驾控:悬挂硬性十足/测试:加速成绩出色

● 驾控：动力平顺 底盘悬挂韧性十足

此次试驾的雷凌采用了1.8升双VVT-i(智能可变气门正时系统)自然吸气发动机。这台发动机在技术参数上比较主流，与同级别发动机水平基本相同，但与思域和轩逸相比，最大扭矩上优势比较明显。另外，与之匹配的是CVT变速箱，广汽丰田将其称为“S-CVT”变速箱，可模拟8个挡位。

超车提速时，1.8L动力配备这款S-CVT变速箱给人留下不错的印象。它并不像普通CVT那样，单纯通过拉高发动机转速来提升车速。而是像AT变速箱那样连续降挡，通过对挡位的模拟可使得在驾驶中即能保证燃油经济性，也能兼顾了驾驶乐趣感。

为了满足小众驾驶者的激烈驾驶需求，雷凌配备了SPORT模式。进入运动模式后，发动机转速会攀升至3000转左右待命。只要稍踩油门，转速便会轻松达到4000转，此时1.8L动力被更大程度的激发出来。尽管提速并不像增压车型那么“突如其来”，但它却会在平稳中加速。

也许驾驶过轩逸、骐达等日系车的人都清楚，多数日系车低速时转向力度偏轻盈。但雷凌的转向感受则截然不同，它的力度适中，泊车或低速转弯时可以明显体会到。我想对于一款定位运动的紧凑车来说，这种略有力道的转向调教风格，与产品本身定位给还是很吻合的。

雷凌采用的悬架和同级别车型一样，为“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，虽然雷凌一直在强调它的运动性，不过在实际驾乘感受上，雷凌给我们的印象依然是以舒适为本，软硬适中的悬挂并没有刻意向运动妥协。

此外，新车的底盘悬挂调教更富有韧性，经过颠簸或隔离带的话，可以将颠簸化解的比较平缓。尽管与普遍的欧美车型相比仍然显得有些“单薄”。但要比很多同级日系车显得更“扎实”。

● 测试：加速成绩出色 制动一般

①0-100km/h加速测试：

加速测试中，CVT变速箱将动力“化解”的比较平顺，驱动轮丝毫不会出现打滑的情况，拥有非常线性的加速。而最终突破10秒的加速成绩算是相当理想的，毕竟这只是一辆1.8L自吸发动机且配备CVT变速箱车型。

②100-0km/h制动测试：

雷凌的制动力度均匀，且整个过程中ABS频频介入。虽说41.74米的制动成绩只能算是紧凑车中的一般水平，但在惯性的作用下车头有下沉并不明显，尚且在可接受范围内。

总结：作为一款运动紧凑车，雷凌在运动氛围的打造上做的很到位，给人眼前一亮的感觉。但它的驾驶特性却显得不那么追求“个性”，完全没有增压车那么劲爆，CVT变速箱致使车辆的性格“不紧不慢”。

正是这样的风格，让雷凌具有良好的舒适性。尤其是乘坐空间上的表现突出，要比同级别许多标榜运动的车型做的更出色。所以综合来看，雷凌是一款兼顾实用，且具有一定运动特性的家用紧凑车。