曼教授讲的这样,说不怕你贵,就怕你没有好的东西,所以说他立志在好上加好,通过他的改装让它升华,让它更加引起人们多样化的这种需求,所以巴博斯主要是在奔驰技术上进行改装。

大家看到巴布斯包括保险杠、排气管、仪表、内饰,还有很多地方用的碳纤维等等,应该说巴布斯车确实是源于奔驰、高于奔驰,在经过加装以后,受到了一些,你说买奔驰他很高兴,但是他又不想跟同事或者隔壁的邻居买一样的车,我希望有所不同,又不希望花很多的钱,就跟好多人自己找点那种即时贴,什么后面粘点字儿,整点画儿,把自个儿的车打扮的和别人的不同一样,有点差异化的这种看法。

庞大代理巴博斯品牌后,大概每年的销售在七百到八百台,应该说在中国刚刚导入,卖到这个量我是比较满意的,布殊曼教授也比较满意,每次车展的时候大家都能看到,巴博斯展台参观的人是非常多的,很受大家的欢迎,每次展场都是一个销售的最佳时机,今年在展场就卖了两台八百八十万元的六轮驱动豪车,大SUV,我看到了,确实很独特,迎合了一部分涉外、旅游、观光、打猎这种人士的喜爱。

当然巴博斯还能改出,能够达到八百马力、一千马力动力的车,可以说技术不容怀疑,应该说巴博斯的技术非常好。下一步庞大会把巴博斯这个品种做大,用什么方法,现在大家正在紧锣密鼓的探索,是走4S店的模式,还是走大卖场的模式,还是走网络模式,还是走什么方式,我们大家正在探索,我相信巴布斯在中国应该说应有一席之地。

网易汽车:庞大选择了巴博斯这个业务,其实也是第一次涉足这种改装车领域,是说以后汽车主要的盈利点都是在后市场这一块,庞大是不是提前看到了一些汽车市场的变化,才选择了这样的合作呢?

庞庆华:改装车的利润不可忽视,不可小视,改装车作为差异化的一个品种,作为提升产品的一个必要手段,它的盈利性应该是可以的,但是我们现在在改装车里还是小学生,所以我们还在探索,但是我相信,改装业会给庞大带来应有的利润。

汽车金融:曲折中前进

网易汽车:在汽车金融方面,您曾经也被称作是第一人,为了梳理金融方面这个行业,我们也做过了很多努力,也受到了一些质疑和冲击,其实这背后是有很多辛酸和无奈的,能给我们分享一下吗?

庞庆华:2014年庞大前身叫冀东物贸,2014年汽车消贷汽车论坛,在北京科技会馆隆重召开,2004年,就很早了,十年前,那时候我们和中国银行在试探消费信贷,出了很多的风险,外国报纸、媒体当时都说中国不会做消贷,中国的消贷损失率高达百分之六十,喊出了这么一个说法,当时庞大做得很好,怕国家决定政策的人受这些舆论的干扰,所以喊出了说消贷通过我们自身的实践是风险可防可做,通过这个会,很多银行家也在会上做了发言,这几大国有银行都参加了,当时这些银行们在发言中间说,说中国银行对风险的防范也一直在努力,也在用各种办法来防范风险。

我们真正庞大为什么敢这么做,从1995年庞大用自己的钱在不断的做分期,就是有点钱我就做点,没钱就停了,挣点钱我就做点,1995年就开始,1998年朱镕基总理提出来房子按揭和汽车消贷,才正式拉扯了一个鼓励消费的序幕,银行也不断在响应总理的号召,开始跟我们合作,1999年我们是和中国银行第一家签约,开始进行战略合作,专门做汽车消贷。

这么多年来,庞大积累了很多的经验,我们有很多购车人什么心态都有,有的人真是,就是为了创业,在我们京津冀一带,很多老的运输户,我经常碰到的时候说你是庞大的?是,叫冀东,一说还都认识,有的人都知道名字,都激动的不得了,说哎呀,当时第一辆车从你们那买的,我们当时买的时候你在那个小院,一说大家回忆起来都非常激动,我说现在怎么样?现在我光车队趁两百多辆,非常感谢你们,那时候说实在的,能做这个业务的就是你们一家,现在很多人都对庞大敢于承担风险,承担责任,支持农民发财致富表示感谢,这我见到的人太多了,很多人一提起来都知道,在京津冀一带。

