庞庆华：庞大未来将进军新能源销售市场

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网易汽车9月15日报道 （作者关璐 发自北京）汽车金融第一人、汽车零售第一人、“汽车流通行业国美模式”、“庞大斯巴鲁模式”的创造者……庞庆华是一个集诸多头衔于一身的汽车人，30多年的从业经验中，他遍尝汽车销售经营之道，带动中国汽车销售市场的发展，他是开拓者，更是冒险家，他曾说过如若不曾冒险，或许他仍在故乡滦县那一亩三分地中盘旋。他是个企业家，有着企业家相同的规模野心，他是个实干家，在汽车销售行业中探索和寻找最适合企业生存发展的模式……

构建了令人生畏的销售机器，每天营业额超过1亿元，这位名副其实的“国王”从没把自己当做一个成功者去四处传播自己所谓的“成功学”，了解庞庆华的人都会有这种感觉，他让手下员工每天没事就找他聊聊工作，如家人一般给他们提建议，在他的王国中，他把自己定位为智者、战略家，他从不认为自己是统治者，让员工充分发挥自己的专长并投身于工作岗位中。

和他的交谈中，他对“自家事”如数家珍，淡然的谈着自己30多年的得与失。建造了“庞氏”汽车王国，下一步是改变汽车销售行业未来？我想也许他从没有想过，庞庆华对我说，他一辈子只是要认认真真的做好一件事——卖车，他对于中国汽车市场的思考与坚持，值得汽车同行学习，网易汽车《发现中国创造》栏目组来到庞大集团，与董事长庞庆华聊聊他的汽车王国。

以下是访谈实录：

网易汽车：各位网易汽车的朋友大家好，这里是网易汽车精品栏目《发现中国创造》，今天我们来到庞大集团的总部，与董事长庞庆华先生一起漫谈庞大的故事，庞总你好。

庞庆华：你好。

“我一生只做了一件事 就是卖车”

网易汽车：您在中国汽车销售界驰骋了三十多年的时间，有人说您是模式的创造者，您对这三十年来您的一些想法和做法，有什么样的总结和评价？

庞庆华：从业时间我可以概括的说，一生就干了一件事，就是卖车，追溯到1983年开始，那时候是在一个县的物资局下面一个机电公司，当时是双轨制，1983年是中国改革开放五周年，工业改革还是刚刚起步，效仿农村三自一包（自负盈亏、自由市场、自留地和包产到户）和四大自由（雇工、贸易、借贷、租地不加限制)，凭着农村改革开放的成功经验，拉开了工业改革的序幕。

当时我记得记忆最深的一条就是汽车厂有10%的自销权，这10%你可以卖议价，为了这10%的自销权，我就踏上了这种市场化的采购生涯，从1983年开始一直到现在，所以一直没离开过汽车销售行业，这是我几十年来一直坚持这个行业，所以一直到今天，见证了中国近代汽车销售的历史。

网易汽车：从一个业务员到现在集团的老总，您总结的成功秘诀在于您对汽车销售行业30年如一日的坚持？

庞庆华：我不敢说自己成功，现在算不算成功我也不敢说，但是确实是一直在坚守，几十年来一个是首先本身热爱这个行业，第二个就是也确实知道干哪个行业其实也不容易，所以说这个行业里面可能更熟悉里面。

战略转移：品牌上升 渠道下沉

网易汽车：我们知道庞大集团上市已经有三年的时间了，对于这三年，我们可能会有一些疯狂布局的阶段，也有一些调整的阶段，现在今年应该是咱们公司定位成增值年，从战略的角度来说，这是一个什么样的阶段，能介绍一下吗？

庞庆华：庞大上市以后给公司带来一个巨变，无论它的存量、规模以及它所代理的品种，包括战略上都发生了很大的变化，过去庞大集团我记得是三一三十一的战略，三一三十一战略的是什么？当时卡车占了三分之一，微车三分之一，轿车三分之一，现在回忆起来，觉得和现在市场的发展简直都是一种笑话，可是当时就是这样。

