表现良好 一汽丰田卡罗拉C-NCAP碰撞解析

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网易汽车10月27日报道 2014年10月21日-23日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对天津一汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA TV7183PREMIUM型轿车（天津一汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA TV7183PREMIUM型轿车（卡罗拉）进行了碰撞试验，网易汽车为您解读卡罗拉在本次试验中的具体表现。

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● 碰撞总体情况

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显！

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，凹陷程度较大；上顶梁多处明显变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与侧气帘接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A柱及上顶梁多处变形；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，头部与侧气帘接触，痕迹明显。 

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显！

碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形，左侧B柱内饰板破裂；前排气囊弹出；A柱一处变形，B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触，痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显。 

后排左侧女性假人运动幅度较大，但安全带紧扣！儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验

从现场来看，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，凹陷程度较大；上顶梁多处明显变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与侧气帘接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

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碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身变形，防撞钢梁凸显；上顶梁一处明显变形；左侧车门变形，车窗变形！前排假人头部与侧气帘接触，痕迹明显，头部安全值得担忧！

后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触，痕迹明显！安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A柱及上顶梁多处变形；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，头部与侧气帘接触，痕迹明显。  

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碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；挡风玻璃龟裂，A柱及上顶梁多处变形，B、C柱无明显变形，底部门槛梁变形，但车门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！

后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，头部与侧气帘接触，痕迹明显；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

● 编辑点评

卡罗拉无论从主动安全还是被动安全方面，均采取了诸多安全措施。此前在欧洲完成的碰撞试验(E-NCAP)中，COROLLA卡罗拉的碰撞测试获得了较好的碰撞成绩。在此次碰撞中表现出少许不足，正面碰撞中，后排假人头部与内饰板接触，留有明显接触痕迹；偏置碰撞中，A柱及上顶梁多处变形，后排假人运动幅度较大，身体向右倾斜。侧面碰撞较为良好，无明显扣分迹象。