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徐大全:IT公司将对传统汽车业带来冲击

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博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全先生在接受网易会客厅采访时表示,当互联网技术被应用以后,对于车从设计、生产到技术的更新以及销售,还有售后服务等等方向都会产生冲击。IT公司进入传统汽车生产制造领域,他们对汽车行业整个生产链和供应链的冲击会非常巨大。

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网易汽车10月16日报道 为加强中国与全球汽车产业的交流与合作,2014全球汽车论坛将于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级的智慧与远见”为主题,探讨在新的经济形势及政策环境下,汽车产业如何转型升级,提高汽车企业的竞争力,以及中国汽车产业转型升级对全球产业格局的影响。

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全先生在接受网易会客厅采访时表示,当互联网技术被应用以后,对于车从设计、生产到技术的更新以及销售,还有售后服务等等方向都会产生冲击。很多IT公司都进入了传统汽车的生产制造领域,IBM、Apple,Google,也都进入了汽车行业,他们对汽车行业整个生产链和供应链的冲击会非常巨大。

徐大全:IT公司将对传统汽车业带来冲击

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士(左)和网易会客厅主持人刘畅(右)

以下是访谈实录:

网易汽车:各位网易的网友大家好!欢迎收看2014全球汽车论坛网易汽车为您带来的现场报道,本时段作客我们网易会客厅的嘉宾是博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士,欢迎您。本次全球汽车论坛的主题是中国汽车产业转型升级的智慧和远见,您作为汽车产业链条中的一员,怎样参与到转型当中去呢?

徐大全:确实这次的会议,全球汽车论坛,转型和互联网对传统汽车的冲击是很大一个话题,很多嘉宾,很多人参与了讨论之中,从我们的角度来看,博世是128年传统汽车零部件的制造商,在现在互联网的背景下,我们必须要正确运用技术在汽车上面的应用,同时研发相关产品,对此我们也做了很多研发投入,以及对未来对发展趋势的探讨和未来新产品的投入。因此,这方面的变革,我们采用积极的态势来对待。

网易汽车:近年来,各个论坛都在谈论汽车产业转型,在您看来,这个转型大概会持续多久的时间?

徐大全:其实转型本身已经开始发生了,比如说我们现在谈到未来汽车的发展方向是电气化,自动化和互联化,这三个方向的相关产品和技术已经在现在的生产中运用,至于未来哪一天能够真正实现电动车的出行,全自动的驾驶和完全互联化的车,这个时间节点其实很难把握,也很难说清楚,但未来是一定会实现的。

网易汽车:在您看来汽车产业转型过程中面临最大的挑战是什么?

徐大全:我觉得挑战最大的还是互联网对传统汽车行业的冲击,这是我们最大的挑战,当互联网技术被应用以后,对于车从设计、生产到技术的更新以及销售,还有售后服务等等方向都会产生冲击。另外一点,我们新的供应商会进入传统汽车的生产制造领域,比如很多IT公司,IBM、Apple,Google,也都进入了汽车行业,他们对汽车行业整个生产链和供应链的冲击会非常巨大。

网易汽车:刚才谈到网络,现如今网络已经成为汽车企业一个非常关注的层面,博世的天猫店也是经营的风生水起,您如何看待汽车电商这种新型的汽车产品销售模式呢?

徐大全:可能有好几个层面,比如现在我们在天猫上销售的产品,比如一些面对终端客户的产品,家电、电动工具、售后零部件,我们主要的产品是针对B2B,主要是给主机厂供货,但电商本身对汽车业的变化是有很多讨论的,一方面,未来主机厂的销售,通过电商来卖车,而不是通过实体店来卖,比如特斯拉在这方面已经作出了第一步,也给别人一种示范模式,通过网络完全可以卖车的。当然,现状还是通过实体卖车,但未来的角度来看这肯定是一个趋势,尤其值得关注的是二手车交易市场,因为跟新车相比,二手车跟主机厂之间已经没有关系了,二手车的市场中国正处于初步起步阶段,估计到2020年大概会达到2000万台二手车交易的规模,在这个时候,电商说不定在这方面能作出很多重要的贡献。

网易汽车:另外,我知道博世在节能环保和安全技术方面做得也是非常出色的,在这两方面有经验可以跟我们大家分享一下的?