现在我们的战略是品牌上升、网络下沉，从上市以后依照着这个战略在发展，过去我们也没有奔驰，奥迪就一家，所以上市以后我们在加快速度，包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、阿斯顿马丁、宾利、路虎、沃尔沃、克莱斯勒等等，很多很多的品牌都落户到庞大，从这些品牌上来看，庞大应该说实现了自己的战略梦想，或者叫战略转移。这几年的庞大发生了天翻地覆的变化，现在庞大的4S店数量已经有八百多家正规的4S店，代理了大概八十多个品种，所以从庞大来看，应该说量已经是够大了，从品种看也是在调整结构，像过去的松花江、佳宝、昌河、通佳、吉奥，包括有一些低档车品牌的代理数量在萎缩，高档的品牌我们都在增加，在逐步调整。

概括起来，庞大目前坚守的一是商用车版块，第二个就是斯巴鲁版块，第三个就是我认为高档车里面的这些版块，应该说网络下沉，庞大要想达到这么多的量，肯定是要深化，向市场的需求，向三四线城市去发展，包括购买土地，包括现在的经营，应该看到都实现了自己的战略梦想。

我也承认这些梦想是用代价换来的，从代价上看，庞大既得养品牌又得养地，所以说庞大付出的代价是非常非常大的，说实话压力可以说是比较大的，从我们的业绩也能看得出来，尽管很努力，但是业绩并不是太好看，这就说明了付出的代价是很大的，但是这个路还必须得走，要不走的话那庞大就不能叫庞大了，将来就会被行业所超越，所以说从我本人来说，咬着牙也得往前冲，是这么一个状态。

网易汽车：我们知道在庞大集团上市之后的这几年，我们的负债率是比较高的，您也反思过，可能是之前一些扩张的节奏有一些快了，在调整之后我们未来有什么样的打算。

庞庆华：庞大的资金负债率一直是居高不下，这里面有几个原因，第一个庞大是中国A股主板上市企业之一，按上市公司要求，物业一般不突破百分之二十，所以庞大需要大量再去购买土地，大家知道购买土地和租土地是不一样的，租土地租十年，钱挣了就挣了，买土地就跟搞房地产一样，既得用钱去养品牌，还得养土地，所以说庞大的负担是非常重的，这是第一个。

第二个就是庞大既然是龙头老大，很多人从它的量上看，都希望庞大不甘落后，起码做到前几名，庞大也在勉强在往前保持这么一个状态，大家都知道上市前庞大从有排名以来一直是全国第一，从前年我们就变成了第二，从去年变成了第三，大家也看到这个状况，庞大虽然不怎么重视名声，但是大家包括股民也希望庞大不能跌于前几名，所以这样的话就要求庞大在投入方面，还得要有所动作，还不能说马上就什么品牌都不做了，我负债率太高了，所以这样的话我们也在咬牙坚持，这是第二个。

第三个，我们的解决方案，我们就是想通过再发行新股来稀释一下我们的股权，通过这个钱进来以后，对公司的负债会有根本性的改变，这个已经被证监会批准了，我们最近要发三十亿，三十亿进来的话，我们的负债率就下来一大块，如果我们公司不是在A股上市，我也跟国外一些，就是香港还有美国一些比较管得松的这些国家来比，融资自由度应该说很高，这样的企业里边它的负债都比庞大要高，它卖的股都比庞大卖的多，庞大到目前为止才十三点五，就是卖股才卖了十三点五，可是到别处上市的都超过了五十、六十甚至更多，是这样，所以这里边庞大有很大的空间。庞大通过这些空间的应用，负债率我坚信会下来。

高端车之梦：初尝豪华车改装品牌

网易汽车：随着庞大品牌向上战略的推进，庞大也不断地在豪车领域进行一些试探，包括您刚才说到的与奥迪、奔驰等一些豪车品牌的合作，我们今年似乎也做了一个全新的代理，就是巴博斯的，能给我们介绍一下这块业务吗？

