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殊途同归 四款8万元级的自主CVT车型推荐(四)

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自主品牌车型的自动变速箱形式主要以无级变速器即CVT为主,这是因为这种形式的CVT成本低廉,对于成本压力巨大的自主车型来说,选择CVT也是不得已而为之,尤其是对于8万元及以下的车型。

推荐车型四

江淮和悦A30

CVT车型价格:7.28-8.28万

推荐理由:外观颇具活力,价格也很便宜

外观:符合年轻人的审美

和悦A30给人的第一印象是颇为惊艳的那种,如果你看得稍微仔细些不难发现,它在外观设计采用了类似现代的流体雕塑概念,但车头和车尾却又找不出跟韩系车型相似的痕迹。其实像谁并不重要,作为一款主打家用轿车来说,皮厚耐操才是评判一款车的根本标准。

网易试驾:江淮和悦A30

其实单从定位来看,和悦A30是介于同悦和和悦之间的产品,4435×1725×1505mm的车身尺寸属于小型车中的大型身材,对比其他竞争对手,可以说的是压倒性优势。当然了,体积大小并不能作为胜负的依据,我只是给大家一款更加熟悉的车型作为参考。

网易试驾:江淮和悦A30

首先不得不说在江淮意大利研发中心设计总监丹尼·加仑主导下,近期亮相的新车外观都有了较大提升,尤其在这款和悦A30上,效果也更为明显。首先在前脸设计上,和悦A30用的大量流线型线条去打造出一副年轻动感的模样,而犀利的前保险杠造型也让其增色不少。

网易试驾:江淮和悦A30

前格栅的设计并没有采用家族式设计,而采用了U字型三幅格栅造型,此外中网和下方进气口都有镀铬装饰条点缀,让整体效果显得更为精致。

网易试驾:江淮和悦A30

网易试驾:江淮和悦A30

尽管和悦A30主打年轻动感风格,但在细节处能感觉出A30偏家用的倾向,车顶线条较为平坦,直到接近C柱时急剧下坠,保证了后排乘客的头部空间。

网易试驾:江淮和悦A30

相比前脸的激进风格,和悦A30的尾部设计就显得更为保守,并没有加入太多个性化设计,而尾部风格与嘉年华三厢版本有几分相似,圆润厚重的设计既符合其家庭定位,也保证了足够宽裕的后备箱空间。此外,车尾也配备了倒车雷达探头,但是仅配备了2个,这样以来应对复杂环境时,还需多多留意。

和悦A30作为一款家用车的话,动感流畅的外形会比较讨人喜欢,虽然车型还带有一丝韩系风格,但也不妨碍消费者对它良好的第一印象。

内饰 ——贴近家用,设计风格很“现代”

网易试驾:江淮和悦A30

内饰方面,和悦A30采用了上深下浅的配色格调,而方向盘造型与新近发布的和悦RS保持一致,是江淮家族的最新设计。而中控面板采用T型设计,镀铬、银色饰板的加入让这款小车显得更精致一些。虽然在做工上没有出彩的地方,中控台都用硬质材料覆盖,但整体水平应该算得上是自主品牌的中上等水平。

网易试驾:江淮和悦A30

进入车内后,第一看到的和悦A30的三幅式方向盘,虽然没有真皮包裹,但是握感出色,而且带有多功能按键,在驾驶过程中也轻松控制音响。

网易试驾:江淮和悦A30

网易试驾:江淮和悦A30

由于车型定位关系,盾形的中控台仅提供的功能有限,寥寥可数的几个按键被排布的十分松散,同时每个按键都很大,倒也能提供不错的操控感受。只不过虽然设计还不错,但在材质上还是显得比较普通,手感一般。

空间:能满足一般的消费者

网易试驾:江淮和悦A30

座椅自带的手动调节简单方便,身高175cm的体验者在驾驶席上调整好坐姿后,头部尚有一拳的余量。

网易试驾:江淮和悦A30

2560mm轴距让它的后排空间看上去一般,实际上和悦A30的后排腿部空间虽说与宽敞无缘,但是对身高1.75米的人来说,膝盖还有一拳的距离,头顶也有一拳距离,也意味着后排空间对于一般体形的国人来说绝对够用。

网易试驾:江淮和悦A30

此次试驾的车型座椅采用的是皮革材料,舒适度都尚可,虽然没有明显的包裹性,但对身体的依托也很充分,因为材质比较软,乘坐起来比较舒适,也符合家庭用车需求。

动力沿用成熟动力,CVT变速箱平顺节油

网易试驾:江淮和悦A30

在动力方面,和悦A30采用了1.5L排量的4GB发动机,最大功率为83KW,最大扭矩为146Nm,此外该发动机还具备VVT技术,实际上就是从现款和悦延续了下来,调教也完全相同。传动方面,除了传统的5MT变速箱,与其匹配的还有一款CVT自动变速器,这也是江淮汽车首次试水CVT变速箱,相对于其他变速箱,CVT平顺性能表现更好。

全文总结:

CVT变速箱在平顺性和成本上拥有先天的优势,在自主品牌没有能力匹配AT或者双离合之前,CVT变速箱是满足自动挡车型的不二选择。成本上的优势,也让自主品牌旗下的车型在市场中保持固有的性价比,从而继续延续其竞争力。

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