后来我们又为了支援煤区,我们又进军了内蒙,去挖煤的这些农民兄弟,支援他们,用一点钱来撬动整个资金,来满足他们的业务需要,结果在2012年,国家经济转型调整萎缩,有的煤区煤也卖不出去了,导致一些人投资失败,其实我也很痛心,说实话看到煤区的这种现象,过去像鄂尔多斯,房子都快两万一平米了,现在好家伙,进去连个人都没有,那些机器晃晃悠悠的还在那儿扔着呢,都生锈了,我看到这一幕也觉得很无奈,但是在这个情况下有极个别人就打起了找庞大的毛病,在一些个别媒体的纵容下,开始就越闹越大。

本来与庞大没啥关系,庞大祖祖辈辈都是卖车的,大家也都知道,那些不法分子就攻击庞大,围攻国家质监局,说产品质量有问题,什么庞大有非法拼装车,又是什么空白合同诈骗,大家都看到了,合同怎么会是空白合同呢?不可能的事儿,我们多次召开媒体会议让媒体朋友来看,一个一个登出来,谁有意见都登出来,合同咱们签的,这合同条款什么样,连起诉地点都是印制的,我们那个合同非常严密,哪有空白合同,往那儿填啊?除了那个车的辆数是要填的,什么东西,义务、责任都是一清二楚印在上面的,然后这个事情很多闹事的人经过我们共同努力,做工作,很多人都明白了,也就都慢慢的退了(撤诉),但也有一些不心甘的人,认为闹就能闹出点东西,还在心不死吧,还是在想一些东西。

作为企业来说,要正确对待这个事情,给我们敲响了警钟,我们在做好事的同时,一定要提防那些可能要变化的事态,也尽可能的不要给国家找麻烦,给政府找麻烦。

通过这个事儿,我们跟汽车厂的关系更加紧密了,大家都知道了,说这个事件在社会上决不是孤立的,绝对是厂商之间是一体的,所以我们到现在这业务也没停,还在做,大家也没有什么,现在每年我们应该说,今年的数量,有些地区暂时停了一下,基本上还是在正常进行。庞大把商用车,汽车消贷这一块还作为我们一个战略,还在巩固和提高,我相信这只是在前进过程中的一个插曲。

网易汽车:其实无论如何,我们还是创造了汽车金融的这样一个全新的模式,去规范了这个行业的。

庞庆华:除了商用车,我们现在又开始瞄准了乘用车这种消费信贷,我们自己发明了很多金融品种,比如说一日贷,比如说租赁贷等等,深受大家的欢迎,我们乘用车这块,大家随着我们板块的增多,乘用车这块的消贷、金融服务,金融渗透率迫切的增加,最近庞大证监会要申请发行新股,主要的项目就是用于要汽车金融的这个板块的需要,重点对乘用车要加大力度,这块的金融渗透率大家都知道,比美国、欧美,我们中国还有很大的差距。

斯巴鲁全新销售模式导入集团内其他品牌

网易汽车:说完金融,我们另一个创造就是我们创造了斯巴鲁庞大的合作模式,这也是我们一个成功者的光环,您给我们介绍一下目前斯巴鲁和庞大在合作上是一个什么样的状态?

庞庆华:庞大和斯巴鲁的合资成功,是中国的一个创举,应该说在钓鱼岛事件,政治事件频发的一个背景下,能走到这一步我个人认为是有非常大的意义的,首先我们看到斯巴鲁是庞大精心培育、打造的一个品牌,从原来开始的几千台,然后现在一直到八万,到2016年要实现十万,其实我认为是非常容易的。我们合资以后,我们中冀斯巴鲁公司以李金勇为代表的,派出了很多的人到公司一块,原来是各分各的,现在是都在一起工作。

李金勇同志在斯巴鲁管销售,作为董事、副总,斯巴鲁汽车这两年我看到,通过合资以后持续提高,无论它的品牌度还是经销商的盈利能力,还是客户满意度都在提高,原来我们期待早日实现十万台的梦想,应该说越来越近了。合资这块回报也很高,上半年合资公司这块应该有两个亿的利润吧,4S店的利润也在增加,我昨天到咱们旁边的五方桥店去了一下,它那光维修一个月就是五百万,大家可以想像,一年利润两千万很轻松,一个店两千万没问题,所以说合资以后使我们厂商之间更团结、更融洽,所以说市场发展的速度也非常好,这种模式也给有些品牌带来一些启发,只有和中国企业紧密的合作,我认为在中国都会获得成功。

过去我们中国企业和人家外国品牌厂商之间也有过合作,但后来通过品牌管理办法出台以后,都把权力给剥削了,原来你是总代理的,你是总进口商的,全都给拿走了,至于我们呢,给你啥车你就得卖啥车,给你啥价格你就接受啥价格,你没有任何的话语权,这个和庞大和斯巴鲁的比较,那就差多了,现在我们比如说,我们是股东,我们作为股东来说就可以有更多的话语权,甚至有的比如说厂子要生产一款车,首先得征求我们意见,这款车在中国行不行,能不能导入,我们能不能给中国设计一款适合中国人喜爱的车等等,这些东西我认为都是非常重要的。