庞庆华：巴博斯是德国巴博斯工厂，和奔驰有紧密血统关系的这么一个公司来打造的一个改装品牌，一款车通过改装成了人见人爱的小玩意，小玩具，它的改装费用甚至可以超过本车价值的两倍，比如这车十万块钱，他改完了可以卖三十万，正像巴博斯集团总裁布殊曼教授讲的这样，说不怕你贵，就怕你没有好的东西，所以说他立志在好上加好，通过他的改装让它升华，让它更加引起人们多样化的这种需求，所以巴博斯主要是在奔驰技术上进行改装。

大家看到巴布斯包括保险杠、排气管、仪表、内饰，还有很多地方用的碳纤维等等，应该说巴布斯车确实是源于奔驰、高于奔驰，在经过加装以后，受到了一些，你说买奔驰他很高兴，但是他又不想跟同事或者隔壁的邻居买一样的车，我希望有所不同，又不希望花很多的钱，就跟好多人自己找点那种即时贴，什么后面粘点字儿，整点画儿，把自个儿的车打扮的和别人的不同一样，有点差异化的这种看法。

庞大代理巴博斯品牌后，大概每年的销售在七百到八百台，应该说在中国刚刚导入，卖到这个量我是比较满意的，布殊曼教授也比较满意，每次车展的时候大家都能看到，巴博斯展台参观的人是非常多的，很受大家的欢迎，每次展场都是一个销售的最佳时机，今年在展场就卖了两台八百八十万元的六轮驱动豪车，大SUV，我看到了，确实很独特，迎合了一部分涉外、旅游、观光、打猎这种人士的喜爱。

当然巴博斯还能改出，能够达到八百马力、一千马力动力的车，可以说技术不容怀疑，应该说巴博斯的技术非常好。下一步庞大会把巴博斯这个品种做大，用什么方法，现在大家正在紧锣密鼓的探索，是走4S店的模式，还是走大卖场的模式，还是走网络模式，还是走什么方式，我们大家正在探索，我相信巴布斯在中国应该说应有一席之地。

网易汽车：庞大选择了巴博斯这个业务，其实也是第一次涉足这种改装车领域，是说以后汽车主要的盈利点都是在后市场这一块，庞大是不是提前看到了一些汽车市场的变化，才选择了这样的合作呢？

庞庆华：改装车的利润不可忽视，不可小视，改装车作为差异化的一个品种，作为提升产品的一个必要手段，它的盈利性应该是可以的，但是我们现在在改装车里还是小学生，所以我们还在探索，但是我相信，改装业会给庞大带来应有的利润。

汽车金融：曲折中前进

网易汽车：在汽车金融方面，您曾经也被称作是第一人，为了梳理金融方面这个行业，我们也做过了很多努力，也受到了一些质疑和冲击，其实这背后是有很多辛酸和无奈的，能给我们分享一下吗？

庞庆华：2014年庞大前身叫冀东物贸，2014年汽车消贷汽车论坛，在北京科技会馆隆重召开，2004年，就很早了，十年前，那时候我们和中国银行在试探消费信贷，出了很多的风险，外国报纸、媒体当时都说中国不会做消贷，中国的消贷损失率高达百分之六十，喊出了这么一个说法，当时庞大做得很好，怕国家决定政策的人受这些舆论的干扰，所以喊出了说消贷通过我们自身的实践是风险可防可做，通过这个会，很多银行家也在会上做了发言，这几大国有银行都参加了，当时这些银行们在发言中间说，说中国银行对风险的防范也一直在努力，也在用各种办法来防范风险。

我们真正庞大为什么敢这么做，从1995年庞大用自己的钱在不断的做分期，就是有点钱我就做点，没钱就停了，挣点钱我就做点，1995年就开始，1998年朱镕基总理提出来房子按揭和汽车消贷，才正式拉扯了一个鼓励消费的序幕，银行也不断在响应总理的号召，开始跟我们合作，1999年我们是和中国银行第一家签约，开始进行战略合作，专门做汽车消贷。

