俯首甘坐第二排 网易试驾东风风行CM7 2.0T

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网易汽车10月15日报道 随着消费结构的升级以及客户群体的扩大，厂家已经窥探到了MPV的市场前景。但是想要在这个慢火急热的市场中取胜，上有合资品牌围攻，下有低端市场堵截，做自主品牌中的“一枝独秀”并非易事。作为以MPV车型见长的自主品牌东风风行，从早先的多功能商用车菱智，到家用MPV景逸，再到如今的中高端CM7，风行逐渐将目光投放在了中高端MPV市场。万事俱备，只欠东风。

国内MPV增幅超过SUV：

在2014年上半年，MPV车型销量由去年同期的58.55万辆攀升至89.37万辆，同比提升52.6%，增幅甚至超过了SUV的35.9%，在乘用车市场中最高。其在乘用车市场的份额突破一成，由7.6%升至10.1%，同比提升2.5个百分点。其中，自主品牌MPV的增长从55.9%至76.23万辆，市场占有率上升1.8个百分点至85.3%。同时，自主品牌在MPV市场销量已超过其SUV销量（73.03万辆）。在近几年中，江淮先后推出了汽柴油版的M5，上汽也推出了G10型MPV。

小结：

可以看得出，CM7在外观设计上还是用了心思，虽然车头设计风格和车身设计风格并没有完全衔接，但是可以看得出CM7对于其“中高端”的评价。当然，靠脸吃饭或许是一种趋势，但是并不能成为生存的资本。所以，在加入了各种配置的2.0T 旗舰型上面，售价很自然地被抬高到了17.39万元。要知道，在20万元上下的MPV车型中，可以选择的余地还是很大的。

● 内装配置：配置高 用料有待提升

小结：

笔者认为，东风风行的确很用心在做CM7，但是似乎一直无法抓住中高端客户的需求所在。顶置液晶屏在实际应用中有点鸡肋， 如果想要讨好车内的驾乘人员，倒不如改善一下其隔音和加入座椅通风/加热功能。

● 座椅空间：小成本大享受

​​● 第二排座椅

● 第三排座椅

小结：

CM7的第二排座椅有些过于重视，尽管一心想将其打造为中高端车型，但是国内20万元以下的MPV市场可能并不适合它的发展。不过第三排座椅是一个很大的亮点，而且多变的组合形式也非常契合MPV车型的本身价值。

● 动力及操控：寄希望于自动挡

小结：

先期上市的CM7搭载了江齿提供的6速手动变速箱，虽说这样的搭配虽然有利于CM7拉低其市场售价，不过在自动变速箱横行的汽车市场，能够熟练驾驶手动变速箱车型的驾驶员正在成为稀有动物。此外，CM7在细节方面仍有欠缺，如挡把头的设计和材质很容易使驾驶员手打滑、手刹位置过低等一些问题。其次，就是期待自动挡车型的上市。

● 编辑点评

CM7的潜在客户到底会是一些怎样的人？这是笔者想了几天的问题。十几年来，东风风行一直活跃在中低端的MPV市场，而CM7的出现则打响了进军中高端MPV市场的第一炮。从其官方宣传的卖点来看，外观和空间是其最大亮点，而安全、舒适、便利则位居其后。通过此次试驾，笔者认为CM7最大的核心竞争力还是在于其配置和价格。或许其最高配车型都不到20万元的售价会让这款“首席公务舱”的身价显得很low，但这样的价格甚至都可以PK一些合资品牌MPV车型的配置。先期上市的CM7为2.4L手动挡和2.0L涡轮增压手动挡车型，价格区间为12.99万-17.39万元。而相比起自主品牌的江淮瑞风M5、上汽大通G10、金杯大海狮（12座）等车型，CM7的入门级车型价位门槛较低，而高配车型的价位相对其他车型也有着很高的性价比。

其次，乘坐空间也是CM7的优势之一。不仅第三排座椅能够物尽其用，而且对后排乘客照顾也相当周全。座椅变化也相当丰富，不仅可以将靠背放倒，还可以折叠起来，实现车内空间的最大化利用。正是基于这几点，CM7便很容易将潜在客户定位为刚刚事业起步资金不算充裕的初期创业者，或者是单价不得超过18万的政府采购车辆。