一句话,斯巴鲁到目前是成功的,发展也是健康的。

网易汽车:所以在集团内,我们斯巴鲁和庞大的合作模式其实是可以复制的,包括目前的双龙业务也是您最近非常非常重视的一块业务,庞大和双龙有没有在未来采取这种模式的可能,一直也在谈,到底是不是正在复制斯巴鲁的模式,还是说想要走出自己的一条道路?

庞庆华:庞大是个多品牌的公司,双龙的代理开始也是跟斯巴鲁一样,是一个北方区域的总代理,南方是中冀南方,后来在韩方的批准下,我们成功的把中冀南方双龙板块给收购了,收完了之后庞大成为彻头彻尾的在全国的双龙独家代理。

其实庞大选择双龙是有想法的,双龙通过一场大病初愈,然后再慢慢恢复,庞大这个时候进去,厂家的期望值很低,它的生产量也受到一些制约,随着厂家的发展,这个品牌在中国也会慢慢的发展起来,我认为这个是一个非常好的时机,我看到过去双龙是没有汽油车,全部是柴油,现在双龙也在发展汽油,比如说科兰多,还有包括在国际展展出的一款新车,叫什么名字还说不好,我们暂时管它叫100,也非常漂亮,当然原来柴油一些大车,像雷斯特,陆地等等、爱腾什么的,现在也都变成有了汽油发动机,我看到的这种发展势头是非常好的。

双龙车在中国今后的发展,会不会成为像斯巴鲁模式,我现在还不敢说,但是我只是说双龙车会给庞大带来效益,事实证明我们庞大代理双龙三年了,第一年亏了一亿七,铺新点,去年亏了一个亿,今年到六月份打平,下半年有望挣一点小钱,但是作为一个新的品牌导入,我认为明年会给庞大带来回报,所以庞大代理双龙,我基本判断是成功的。

网易汽车:作为上市汽车经销商集团,您认为,您一直认为经销商集团化是一种必然的趋势,也强调着我们不仅是车企要走向国际化,经销商集团也是要走向国际的,在国际化方面我们庞大目前有一些怎样的战略?

庞庆华:说来惭愧,原来庞大在越南、蒙古我们搞了一些试验,到目前为止效果都不是太好,所以说更远的地方还没敢考虑,我们知道在蒙古,斯巴鲁、双龙卖的非常差,看来看去就是中国市场好,这说实话,没法儿比,你要在中国待习惯了到国外没法儿比,期间有一些朋友说是什么马来西亚、印度尼西亚,去卖什么大众还有什么也有找过的,包括阿斯顿马丁也找过,也来谈过,包括韩国、泰国等等,但是我都没动,目前战略也不太清晰,看吧,看中国的优势,如果中国能起来的话,比如说电动车,我想将来庞大一定会走出去。

汽车电商平台不会颠覆传统4S销售模式

网易汽车:对于全新模式的开拓和摸索,一直是您非常擅长的领域,庞大也建立了自己的电子商务平台,汽车网销您认为是不是未来汽车销售的一种新的趋势,它会不会给我们集团带来一些冲击?

庞庆华:这个问题是大家所关心的,多次场合,多次遇到很多人都在提相同的话题,网销颠覆了很多行业,比如说百货、超市还有一些商店等等,我个人认为,对汽车而言它不适合,我们庞大自己成立了个网站,其实主要的功能没脱离它原来的实质性的作用,那就是线上线下的一个补充,或者叫宣传,比如说我们双龙车,双龙车你要从线上买,我们订货还到店里边去供货,我们就可以享受一个韩国游,三千块钱,说不去,不去可以给钱,去呢你就旅游去。斯巴鲁我们也想这么做,应该说通过这种方式扩大了宣传,增加了网民和汽车品牌的亲密度,应该说效果还是不错的,到目前为止我们一共销售,从去年九月份咱们推出这个电子商务平台,到现在我们已经有六七千辆的这么一个量,也深受大家的好评,因为它本身没有矛盾,只有好处。