这么多年来，庞大积累了很多的经验，我们有很多购车人什么心态都有，有的人真是，就是为了创业，在我们京津冀一带，很多老的运输户，我经常碰到的时候说你是庞大的？是，叫冀东，一说还都认识，有的人都知道名字，都激动的不得了，说哎呀，当时第一辆车从你们那买的，我们当时买的时候你在那个小院，一说大家回忆起来都非常激动，我说现在怎么样？现在我光车队趁两百多辆，非常感谢你们，那时候说实在的，能做这个业务的就是你们一家，现在很多人都对庞大敢于承担风险，承担责任，支持农民发财致富表示感谢，这我见到的人太多了，很多人一提起来都知道，在京津冀一带。

后来我们又为了支援煤区，我们又进军了内蒙，去挖煤的这些农民兄弟，支援他们，用一点钱来撬动整个资金，来满足他们的业务需要，结果在2012年，国家经济转型调整萎缩，有的煤区煤也卖不出去了，导致一些人投资失败，其实我也很痛心，说实话看到煤区的这种现象，过去像鄂尔多斯，房子都快两万一平米了，现在好家伙，进去连个人都没有，那些机器晃晃悠悠的还在那儿扔着呢，都生锈了，我看到这一幕也觉得很无奈，但是在这个情况下有极个别人就打起了找庞大的毛病，在一些个别媒体的纵容下，开始就越闹越大。

本来与庞大没啥关系，庞大祖祖辈辈都是卖车的，大家也都知道，那些不法分子就攻击庞大，围攻国家质监局，说产品质量有问题，什么庞大有非法拼装车，又是什么空白合同诈骗，大家都看到了，合同怎么会是空白合同呢？不可能的事儿，我们多次召开媒体会议让媒体朋友来看，一个一个登出来，谁有意见都登出来，合同咱们签的，这合同条款什么样，连起诉地点都是印制的，我们那个合同非常严密，哪有空白合同，往那儿填啊？除了那个车的辆数是要填的，什么东西，义务、责任都是一清二楚印在上面的，然后这个事情很多闹事的人经过我们共同努力，做工作，很多人都明白了，也就都慢慢的退了（撤诉），但也有一些不心甘的人，认为闹就能闹出点东西，还在心不死吧，还是在想一些东西。

作为企业来说，要正确对待这个事情，给我们敲响了警钟，我们在做好事的同时，一定要提防那些可能要变化的事态，也尽可能的不要给国家找麻烦，给政府找麻烦。

通过这个事儿，我们跟汽车厂的关系更加紧密了，大家都知道了，说这个事件在社会上决不是孤立的，绝对是厂商之间是一体的，所以我们到现在这业务也没停，还在做，大家也没有什么，现在每年我们应该说，今年的数量，有些地区暂时停了一下，基本上还是在正常进行。庞大把商用车，汽车消贷这一块还作为我们一个战略，还在巩固和提高，我相信这只是在前进过程中的一个插曲。

网易汽车：其实无论如何，我们还是创造了汽车金融的这样一个全新的模式，去规范了这个行业的。

庞庆华：除了商用车，我们现在又开始瞄准了乘用车这种消费信贷，我们自己发明了很多金融品种，比如说一日贷，比如说租赁贷等等，深受大家的欢迎，我们乘用车这块，大家随着我们板块的增多，乘用车这块的消贷、金融服务，金融渗透率迫切的增加，最近庞大证监会要申请发行新股，主要的项目就是用于要汽车金融的这个板块的需要，重点对乘用车要加大力度，这块的金融渗透率大家都知道，比美国、欧美，我们中国还有很大的差距。

