重点体验双离合 网易试驾本田全新思铂睿（二）

纸上谈兵无聊？那就来真刀真枪吧

所谓实践出真知，到底如何命名如何分类其实不太重要，好不好开才是大家真正在乎的。起步时车辆表现的十分平顺，没有传统双离合变速箱车型的抖动和使不上劲儿的感觉。我反复尝试了多次，当缓慢给油时，动力输出会非常柔和，没有一点的间隔。当直接深踩油门时，动力也会很快的爆发出来，没有那种“咣当”的闯动。

当以比较温柔的方式在环路上行驶时，变速箱会很积极的进行升挡，并且绝对不会让你有所察觉，不知不觉中就已经开始用8挡进行巡航了，很显然这种升挡逻辑可以很好的照顾到日常使用时的燃油消耗。换挡速度方面，这台变速箱还是比大众的DSG要略慢一些，不过这种速度差异对于驾驶员的反馈并不明显，因为它也已经够快了，而且最难得的是足够平顺，相比于市面上其他品牌的双离合变速箱来说，表现一流。

除了平顺之外，这台变速箱另一个给人印象深刻的地方就是对于降挡指令的反应。当你需要瞬间提速而深踩油门时，变速箱会在第一时间完成降挡动作，毫不犹豫，甚至可以连降5挡（我当时是从8挡直接降到了3挡）来保证动力的迸发。此时快速上扬的转速表和充斥在耳畔的排气声响会让你十分中意这辆包裹着你身体的运动机器，因为你要的正是这种感觉。

提到排气声响就不得不提出一个名词——“声音补偿技术”，这是全新思铂睿Si运动版车型独有的功能，该技术通过扬声器模拟发动机运转的轰鸣声，既能抵消噪音又能放大发动机声效，实际感受就是在加速时会听到很明显并且很悦耳的排气声响，让你舍不得将右脚从油门处抬开。

手感出色的方向盘是车辆整体运动氛围的添加剂，除了良好的握感之外，更重要的是富有韧性的转向力度回馈。在低速行驶时你可能会觉得方向盘有些沉，但是这种沉不会让你感到费力，因为你能感觉到助力系统的帮忙。但是当车速提高之后，这种转向力度表现出的则是沉稳和精准，它可以让你很清楚的预判出需要打多少方向，而不用在打完方向之后再去进行调整。

作为一款运动中级车，除了“运动”基因之外，“中级车”这个定位也是十分重要的，它意味着车辆在舒适性上同样要有不错的表现，至少在国内消费者眼中必须要这样。可喜的是思铂睿的底盘并没有一味的偏向于运动性，可变频率减震器会根据路面情况控制主阀和副阀的开闭，从而分别应对起伏路或者细碎振动等不同路况对于乘坐舒适性的影响。

另外值得一提的是，车辆在静谧性方面也有着不错的表现，当以较低转速行驶时，无论是发动机声响还是外界环境的噪音都可以比较彻底的被隔绝在车外，即使车速提高之后，风噪也不会肆无忌惮的传递到耳朵里。所以当车内有其他乘客时，我同样很享受慢条斯理的去驾驶它，因为它同样可以给予我传统中级车的从容和舒适。

如果你对油耗很在意的话，可以开启发动机启停系统并且使用ECO模式驾驶。前者的工作频率很高，即使你总是开着空调，它也会在绝大多数时间里正常工作。值得一提的是，每次发动机熄火都可以保持较长的时间，并且再次启动发动机时也可以做到快速和平稳。ECO模式下车辆也不会变得很肉，只是会控制油门的开度并且更加积极的升挡，这点我很喜欢，因为在省油的同时并不会耽误我超车和提速。

动态小结：

长时间的驾驶体验，让我终于满足了对于这款全新换代车型的好奇心，同时我也完全认同了我的同事对于这台变速箱的看法，的确是非常平顺。单就驾驶感受而言，全新思铂睿算的上是一台非常顺手的车辆，这个顺手既体现在出色的动力系统匹配上，又体现在转向反馈和底盘响应上。如果说之前同事在赛道试驾中充分感受到了它的运动性能，那么这几天的城市道路试驾则让我深刻体验到了思铂睿在日常驾驶时的称职称责。