网易首页 > 汽车频道 > 购车 > 试驾 > 正文

{"2019":[{"productname":"2019款 1.8L E-CVT双擎进取版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaL.html"},{"productname":"2019款 185T CVT科技版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaC.html"},{"productname":"2019款 185T CVT豪华版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaF.html"},{"productname":"2019款 1.8L E-CVT双擎尊享版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaH.html"},{"productname":"2019款 1.8L E-CVT双擎科技版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaI.html"},{"productname":"2019款 1.8L E-CVT双擎运动版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaJ.html"},{"productname":"2019款 1.8L E-CVT双擎豪华版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaK.html"},{"productname":"2019款 185T CVT尊享版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHCIc.html"},{"productname":"2019款 185T CVT运动版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaD.html"},{"productname":"2019款 185T CVT进取版(国VI)","producturl":"http://product.auto.163.com/product/000CHKaG.html"}]}

驾控:悬挂硬性十足/测试:加速成绩出色

2014-10-21 22:29:27 来源: 网易汽车 举报
0
分享到:
T + -
相比于以往的丰田紧凑车,具有运动基因的雷凌定位似乎更加明确,动感年轻的外观也吸引了不少年轻人的目光。但无奈紧凑级消费者往往需要兼顾一定的实用性,比如日常用车等等。那么问题来了,雷凌在用“运动”逐渐打动消费者的同时,实用性表现究竟如何呢?

● 驾控:动力平顺 底盘悬挂韧性十足

此次试驾的雷凌采用了1.8升双VVT-i(智能可变气门正时系统)自然吸气发动机。这台发动机在技术参数上比较主流,与同级别发动机水平基本相同,但与思域轩逸相比,最大扭矩上优势比较明显。另外,与之匹配的是CVT变速箱,广汽丰田将其称为“S-CVT”变速箱,可模拟8个挡位。

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

超车提速时,1.8L动力配备这款S-CVT变速箱给人留下不错的印象。它并不像普通CVT那样,单纯通过拉高发动机转速来提升车速。而是像AT变速箱那样连续降挡,通过对挡位的模拟可使得在驾驶中即能保证燃油经济性,也能兼顾了驾驶乐趣感。

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

为了满足小众驾驶者的激烈驾驶需求,雷凌配备了SPORT模式。进入运动模式后,发动机转速会攀升至3000转左右待命。只要稍踩油门,转速便会轻松达到4000转,此时1.8L动力被更大程度的激发出来。尽管提速并不像增压车型那么“突如其来”,但它却会在平稳中加速。

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

也许驾驶过轩逸、骐达等日系车的人都清楚,多数日系车低速时转向力度偏轻盈。但雷凌的转向感受则截然不同,它的力度适中,泊车或低速转弯时可以明显体会到。我想对于一款定位运动的紧凑车来说,这种略有力道的转向调教风格,与产品本身定位给还是很吻合的。

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

雷凌采用的悬架和同级别车型一样,为“前麦弗逊+后扭力梁”的结构,虽然雷凌一直在强调它的运动性,不过在实际驾乘感受上,雷凌给我们的印象依然是以舒适为本,软硬适中的悬挂并没有刻意向运动妥协。

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

此外,新车的底盘悬挂调教更富有韧性,经过颠簸或隔离带的话,可以将颠簸化解的比较平缓。尽管与普遍的欧美车型相比仍然显得有些“单薄”。但要比很多同级日系车显得更“扎实”。

● 测试:加速成绩出色 制动一般

①0-100km/h加速测试:

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

加速测试中,CVT变速箱将动力“化解”的比较平顺,驱动轮丝毫不会出现打滑的情况,拥有非常线性的加速。而最终突破10秒的加速成绩算是相当理想的,毕竟这只是一辆1.8L自吸发动机且配备CVT变速箱车型。

②100-0km/h制动测试:

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

雷凌的制动力度均匀,且整个过程中ABS频频介入。虽说41.74米的制动成绩只能算是紧凑车中的一般水平,但在惯性的作用下车头有下沉并不明显,尚且在可接受范围内。


总结:作为一款运动紧凑车,雷凌在运动氛围的打造上做的很到位,给人眼前一亮的感觉。但它的驾驶特性却显得不那么追求“个性”,完全没有增压车那么劲爆,CVT变速箱致使车辆的性格“不紧不慢”。

正是这样的风格,让雷凌具有良好的舒适性。尤其是乘坐空间上的表现突出,要比同级别许多标榜运动的车型做的更出色。所以综合来看,雷凌是一款兼顾实用,且具有一定运动特性的家用紧凑车。

liuminghui 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:王晓易_NE0011
分页导航:
  • 第01页:雷凌简述/有哪些亮点与不足
  • 第2页:雷凌拥有哪些运动元素/舒适性如何
  • 第3页:驾控:悬挂硬性十足/测试:加速成绩出色
  • 第05页:雷凌车系频道
分享到:

热门车型推荐

1

雷克萨斯LS (进口)

  • 厂商指导价(万):81.1~117.2万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2006年
  • 在产车型:12款
  • 排量(L):3.5 AT
  • 油耗(L):6.7~8.9(官方)
2

思域 (合资)

  • 厂商指导价(万):11.99~16.99万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2006年
  • 在产车型:16款
  • 排量(L):1.0~1.5 CVT MT
  • 油耗(L):--
3

雷克萨斯ES (进口)

  • 厂商指导价(万):29.0~48.3万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:8款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT CVT
  • 油耗(L):4.2~6.3(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页