驾控：增加驾驶模式可选 乐趣升级

● 驾控：增加驾驶模式可选 乐趣升级

此次我们试驾的奔驰C260L搭载了2.0L涡轮增压发动机，它的最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩达到了350Nm/1200-4000rpm。单从账面数据来看，它具有让很多对手羡慕的数据。但是与通用“疯狂”的调教来说，却略显保守了一些。

与之匹配的仍然是我们熟悉，且奔驰主打的7速手自一体变速箱，这与老款C级完全相同。无论从档位数量还是动力传输效率来看，这台变速箱丝毫不逊色于宝马的8速手自一体变速箱。

驾驶中我们可以明显感受到，发动机转速达到2000转后，此时涡轮会强势介入。但奔驰对于涡轮的调校仍然是偏向于“柔和”，所以它的驾驶感受可能会有一些自吸发动机的感觉。

为了提升驾驶体验，新车的转向系统也被磨平了“棱角”，驾驶中更多体会到的是那种轻松惬意的驾驶风格。它的转向力度偏轻，但绝不会感觉发飘而心里没底，我认为这种驾驶体验，与奥迪车型如今崇尚的轻松驾驶有些相似。

当然，这并不能说明奔驰C260L是一款对运动没有诉求的豪华中级车，因为新车采用了全新的驾驶模式可选，并配备了换挡拨片。进入运动模式后，发动机转速会随之攀升，喷油量与油门响应速度变得更加灵敏。再加上有收紧之势的转向力度，让高速驾驶颇具信心。

所以，全新奔驰C级已经彻底颠覆了我们对于老款平庸的驾驶体验，驾驶模式可选赋予新车双重性格，让它在片刻间展现出两种截然不同的驾驶风格。

当然，无论如何改变，奔驰对于舒适性的要求从未改变，奔驰C级仍然是一款崇尚舒适性的豪华中级车，体现最为明显的就要算是底盘与悬挂方面。韧性极强的悬挂可以为修长的车身提供足够的支撑力，保证经过坑洼路面时，车身晃动的幅度最小化。而日常驾驶中，软硬适中的悬挂和扎实的底盘调校可以过滤掉大部分来自路面的震动，保证了后排乘客能够具有良好的乘坐体验。

● 测试：发挥稳定 表现中规中矩

①0-100km/h加速测试

加速测试中，奔驰C260L的抓地力表现出色，只要转速保持在2500转以内，后轮就基本不会出现严重的打滑现象，动力损失并不严重。而7.20秒的加速表现尽管不如凯迪拉克ATS-L那么激进。但对于同级别的多数2.0T车型来说，表现也算是比较抢眼。

②100-0km/h制动测

奔驰C260L的制动表现非常稳定，它不仅制动力度强劲且均匀，测试过程中表现非常稳定，丝毫不会出现车身晃动的情况。不难看出，奔驰车型对于基础表现来说处理的还是相当到位的。