斯巴鲁全新销售模式导入集团内其他品牌

网易汽车：说完金融，我们另一个创造就是我们创造了斯巴鲁庞大的合作模式，这也是我们一个成功者的光环，您给我们介绍一下目前斯巴鲁和庞大在合作上是一个什么样的状态？

庞庆华：庞大和斯巴鲁的合资成功，是中国的一个创举，应该说在钓鱼岛事件，政治事件频发的一个背景下，能走到这一步我个人认为是有非常大的意义的，首先我们看到斯巴鲁是庞大精心培育、打造的一个品牌，从原来开始的几千台，然后现在一直到八万，到2016年要实现十万，其实我认为是非常容易的。我们合资以后，我们中冀斯巴鲁公司以李金勇为代表的，派出了很多的人到公司一块，原来是各分各的，现在是都在一起工作。

李金勇同志在斯巴鲁管销售，作为董事、副总，斯巴鲁汽车这两年我看到，通过合资以后持续提高，无论它的品牌度还是经销商的盈利能力，还是客户满意度都在提高，原来我们期待早日实现十万台的梦想，应该说越来越近了。合资这块回报也很高，上半年合资公司这块应该有两个亿的利润吧，4S店的利润也在增加，我昨天到咱们旁边的五方桥店去了一下，它那光维修一个月就是五百万，大家可以想像，一年利润两千万很轻松，一个店两千万没问题，所以说合资以后使我们厂商之间更团结、更融洽，所以说市场发展的速度也非常好，这种模式也给有些品牌带来一些启发，只有和中国企业紧密的合作，我认为在中国都会获得成功。

过去我们中国企业和人家外国品牌厂商之间也有过合作，但后来通过品牌管理办法出台以后，都把权力给剥削了，原来你是总代理的，你是总进口商的，全都给拿走了，至于我们呢，给你啥车你就得卖啥车，给你啥价格你就接受啥价格，你没有任何的话语权，这个和庞大和斯巴鲁的比较，那就差多了，现在我们比如说，我们是股东，我们作为股东来说就可以有更多的话语权，甚至有的比如说厂子要生产一款车，首先得征求我们意见，这款车在中国行不行，能不能导入，我们能不能给中国设计一款适合中国人喜爱的车等等，这些东西我认为都是非常重要的。

一句话，斯巴鲁到目前是成功的，发展也是健康的。

网易汽车：所以在集团内，我们斯巴鲁和庞大的合作模式其实是可以复制的，包括目前的双龙业务也是您最近非常非常重视的一块业务，庞大和双龙有没有在未来采取这种模式的可能，一直也在谈，到底是不是正在复制斯巴鲁的模式，还是说想要走出自己的一条道路？

庞庆华：庞大是个多品牌的公司，双龙的代理开始也是跟斯巴鲁一样，是一个北方区域的总代理，南方是中冀南方，后来在韩方的批准下，我们成功的把中冀南方双龙板块给收购了，收完了之后庞大成为彻头彻尾的在全国的双龙独家代理。

其实庞大选择双龙是有想法的，双龙通过一场大病初愈，然后再慢慢恢复，庞大这个时候进去，厂家的期望值很低，它的生产量也受到一些制约，随着厂家的发展，这个品牌在中国也会慢慢的发展起来，我认为这个是一个非常好的时机，我看到过去双龙是没有汽油车，全部是柴油，现在双龙也在发展汽油，比如说科兰多，还有包括在国际展展出的一款新车，叫什么名字还说不好，我们暂时管它叫100，也非常漂亮，当然原来柴油一些大车，像雷斯特，陆地等等、爱腾什么的，现在也都变成有了汽油发动机，我看到的这种发展势头是非常好的。

双龙车在中国今后的发展，会不会成为像斯巴鲁模式，我现在还不敢说，但是我只是说双龙车会给庞大带来效益，事实证明我们庞大代理双龙三年了，第一年亏了一亿七，铺新点，去年亏了一个亿，今年到六月份打平，下半年有望挣一点小钱，但是作为一个新的品牌导入，我认为明年会给庞大带来回报，所以庞大代理双龙，我基本判断是成功的。