我想如果说通过网销的方式单独销售汽车,这里面就得要切磋了,在2012年当时双龙车刚导入,中国很多经销商都不愿意做,那个时候正好赶上寒流,中国汽车销售市场的寒流,车辆由原来的增长,百分之三四十的增长,一下子滑到百分之六、五这么一个状态,所以说在这个时候双龙车发展网络遇到的困难可想而知,当时大家有人劝我,就说咱们赶紧用这种网销的方式,后来我倒想,如果我车导入了,说通过网上销售,各地我得建立一些展示场,这展示场你得漂亮,要不然车很漂亮,你这个展示场要不漂亮肯定是不相匹配的,那么展示场漂亮了就是前厅了,后来一想车买了还得有试乘试驾,车买了以后还得马上要进行保养、维修,还得有修理厂,这两个结合起来又是4S店,其实4S店就是两个S,说到底就是两个S,就是一个售车一个维修,说白了就是这个,配件供应跟售后维修都是并在一起的,你说销售、信息反馈那都不能,信息反馈都不算什么,就是两个S,所以说这两个你缺不了,你4S店的模式就颠覆不了。

当然我不排除另一些做法,像庞大这样的做法,说你网上买的怎么办,线下买的怎么办,那必定线下得有支撑,这样的话才能使这个线上线下可能更加和谐,更加完善,可能会品种在销售的过程中,可能是一种互补。

网易汽车:在网上的这种销售模式,完全可以提供更多的增值服务,有没有这样的考虑?

庞庆华:电商提倡增值服务,那肯定也是有的,我更看重的可能将来在电动车上,会有可能有突破,这是我在研究,比如电动车刚给你提供的到什么地方有换电、充电、保障体系、救援体系,可能我估计这块,比如旅游的地方,你要密集的有电桩,密集的要有换电池等等,可能电动车这块我觉得可能跟线上结合,可能会更有效果,这是我这么看。传统的汽车目前大家认可的主模式,或者叫主要的接受的这种想法,应该还是目前这种4S店的模式。

看未来:关注新能源领域 汽车销售模式或将生变

网易汽车:所以说未来电动车也可能是庞大另外一个发展的空间,现在有什么计划吗?

庞庆华:我目前非常重视的是两件事,一个是电动车,一个是品牌管理办法传闻取消,那么也就意味着平行进口,这两件事应该说是我目前工作的重点。

电动车我们是庞大从去年就开始研究,到去年底的时候,我们第一次出手,进了北汽电动车两百辆,当时销了一百多,今年就可能要卖五千辆,到现在已经卖了将近一万台车了,这里边尤其是庞大获得了比亚迪腾势的代理,和北汽又成为股东关系,北汽新能源汽车销售公司,庞大的股份占百分之四十九,北汽新能源占百分之五十一,这种合资又是战略性的,而且是双方共同努力,又来一个厂商之间的共同努力,光北京庞大已经给北汽新能源建了六个专卖店,咱们可以看五方桥这个店大家可以看,装修都非常漂亮,小洪门、五方桥、来广营,这回又到北四环还有石景山、亦庄腾势新建店等等,六个4S店,而且推出了一些独特的管家服务,管家服务主要是在方圆五公里或者十公里,如果你停车不方便,你就不用停了,你就入会就完了,入会一年可能你会交两万块钱,然后这个电也不用你出,车也不用你维护,你就买车就完了,啥也不用你管,救援不用你管,出门,早晨说我八点钟要上班,车在门口撂着呢,你开着就走,上班,晚上六点钟回来把车扔在你门口,你回家,有人就把车开过来给你充电,充完了早上还这样,专门给你这样。

这种管家服务针对北京的客户非常的需要,比如说我小长假要出去玩儿,我们庞大在燕郊附近有一个换车站,如果你小长假出行不方便,我们可以在这个换车站给你换一个汽油车,让你放心出行。管家服务目前还在探讨阶段,但是我相信电动车首先在北京的增速非常快。就如腾势到现在还没有正式在北京市场销售,但是光订金我们都收了四十多个了,所以我相信未来最大的汽车经销商,在北京的话是庞大了,这个我是有信心的,另外我们还在河北、天津还在布局,应该说京津冀这块,肯定庞大在这块要大显身手。

网易汽车:您刚刚也提到了您另外一个关注的重点,就是汽车品牌管理办法可能会取消,能给我们介绍一下在这方面未来我们有什么现在的准备工作吗?

