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网易汽车11月12日报道 如今的新车都装备了一堆眼花缭乱的电子设备，同时设计也有层出不穷的新意，而作为一辆汽车的根本，动力、底盘这些机械方面的表现才真正体现厂商的技术功底。东风本田全新思铂睿拥有着富于攻击性的外形和不少科技化的配备，不过今天我们要看的是它在动力技术方面都有哪些硬货。
■ 动力组合："地球梦科技"2.4升缸内直喷发动机 + 8速双离合变速器
○ 自然吸气直追增压机型：2.4升直喷发动机参数了得
全新思铂睿依然使用本田的K24系列2.4升自然吸气发动机，具备本田的看家技术——i-VTEC，同时还引入了缸内直喷技术，在参数调校上也高于使用同等机型的新雅阁。这台2.4升自然吸气发动机在马力数上已经接近或者超过很多2.0T涡轮增压发动机，说明它的高转速动力表现非常值得期待。
燃油直喷技术：提升低速扭矩和燃油经济性
传统的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的缺点主要是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。为了弥补这一缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸，优点就是提升了低速动力响应和性能。全新思铂睿的2.4升新发动机同样采用了时下颇为流行的燃油直喷技术，在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4升发动机有所提升。
○ 变速器技术独到：液力变矩器的引入让8DCT表现更佳
液力变矩器让换挡冲击更小，起步更为平稳有力
本田搭载了一部新的8速双离合变速器，当然，这部双离合变速器与此前市面上销售的双离合变速器结构有很大区别，它更接近本田自己长期使用的平行轴变速器——它使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接，而非普通DCT的双离合模块，而变速器齿轮组部分也与此前的平行轴变速器很相似（接近手动变速器的常啮合齿轮组）。
由于液力变矩器是一个柔性的连接部件，所以它可以让换挡的过程更为柔顺，冲击力更小，同时低速下液力变矩器有放大扭矩的作用，加上直喷发动机较好的低扭输出，也让全新思铂睿的起步更为平稳有力。
对于全新思铂睿我们此前的体验也是非常详尽，大家对这台全新中型车感兴趣的可以点击下面链接阅读：
■ 实际动力表现：平顺堪比CVT，加速够快
○ 日常驾驶平顺，能很好领会驾驶者的意图
全新思铂睿的动力系统表现开起来也同样给人惊喜，无论是低速起步的响应，还是换挡的平顺性，抑或是降挡时对驾驶者意图的理解，都足够令人满意，从某种程度上来说，它和常见的8AT在驾驶体验上并没有太大的区别。
除了平顺之外，这台变速箱另一个给人印象深刻的地方就是对于降挡指令的反应。当你需要瞬间提速而深踩油门时，变速箱会在第一时间完成降挡动作，毫不犹豫，甚至可以连降5挡（我当时是从8挡直接降到了3挡）来保证动力的迸发。此时快速上扬的转速表和充斥在耳畔的排气声响会让你十分中意这辆包裹着你身体的车，因为你要的正是这种感觉。
○ 加速测试：超越同级2.4L车型
衡量动力系统的方式除开日常驾驶之外，数据测试也是必不可少的，我们也对全新思铂睿进行了加速测试，最终得到的0-100公里/小时加速实测成绩为8.23秒，这个成绩超过了目前市面所有的2.4-2.5升自然吸气动力中型车，甚至逼近一些涡轮增压车型。
结语：全新思铂睿的动力系统得到了完全升级，无论是平顺性、响应，还是加速成绩，都达到了一款中高级精品车型的应有水准，而且最关键的是，它非常好开，几乎不用适应过程。全新思铂睿也有不少科技配置和人性化的设计，我们也会继续解读这款新车，敬请期待。
本文来源：网易汽车
作者：西河
责任编辑：
王晓易_NE0011
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