网易汽车：作为上市汽车经销商集团，您认为，您一直认为经销商集团化是一种必然的趋势，也强调着我们不仅是车企要走向国际化，经销商集团也是要走向国际的，在国际化方面我们庞大目前有一些怎样的战略？

庞庆华：说来惭愧，原来庞大在越南、蒙古我们搞了一些试验，到目前为止效果都不是太好，所以说更远的地方还没敢考虑，我们知道在蒙古，斯巴鲁、双龙卖的非常差，看来看去就是中国市场好，这说实话，没法儿比，你要在中国待习惯了到国外没法儿比，期间有一些朋友说是什么马来西亚、印度尼西亚，去卖什么大众还有什么也有找过的，包括阿斯顿马丁也找过，也来谈过，包括韩国、泰国等等，但是我都没动，目前战略也不太清晰，看吧，看中国的优势，如果中国能起来的话，比如说电动车，我想将来庞大一定会走出去。

汽车电商平台不会颠覆传统4S销售模式

网易汽车：对于全新模式的开拓和摸索，一直是您非常擅长的领域，庞大也建立了自己的电子商务平台，汽车网销您认为是不是未来汽车销售的一种新的趋势，它会不会给我们集团带来一些冲击？

庞庆华：这个问题是大家所关心的，多次场合，多次遇到很多人都在提相同的话题，网销颠覆了很多行业，比如说百货、超市还有一些商店等等，我个人认为，对汽车而言它不适合，我们庞大自己成立了个网站，其实主要的功能没脱离它原来的实质性的作用，那就是线上线下的一个补充，或者叫宣传，比如说我们双龙车，双龙车你要从线上买，我们订货还到店里边去供货，我们就可以享受一个韩国游，三千块钱，说不去，不去可以给钱，去呢你就旅游去。斯巴鲁我们也想这么做，应该说通过这种方式扩大了宣传，增加了网民和汽车品牌的亲密度，应该说效果还是不错的，到目前为止我们一共销售，从去年九月份咱们推出这个电子商务平台，到现在我们已经有六七千辆的这么一个量，也深受大家的好评，因为它本身没有矛盾，只有好处。

我想如果说通过网销的方式单独销售汽车，这里面就得要切磋了，在2012年当时双龙车刚导入，中国很多经销商都不愿意做，那个时候正好赶上寒流，中国汽车销售市场的寒流，车辆由原来的增长，百分之三四十的增长，一下子滑到百分之六、五这么一个状态，所以说在这个时候双龙车发展网络遇到的困难可想而知，当时大家有人劝我，就说咱们赶紧用这种网销的方式，后来我倒想，如果我车导入了，说通过网上销售，各地我得建立一些展示场，这展示场你得漂亮，要不然车很漂亮，你这个展示场要不漂亮肯定是不相匹配的，那么展示场漂亮了就是前厅了，后来一想车买了还得有试乘试驾，车买了以后还得马上要进行保养、维修，还得有修理厂，这两个结合起来又是4S店，其实4S店就是两个S，说到底就是两个S，就是一个售车一个维修，说白了就是这个，配件供应跟售后维修都是并在一起的，你说销售、信息反馈那都不能，信息反馈都不算什么，就是两个S，所以说这两个你缺不了，你4S店的模式就颠覆不了。

当然我不排除另一些做法，像庞大这样的做法，说你网上买的怎么办，线下买的怎么办，那必定线下得有支撑，这样的话才能使这个线上线下可能更加和谐，更加完善，可能会品种在销售的过程中，可能是一种互补。

网易汽车：在网上的这种销售模式，完全可以提供更多的增值服务，有没有这样的考虑？

庞庆华：电商提倡增值服务，那肯定也是有的，我更看重的可能将来在电动车上，会有可能有突破，这是我在研究，比如电动车刚给你提供的到什么地方有换电、充电、保障体系、救援体系，可能我估计这块，比如旅游的地方，你要密集的有电桩，密集的要有换电池等等，可能电动车这块我觉得可能跟线上结合，可能会更有效果，这是我这么看。传统的汽车目前大家认可的主模式，或者叫主要的接受的这种想法，应该还是目前这种4S店的模式。