庞庆华:品牌管理办法,反正任何一项政策都有它有利的一面,也有它不利的一面,品牌管理办法的初衷,应该是维护市场秩序,保护厂家、经销商和客户的利益,起到了至关重要的作用,但是品牌管理办法也带来一些不平等的问题,比如说厂商之间目前走的这种状态,我多次说这个严重的不平等,比如说订合同一天一订,一个大店,那么大的店,这不合理,完全是厂子主导的,没有商量的余地,我让你花一个亿你就得花一个亿,说这个地花一个亿,本能回来吗?我不管,你死活我不管,你想做就得花一个亿,说这个占地五十亩了,二十亩了,能不能小点?不行,你没有话语权,都是厂子说,这个奖励说进多少车,压多少库存,你不进?不进我就罚你多少钱,厂子对经销商就是一种奴隶的这种政策,我认为黑心的厂,我纵观弱势品牌,或者竞争比较激烈的这种品牌的销售总经理,几乎没有超过两年的,都是短期行为,我整死你再说,先把我自个儿保了,我不管你,年复一年、天复一天,经销商的日子非常艰难。

本来这个市场是个好市场,行业是个非常好的行业,让他们这些人这一弄,把经销商给整死了,最后整死经销商了,厂家这个产品也就完了,品牌度也没了,很多这样的例子,咱们先说菲亚特,套着经销商不就这样吗,国内还有一个品牌也这样,也受到了很大的重创,等合资品牌很多我看也这样,也在效仿,对这个社会,对我们这个行业,我看就非常的不健康。

如果品牌管理办法取消以后,假如说真的取消了,我认为还得有一种新的秩序来代替,大家共同通过厂商之间能够达成共识的一种秩序,或者甚至消费者、商家、厂家三方能够都接受的,或者都习惯接受的这种秩序,所以我觉得中国市场化经济已经这么多年,经济还会再发展,不会倒退,只能越来越好。

网易汽车:所以经销商集团化,不仅是要提升话语权,也是为了未来给我们厂家、消费者和经销商三者有一个和谐的关系去做的准备,那么在品牌提升方面,庞大汽车是怎样让我们经销商集团变成一个可靠的、高品质的经销商集团品牌的。

庞庆华:这个话题,各家厂家都有一个KPI考核,这个考核考的内容非常的丰富,有些采取的手段可以说你想都想不到,有的是各种数据、信息,有的是派人或者第三方雇人去店里考核,电话抽查等等,无所不极,可是经销商在厂子面前没有任何隐瞒的地方,经销商做的所有的事儿他都知道,可以坦率的说,对经销商的管理可以说是非常到位,非常细的,比我管我的店可能都细,我得说真话。

庞大力争就是厂商之间共赢、合作,所以说按照厂家的要求,努力做好自己的营销工作,比如说客户满意度,比如说维修、售后、销售,包括店面形象、CI(企业视觉形象识别)设计等等,这些我都是应该按照厂家,尽量的满足厂子的要求,我看到从厂子对庞大的评价还是挺厚爱的,当然说也有一些遗憾,庞大重视的品牌里边口碑还都是可以的,和厂子还是可以的,厂商关系还是比较融洽的,在品牌里边,庞大也在探索一些创新,力所能及的把品牌让它的服务内涵更加广阔,让客户更加满意,所以这块应该说,我感觉着工厂和庞大的合作是愉快的。

网易汽车:今年我们是中国汽车第六十一年了,您也是经历了三十年的汽车销售了,最后给我们总结一下,中国汽车销售市场有没有什么新的趋势,您给我们做一个解读吧。

庞庆华:汽车市场和人们的生活密不可分,而且为我们的这种生活、生产带来了重要的便利,汽车在中国还会发展下去,而且量还会继续增加,但是从电动车的角度看,现在目前巡航历程突破三百、突破五百现在已经都看到了,所以说我认为电动车的发展会给我们带来一个全新的方向,电动车五年后的比重,一定会达到二十、三十甚至五十,所以我觉得电动车不可小视,这是我看到汽车行业发展的态势。

第二就是中国的二手车交易量也会由现在的,也会在百分之十、二十、三十的增长,速度会非常的快,还有就是我们的金融,包括创新的这种,包括竞品,延报、会员等等这些发展,应该会越来越深入,从整个汽车行业来看,经销商今后靠卖车挣钱已经是历史,加价或者什么我估计几乎都不可能了,只能靠这些来盈利,靠维修、靠售后、靠精品,靠增值服务这些内容,这已经成为一种常态。

未来我看到的4S店模式可能会受到冲击,可能不但是4S模式,也可能是1S模式,也可能是大卖场模式,也可能是网上销售的模式,单一的这种模式一定会打破,所以说汽车行业也取消不了,会在发展中找准自己的切入点,不断创新,使这个行业更健康、更富有活力,使客户更依赖他,厂家也更依赖他,桥梁作用要更稳一些,所以我们应该说还是有一个很广的路要走,有算是很有前途,应该说也是很必要的一个行业,所以作为庞大来说还会坚守这个行业,作为我本人来说,一直也会关注这个行业,为这个行业的发展一直走下去。

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