徐大全:在中国,博世跟主机厂之间的合作更多考虑2020年的法规要求,首先在节能减排这方面,比如2020年车的平均油耗要达到百分之公里五升,实际上对现在各家主机厂来说,包括国际主机厂来说,都是一个很大的挑战,这中间有很多技术可以得到运用,比如从汽油的角度来说,我们有直喷技术,涡轮增压技术,从柴油的角度来说我们有清洁柴油技术,也可以直接帮助主机厂降低油耗,同时还有新能源汽车,这中间包括比较便宜的、简单的弱混,到中混、强混,到纯电动,这一系列的技术博世都在中国和中国的主机厂一起按照他们的需求提供我们相应的技术,这是节能减排这方面。

同时你也谈到了安全,安全在汽车130年历史中是非常非常重要的,从博世导入ABS,发展到ESP,这些技术使得在道路上人的生命的损失起到了很大的贡献,减少了很多意外死亡。

下一步,现在我们的技术很多是和驾驶员辅助系统相关的技术,帮助驾驶员识别盲区,判断前面车的距离,防止追尾,甚至主动帮你减速,防止事故的发生,这些技术都是未来自动驾驶技术的一部分,根据需求,现在我们一步步地拿到中国来,有很多项目跟中国的主机厂之间正在进行开发阶段,实际上这是未来自动驾驶先期的阶段,这些技术也在中国本土研发、本土生产制造。

徐大全:IT公司将对传统汽车业带来冲击

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全

网易汽车:您刚才也说了和不少中国自主品牌有过合作了,在您看来,中国自主品牌的整体水平到达了怎样的程度,相比合资品牌。

徐大全:其实博世基本上和所有自主品牌主机厂都有合作关系,在过去20到30年的时间中能看到,中国自主品牌的进步非常非常快,现在在车展上,随意找一家自主品牌的车,看看它的外型设计、生产制造工艺,很难从中间看出和国际品牌车之间的差距,他们这几年的发展是非常非常快速的,当然,从车的品牌角度来说,你可能需要更长时间,30年、40年甚至50年,所以汽车的品牌效应相对来说要花很长时间才能够建立起来。

同时,车的质量也要通过很多年的摸索,积累经验,才能达到一定的高度,所以从这方面来说,我们觉得现在中国自主品牌可能在品牌知名度上相比国际厂家还没达到那个范围,质量是实实在在一步步的赶上他们。

当然大家也谈到过去12个月自主品牌的份额在降低,这好象是一个话题,但如果看看细分市场你能看到SUV、MPV,在这块,中国市场自主品牌的份额是在增加的,所以在不同细分市场的表现是不一样的。

谈到差距,也许从宏观角度还是存在一定的差距,但中国自主品牌正以很快的速度在赶上,这也是我们博世对自主品牌充满信心的一个重要原因。

网易汽车:刚才咱们也说到节能环保,目前电池的效能是困扰电动车发展的重要瓶颈之一,我们知道去年博世与汤浅三菱公司合资成立了新公司,共同研发新一代铝电池,现阶段这一项目的进展如何呢?

徐大全:博世对于电气化作为重要发展方向投入很多,也很大,这中间很关键的一个零部件就是汽车电池,大家也知道,现在的汽车电池,从它的能量密度和功率输出方面还达不到未来纯电动车所需要的目标,因为博世本身不是电池公司,因此我们选择了和汤浅进行合作,现阶段我们进行的是研发合作,合作企业主要是制定下一代车用电池的具体目标,现在的现状是双方合作很好,但我们要看到下一代的电池什么时候可以进行量产化,这中间可能还需要一段时间,现在还处于研发过程。

网易汽车:量产化最大的困难是什么?因为我看您之前提到过希望电池的续航里程突破800公里,这基本可以和传统汽车的续航里数持平。

徐大全:这主要还是从电池角度来说,电池的能量密度、充放电的耐久性,还有一点是价格,撇开价格没办法谈未来的广泛应用,从这几个技术指标来说,博世和汤浅之间建立了非常清晰的研发目标,当我们认为这个目标能够达到时,接下来的动作就是将实实在在的投资在中国市场甚至全球市场进行推广,所以现在我们处于战略研发合作阶段,很快应该有成绩。

网易汽车:您参加这次论坛最关注的议题是什么呢?

徐大全:我这次关注比较多的就是互联网对传统企业的冲击,当然下午还有一个话题我觉得挺有意思的,未来自动驾驶的技术,对我们现状有什么样的要求,还有一个话题我觉得比较有意思,中国自主品牌的未来发展方向。

网易汽车:非常感谢徐博士在这里跟我们分享您精彩的观点,时间关系,本场访谈暂时告一段落,谢谢各位网友收看,谢谢您。

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