看未来：关注新能源领域 汽车销售模式或将生变

网易汽车：所以说未来电动车也可能是庞大另外一个发展的空间，现在有什么计划吗？

庞庆华：我目前非常重视的是两件事，一个是电动车，一个是品牌管理办法传闻取消，那么也就意味着平行进口，这两件事应该说是我目前工作的重点。

电动车我们是庞大从去年就开始研究，到去年底的时候，我们第一次出手，进了北汽电动车两百辆，当时销了一百多，今年就可能要卖五千辆，到现在已经卖了将近一万台车了，这里边尤其是庞大获得了比亚迪腾势的代理，和北汽又成为股东关系，北汽新能源汽车销售公司，庞大的股份占百分之四十九，北汽新能源占百分之五十一，这种合资又是战略性的，而且是双方共同努力，又来一个厂商之间的共同努力，光北京庞大已经给北汽新能源建了六个专卖店，咱们可以看五方桥这个店大家可以看，装修都非常漂亮，小洪门、五方桥、来广营，这回又到北四环还有石景山、亦庄腾势新建店等等，六个4S店，而且推出了一些独特的管家服务，管家服务主要是在方圆五公里或者十公里，如果你停车不方便，你就不用停了，你就入会就完了，入会一年可能你会交两万块钱，然后这个电也不用你出，车也不用你维护，你就买车就完了，啥也不用你管，救援不用你管，出门，早晨说我八点钟要上班，车在门口撂着呢，你开着就走，上班，晚上六点钟回来把车扔在你门口，你回家，有人就把车开过来给你充电，充完了早上还这样，专门给你这样。

这种管家服务针对北京的客户非常的需要，比如说我小长假要出去玩儿，我们庞大在燕郊附近有一个换车站，如果你小长假出行不方便，我们可以在这个换车站给你换一个汽油车，让你放心出行。管家服务目前还在探讨阶段，但是我相信电动车首先在北京的增速非常快。就如腾势到现在还没有正式在北京市场销售，但是光订金我们都收了四十多个了，所以我相信未来最大的汽车经销商，在北京的话是庞大了，这个我是有信心的，另外我们还在河北、天津还在布局，应该说京津冀这块，肯定庞大在这块要大显身手。

网易汽车：您刚刚也提到了您另外一个关注的重点，就是汽车品牌管理办法可能会取消，能给我们介绍一下在这方面未来我们有什么现在的准备工作吗？

庞庆华：品牌管理办法，反正任何一项政策都有它有利的一面，也有它不利的一面，品牌管理办法的初衷，应该是维护市场秩序，保护厂家、经销商和客户的利益，起到了至关重要的作用，但是品牌管理办法也带来一些不平等的问题，比如说厂商之间目前走的这种状态，我多次说这个严重的不平等，比如说订合同一天一订，一个大店，那么大的店，这不合理，完全是厂子主导的，没有商量的余地，我让你花一个亿你就得花一个亿，说这个地花一个亿，本能回来吗？我不管，你死活我不管，你想做就得花一个亿，说这个占地五十亩了，二十亩了，能不能小点？不行，你没有话语权，都是厂子说，这个奖励说进多少车，压多少库存，你不进？不进我就罚你多少钱，厂子对经销商就是一种奴隶的这种政策，我认为黑心的厂，我纵观弱势品牌，或者竞争比较激烈的这种品牌的销售总经理，几乎没有超过两年的，都是短期行为，我整死你再说，先把我自个儿保了，我不管你，年复一年、天复一天，经销商的日子非常艰难。

