静谧性出众 网易试驾福特福睿斯手动挡

● 外观：家居不失动感

从全新蒙迪欧开始，福特车型陆续换上了“阿斯顿马丁”的前脸设计，虽然是句调侃，但是也从侧面反映出福特车型的动感风格。福特福睿斯虽然是一款家居车型，但是从设计上来看依然充满了动感元素。

首当其冲的就是多条幅的六边形中网，面积很大并且全部使用了镀铬装饰，有着很强的视觉冲击力。大灯使用的是传统卤素照明，不过灯组内部进行了精心设计，看起来十分飘逸，并且全系标配了LED示宽灯，独特的造型很显时尚感。雾灯周边使用了上扬的镀铬装饰条，细节上的点缀也增加了车头的动感指数。

福睿斯的侧面造型比较简洁，除了从车头贯穿车尾的腰线之外，没有太多刻意的装饰元素。与三厢版福克斯一样，福睿斯同样采用了短车尾的设计，而且有过之而无不及，让车辆看起来比传统三厢车更显运动。

铝合金轮圈的样式很有张力，高配车型匹配的是固特异Assurance系列轮胎，偏重节油和耐用性，规格为205/55 R16，而低配车型则使用的是玛吉斯轮胎，尺寸缩小到195/65 R15，并且轮圈样式也有所不同。

车尾运用了不少笔直的线条，牌照架上方的镀铬横条连接左右尾灯，增加车尾层次感的同时也让车辆看起来更加宽大。狭长的尾灯对于灯组的设计与头灯一样出色，虽然同样使用的是卤素照明，但是“L”型光带式的示宽灯则十分吸引眼球。后泊车雷达为全系标配，虽然数量不多只有三颗，不过也能为驾驶员提供一定的便利性。

● 内饰：做工精细/中控支架有想法

福睿斯中控台采用了对称式的造型设计，有全黑和上深下浅两种配色风格可选。高配车型的中控面板采用了软性材料覆盖，无论是纹理还是触感都要比低配车型（硬质塑料）更显档次。

另外高配车型还有个十分特别的设计，那就是在中控台上方配备了小支架，这个大家习惯在淘宝购买的小物件如今也有原厂的了，而且材质和做工显然要比那些便宜货强得多。

其实配备的小支架是用来弥补全系没有大液晶屏这个遗憾的，你可以通过它把手机或者车载导航架在上面。在我看来这种想法挺好的，因为大液晶屏的成本高，意味着整车售价也会提高。而且对于大部分人来讲，用手机设置导航要比操作车载多媒体方便的多，所以这种做法既降低了成本，又保留了功能性，其实在欧洲不少低价车都是这样。

三幅式方向盘采用真皮包裹，三九点处比较粗壮，握感很好。方向盘左侧为音响系统和蓝牙电话的快捷键，右侧配备了定速巡航按键，这些都是顶配车型所独有的。仪表盘的样式比较简单，中间是大大的时速表，转速表和油表分列左右，中间的小屏幕可以显示续航里程、平均油耗和瞬时油耗等常用的行车信息。

由于没有大尺寸液晶屏，因此多媒体面板全部由实体按键覆盖，造型规整并且按键面积也不小，操作起来很方便，并且在右上方配备了USB外接口，不过只有高配车型的USB接口才具备充电功能。另外自动空调也只出现在高配车型上，便利程度无疑要比手动空调高不少，旋钮阻尼设定得当，按键手感也值得肯定。

● 空间：储物槽丰富/后排腿部空间充足

福睿斯有着十分丰富并且实用的储物空间，这点在用车时给人留下了很强的好感。我一直很喜欢在中控面板下方设置储物槽的设计，像手机钱包这类随身杂物可以很顺手的往里一扔，拿的时候也很方便。此外，前后排都有单独的杯托，包括门板在内也都有可观的储物空间，应该足够满足家用了。

高配车型的座椅使用了打孔真皮包裹，乘坐感受比较舒适，并且无论是靠背还是坐垫都能给予两侧不错的支撑性。后排座椅同样比较软和，左右两侧座位配备的是一体式头枕，无法调节高度，中间靠背可以下翻来充当中央扶手，高度位置比较合适，并且带有两个杯托。

后备箱容积为448L，而且内部形状也比较规整，同时还可以通过放倒后排座椅的方式来进一步扩充装载容积。不过需要指出的是，福睿斯的后排座椅只能进行整体放倒，并且只有高配车型才有这个功能，低配车型是无法放倒的。

乘坐空间方面，身高175cm的乘客在调整好驾驶坐姿后，可以获得一拳的头部空间。保持座椅不动挪到后排，可以获得四指的头部空间和两拳的腿部空间，这种表现对于一台紧凑级车来讲足够理想。中间座位坐起来倒不会有多憋屈，只是由于没有配备头枕，所以坐久了脖子可能会酸。

● 动力：1.5L发动机匹配5MT或6AT变速箱

福特福睿斯搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW/6000rpm，峰值扭矩为142Nm/4250rpm，与现款嘉年华的1.5L发动机相比，功率和扭矩都有小幅提升，并且最大功率和扭矩的输出转速更加提前，与之匹配的是5速手动和6速自动变速箱。

