有诚意的改款 西班牙试驾标致新508 1.6T

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车9月26日报道 一款畅销车，秘密并不在于它的某项技术有多厉害，而在于这款车型是否做到了均衡，没有明显缺陷。人无完人，车无完车，对车而言，facelift（俗称中期改款）恰是在一代车型生命周期中，在倾听消费者心声后，对车型进行完善的一个重要做法。facelift有点像iPhone 5S，追求的未必是焕然一新，倒是局部的修改给人带来的顺心便利。

回到主题，眼前这款标致508 facelift车型到底变在哪儿？之前的槽点又有没有得到修正？

PART 1：变在哪儿？

用脚趾头也能想到，新508会“套用新家族脸谱”、“内饰配置提升”、“局部细节修改”，这已经是facelift的基本法则，没完成这些修改，算不上facelift，顶多只能算年度款型。

从成品来看，新508的每处改动，都紧跟潮流，也都相当符合国内消费者的审美习惯。这点，与508的中国调研团队息息相关。要知道，中国已经成为508的第一大市场，占据508超过1/3的全球销量。说到中国市场，顺带一提，东风已经成为PSA的大股东，未来法国人的天马行空的想法，也得过得了东风这一关，才能走入市场。好事还是坏事？不好评论。（什么？你还不知道东风已经成为PSA的大股东？快点击链接了解。）

换灯并非奥迪的专利，哪家车企都清楚“点睛之笔”的重要性，大灯的细微改动，是前脸传神的关键。新508配备了全LED大灯，矩形的三光源LED灯组如同水晶镶嵌一般，一下子便提升了整车的档次感。点亮大灯，紫蓝色的光晕又给车辆带来较强的科技感。就为这大灯，也得选高配型号的508！

在现款508上，日间行车灯被布置成“梅花状”，名字好听，但视觉来看就是再普通不过的实心圆型，欠缺几分设计感，也难满足车主的小小虚荣心。新508的八字形LED行车灯则很好地解决了这一车主“心理”问题。

室内方面，新508的内饰塑料面板纹理发生了小的变化，并且增加了多媒体互联系统以及包括电子手刹、变道辅助在内的功能配置。

显得比较有诚意的是，在这轮facelift中，东风标致还为508筹备了一套换芯计划，新增了包括1.8T、1.6T 2款涡轮增压发动机。其中的1.8T发动机优先供应中国市场，我们的编辑也会在11月份，为大家带来508 1.8T版本的试驾报告。

PART2 槽点有没有得到修正？

我的同事孙涛，是508的老车主，由于种种原因，他错失了这次与新508亲密接触的机会。虽然不太清楚他是有意躲避还真是客观原因，不过为了让新老508之间有更清晰的对比，我收集了他之前在泡泡群里的各种吐槽：

槽点1：储物空间偏少

新508：未得到修正

508的车内储物空间偏少，是大多数媒体评测文章都提到的共同点，也都是论坛网友常吐槽的地方。在508上，为数不多的几个储物格，要不空间偏下不够实用，要不位置别扭，不够便利。

或许标致的设计师更喜欢让手机、钱包、眼镜都乖乖呆在口袋或者钱包里，又或者标致方面还没有听到消费者的需求。如果是后者的话，我希望他们能够看到我的这篇文章，这段文字。

槽点2：油耗偏高

新508：情况改善，油耗成绩令人满意

相对于动力而言，508的油耗被吐槽的较多的是油耗。从网友报出的数据来看，2.0L车型综合油耗多在10L-11L之间，2.3L车型综合油耗多在12L左右，处于中级车的较耗油水平。

新增的1.6THP发动机动力较此前的2.3L自然吸气发动机略强，不过从本轮试驾的200余公里的油耗来看，新款车型在油耗方面的表现已经得到优化。尤其是新车型加入的Star-Stop以及ECO驾驶模式功能，对降低油耗起到十分积极的作用。

本轮试驾涵盖了高速、乡镇、山道等多种路况，驾驶风格偏于激烈，再加上怠速拍车的情况，最终得出的成绩是百公里8.9L，平均时速为41km/h。此成绩令人满意。

槽点3：怠速抖动

新508：情况改善，合理水平

槽点4：降噪不够理想

新508：抑噪水平出色，低速发动机噪音不够动听

为了提升抑噪水平，孙涛曾自费对508进行了全车隔音升级。不过在本轮体验的新508上，新车的隔音水平有明显提升。前后200余公里的涵盖了水泥、沥青等多种路面，但508的室内噪音（无论风噪抑或是路噪）都控制在较好的范围以内，即便车速超过150km/h，车内噪音依然理想，属中型车上等表现。

美中不足的是，转速一旦超过2000rpm，发动机声音便会变得明显，并且2000rpm-3000rpm之间的声音过于沉闷，不够动听。

PART 3 驾驶体验

本轮海外试驾提供包括柴油、汽油；手动、自动；旅行、轿车在内的多种车型选择。

作为标致的看家本领，我特别希望试驾508的HYBRID 4车型，或者是欧洲消费者最爱的柴油+MT组合。不过，就在我心里想着HYBRID 4的时候，眼睛和手却不自觉地在扎堆的媒体中抢到了1.6T+6AT版的508，一款将引入国内的型号，一款中国媒体抢着试驾的对象。

好吧，开始前让我们先熟悉这款车型再熟悉不过的动力参数。

这台1.6THP发动机早已经装备在PSA旗下的多款车型之上，雪铁龙C5、雪铁龙C4L以及自家的3008等等，都能够看到这款“拳头产品”。

发动机峰值扭矩从1400转就爆发，但是，受限于较重的车身以及起步时略显慵懒的调教风格，会给人一种动力不强的错觉，尤其是习惯了日韩系车型的轻快风格之后。不过，稍稍深踩油门，新508很快就苏醒过来，转速控制在2000rpm左右就已经有不错的加速感觉。虽然没有实际测试，但预估在这套动力系统的加速成绩会略胜于此前的2.3L型号。

值得一提的是，在中国推出的新508还将搭载一台1.8THP发动机。从已公布的参数来看，这台1.8T发动机采用Twin scroll双涡管单涡轮增压技术，最大输出功率150kw/ 5500rpm；最大输出扭矩250Nm/1400rpm-4000rpm，参数已经接近竞品的2.0T水平。

PART 4 市场分析

从产品力的角度来说，新508这轮改款提升不小，无论造型还是性能、配置本身，实力都有不小的提升，单就车型而言，已经没有太明显的短板。

然而，从市场的角度来说，今年下半年以来，中级车市场整体状况都不太理想，各车型价格下滑严重。举几个508最直接的竞争对手的例子：雪佛兰迈锐宝1.6T 15万；别克君威1.6T 16万出头；斯柯达速派1.8T的价格也下滑到17万左右。这些竞品或在价格、或在品牌、或在空间、动力上占有优势，留给新508的压力不小。

综合各个竞争对手的情况来看，预计新508 1.6T车型的官方价格在20万起步，与C5保持同步。当然，这只是为了挣足面子而定下的官方指导价格，实际终端售价，必然会留有充足的下调空间。下调多少，自然得看你们的热情程度。最后一句，新508预计在广州车展前后正式上市。