本来这个市场是个好市场，行业是个非常好的行业，让他们这些人这一弄，把经销商给整死了，最后整死经销商了，厂家这个产品也就完了，品牌度也没了，很多这样的例子，咱们先说菲亚特，套着经销商不就这样吗，国内还有一个品牌也这样，也受到了很大的重创，等合资品牌很多我看也这样，也在效仿，对这个社会，对我们这个行业，我看就非常的不健康。

如果品牌管理办法取消以后，假如说真的取消了，我认为还得有一种新的秩序来代替，大家共同通过厂商之间能够达成共识的一种秩序，或者甚至消费者、商家、厂家三方能够都接受的，或者都习惯接受的这种秩序，所以我觉得中国市场化经济已经这么多年，经济还会再发展，不会倒退，只能越来越好。

网易汽车：所以经销商集团化，不仅是要提升话语权，也是为了未来给我们厂家、消费者和经销商三者有一个和谐的关系去做的准备，那么在品牌提升方面，庞大汽车是怎样让我们经销商集团变成一个可靠的、高品质的经销商集团品牌的。

庞庆华：这个话题，各家厂家都有一个KPI考核，这个考核考的内容非常的丰富，有些采取的手段可以说你想都想不到，有的是各种数据、信息，有的是派人或者第三方雇人去店里考核，电话抽查等等，无所不极，可是经销商在厂子面前没有任何隐瞒的地方，经销商做的所有的事儿他都知道，可以坦率的说，对经销商的管理可以说是非常到位，非常细的，比我管我的店可能都细，我得说真话。

庞大力争就是厂商之间共赢、合作，所以说按照厂家的要求，努力做好自己的营销工作，比如说客户满意度，比如说维修、售后、销售，包括店面形象、CI（企业视觉形象识别)设计等等，这些我都是应该按照厂家，尽量的满足厂子的要求，我看到从厂子对庞大的评价还是挺厚爱的，当然说也有一些遗憾，庞大重视的品牌里边口碑还都是可以的，和厂子还是可以的，厂商关系还是比较融洽的，在品牌里边，庞大也在探索一些创新，力所能及的把品牌让它的服务内涵更加广阔，让客户更加满意，所以这块应该说，我感觉着工厂和庞大的合作是愉快的。

网易汽车：今年我们是中国汽车第六十一年了，您也是经历了三十年的汽车销售了，最后给我们总结一下，中国汽车销售市场有没有什么新的趋势，您给我们做一个解读吧。

庞庆华：汽车市场和人们的生活密不可分，而且为我们的这种生活、生产带来了重要的便利，汽车在中国还会发展下去，而且量还会继续增加，但是从电动车的角度看，现在目前巡航历程突破三百、突破五百现在已经都看到了，所以说我认为电动车的发展会给我们带来一个全新的方向，电动车五年后的比重，一定会达到二十、三十甚至五十，所以我觉得电动车不可小视，这是我看到汽车行业发展的态势。

第二就是中国的二手车交易量也会由现在的，也会在百分之十、二十、三十的增长，速度会非常的快，还有就是我们的金融，包括创新的这种，包括竞品，延报、会员等等这些发展，应该会越来越深入，从整个汽车行业来看，经销商今后靠卖车挣钱已经是历史，加价或者什么我估计几乎都不可能了，只能靠这些来盈利，靠维修、靠售后、靠精品，靠增值服务这些内容，这已经成为一种常态。

未来我看到的4S店模式可能会受到冲击，可能不但是4S模式，也可能是1S模式，也可能是大卖场模式，也可能是网上销售的模式，单一的这种模式一定会打破，所以说汽车行业也取消不了，会在发展中找准自己的切入点，不断创新，使这个行业更健康、更富有活力，使客户更依赖他，厂家也更依赖他，桥梁作用要更稳一些，所以我们应该说还是有一个很广的路要走，有算是很有前途，应该说也是很必要的一个行业，所以作为庞大来说还会坚守这个行业，作为我本人来说，一直也会关注这个行业，为这个行业的发展一直走下去。