国产车型将普及混动 丰田新动力技术展示

·插电版本普锐斯再度亮相

插电版本普锐斯和如今的第三代国产普锐斯主要差别就是增加了电池容量（同时换成了储能密度更高的锂电池，而普通版本普锐斯为镍氢电池），在纯电动模式下，它可以行驶超过20公里，去超市买个菜这样的任务还是毫无问题的。如果是城市通勤，它也具备和普通版本普锐斯一样的混动系统，以及更佳的燃油经济性（更大容量的电池可以确保更大的EV模式行驶距离），如果成本得以消化，相信插电版普锐斯进入国内也很有希望。

■ 传统内燃机动力的升级

·S-CVT变速器表现出众——匹配功底了得

说实话对于CVT我起初还是持保留态度的，不过体验过丰田、本田的多款搭载CVT变速器的新车型之后，我们对于CVT如今的匹配技术有了新的认识。丰田全新的S-CVT无级变速器不但通过细节优化，更为节油，也能在运动性方面交出一份令人满意的答卷，尤其是在此前体验过的雷凌和本次试驾的卡罗拉两款车型上，S-CVT在驾控方面的功底确实了得。

对于车辆的动态表现，可以参看雷凌的测试文章：短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

对于这款已经实现国产的新变速器本身的解读，感兴趣的也可以点击阅读：

取代现有4AT？ 丰田新CVT变速器技术解读

·D-4ST增压直喷发动机成为新锐——玩转阿特金森循环

搭载于雷克萨斯NX200t车型上的全新2.0T涡轮增压直喷发动机也是本次展示中的明星，它不但使用了丰田的D-4S复合喷射技术（点击阅读复合喷射技术解读），就连增压器等关键部件也是丰田自己生产，体现出强大的技术基础。

注：阿特金森循环此前多在混动车型上出现，而如今通过可变正时技术，不止一家厂商实现了在阿特金森和奥拓循环之间的切换，那么什么是阿特金森循环？它有哪些优缺点？随后我们将带来具体的技术解析文章，敬请期待。

结语：在充电基础设备和电池技术没有突破瓶颈的时候，混合动力技术尤其是丰田普锐斯这样的代表车型依然是目前消费者最现实的节能选择，而在混动方面，丰田也会给中国消费者带来更多的新车型，而且有望定位更亲民，我们也期待着对它们的评测体验。