● 驾驶：静谧性出色，底盘表现扎实

我们今天主要驾驶的是手动挡车型，并且地点在山城重庆，面对几乎全程坡道加暴堵的道路环境，驾驶一台手动挡车型似乎是个不小的挑战，不过事实证明是我想多了。首先福睿斯的油离结合点很宽泛，你不用刻意去寻找，只要正常的进行油离配合就能轻松完成起步，离合器早点或者晚点抬开都没关系，因此即使初次驾驶也会觉得比较顺手。

其次车辆在低转速时也有着较为充沛的扭矩输出，所以在走走停停的上坡路段依然不会感到吃劲儿。另外手动变速箱的换挡行程并不算长，有一定的吸入感，无论是二挡升三档还是四挡升五挡都比较轻松，不会觉得生涩。

值得一提的是，这台手动变速箱一挡的宽容度非常高，当遇到堵车时无论是给油还是收油，车辆都不会神经质的往前窜或者往后挫，所以我完全不用频繁的在一挡和二挡之间进行切换，大大降低了驾驶疲劳感。

出色的静谧性应该是福睿斯给人印象最深的地方，体现在多个方面。一是发动机噪音的控制十分理想，即使当转速保持在3000rpm时，发动机的声响同样很轻，丝毫不会有什么恼人的声音传递到车内。二是对环境噪音的控制，关上车窗之后你会觉得世界瞬间就安静了，再加上轮胎对于路面胎噪的吸收，让福睿斯在静谧性方面有着领先同级的表现。

虽然福睿斯不像福克斯一样主打操控，但是底盘多少还是继承了大哥的一些运动基因，当车辆高速并线或者需要快速小幅修正方向时，整个底盘会十分灵动的做出反应，让车身在第一时间达到驾驶员的操控意图。除此之外，当遇到起伏或坑洼路面时，悬挂也是表现出了典型欧洲车型的风格，对弹跳控制的很稳健，没有一点松散的感觉，也就是人们常说的“很整”。

相比于优秀的底盘基础，这台1.5L发动机就显得有些表现平平，对于这台接近1.3吨的车型来说只能是够用的水平，尤其是在重庆这种一半时间都在爬坡的路况下，就不要憧憬激情澎湃的驾驶快感了。其实从产品定位来看，福睿斯本应该就是一辆注重舒适的代步车辆，如果你以平和的心态去驾驶的话，你会觉得它开起来很轻松很顺手。

为了获得更加经济的燃油表现，福睿斯使用了全新的电池管理系统，该系统使蓄电池不再是“发动即充电”的传统模式，而是变成了“按需充电”的方案，从而减少发动机动力的额外消耗。同时智能再生充电系统可以将刹车减速过程中产生的动能，转化为电能存储到蓄电池中，并用于下次加速，减少发动机给电池充电的时间，保留发动机更充足的动力。一些列的优化之后，官方给出的手动挡车型的百公里油耗为6.5L。

● 自动挡车型驾驶感受

自动挡车型搭载的是6AT自动变速箱，并且具备S挡和手动换挡模式。变速箱整体表现中规中矩，起步时很轻柔，不会有那种不适的向前窜的感觉，并且在升挡和降挡时都能做到比较平顺，不过由于换挡速度一般，所以还是可以感觉到动力输出短暂的中断。

日常驾驶时转速基本控制在2000rpm以下，正常提速时大约在2500rpm时进行升挡，如果你需要瞬间提速而把油门深踩的话，转速会一直冲到5000rpm再升挡，基本可以将发动机的动力全部释放。当切换成S挡以后，转速会提升到2500rpm以上从而保证动力更加充沛。

不过自动挡车型有一点与手动挡车型表现的截然不同，那就是发动机的噪音有所增大。后者对发动机噪音的控制可以用惊喜来形容，而前者则会较为明显传递到车内，即使我有意轻踩油门控制转速的提升，发动机声响也要比手动挡车型大得多。

注：自动挡驾驶感受部分配图中的蓝色车身颜色，未来不会正式发售，新车在上市后将提供棕、金、灰、白（分为典雅白和珍珠白，后者需要选装）、银、黑、红8种颜色。

网易汽车结语

优势：
    ①外形设计讨人喜欢 家居但不失动感
　　②内饰做工提升明显/储物空间丰富
　　③乘坐空间在同级中具备优势
　　④噪音控制出色/行驶质感充满欧洲范儿

不足：
    ①全系没有中控大屏幕
　　②大灯照明亮度不高
　　③只有高配车型才能放倒后排座椅

总结：对于一款入门级紧凑级车来讲，踏实务实才是产品立足的根本，很显然福睿斯走的正是这条路线。它的外形很动感但是不激进，内饰谈不上绚丽但是各处都禁得起推敲，而且在备受重视的乘坐空间上同样表现出色，这些看似中庸的表现恰恰很好的满足了那些不在乎什么驾驶激情，只想要一辆实用家用车的消费者们的需求。

单从产品层面来看，福睿斯的确与嘉年华和福克斯形成了很好的互补，毕竟不是所有人都追求激情澎湃的驾驶快感。现在唯一不知道的就是具体的售价情况了，据悉售价将会在今年的广州车展上正式公布，在我看来，如果售价能与标致301和爱丽舍这些车型持平的话，一定会给他们带来很大的冲击。