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黄华琼:自主与韩国车还有差距但可逾越

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黄华琼表示,未来奇瑞开发的新车型会“同步新能源”。也就意味着,未来奇瑞的新车,消费者可以选择燃油版、纯电动或者混动版本。

提问:刚才说的这个活下来的问题,今年大家讨论自主品牌的市场份额连续多少个月下跌,最近又回升了一点,那您怎么看?

黄华琼:首先,自主品牌没有连续下滑很多很多,仔细去看一下数据,从季度的市场份额来说,还是比较稳定的,它是结构性的调整。就是说,某些厂家有可能下滑,但是总体来说,下滑的不是很厉害。好像大家觉得下滑的很厉害,但自主品牌产品,它的季节性非常明显,就是年初、年末销量会突飞猛进,增长速度会超过任何汽车品牌,这个是中国汽车品牌的一个特点,因为跟消费群体的消费习惯有关系。

讲到企业的生存,我觉得讲的比较有可能,也不是危言耸听,对中国汽车品牌来讲,面临的竞争压力是非常大的。我刚才在中午也没吃饭,就跑各个展馆,看看自主品牌最近的一些动作和他们的产品,其实进步的非常快。从产品的制造、设计方面都进步的非常快,但是同时面临的压力是,如果还是以传统的模式在跟这些国际大佬们去竞争的话,永远很难获得优势。你的竞争优势是什么?现在你的产品溢价不够,品牌溢价不够。造一辆车,自主品牌有可能付出的成本和代价都比他们高的多。第二它的成本反而比自主品牌还低,为什么低?因为它大量的模块化和标准化的运营,它全球一搞就几百万台,成本肯定自主品牌低,更新迭代速度也比自主品牌快。

当然别这么着急以后,现有的产品,手头的事都不干了。还是一句话,产品上来了,口碑一点点建立。大家也看到,在家用电器方面,中国品牌已经很争气了。那汽车总会有那一天的,只是说我们要对得起消费者,慢慢吸引消费者。为什么买奇瑞?奇瑞车和韩国车放在一起,价格便宜20%,东西跟他一样好,甚至服务态度还比他好,服务提供的价值更多,那就是消费者最后选择你的理由。我们现在就在不断的提升这样的能力,来缩短跟他们的差距。

提问:跟韩国车比,这个事是一个目标,还是说我们现在能达到?

黄华琼:现在还有差距,但也不是说不可逾越。

提问:您估计多久能把这个目标实现?

黄华琼:想想5年前各个自主品牌造的车和今天造的车,大家可以看到,每年自主品牌出的产品比前一年的产品有进步。当然,很残酷的现实是人家也在进步,人家也在抓快在做,就看谁,我说从传统意义上讲,看谁能够速度更快一点。另外,就是说像互联网这种事情,就新兴技术的运用和新兴产业的加入,看你有没有抓住这样的机会,最终使得你在整个产业链上的某一各环节获得突破,全面超越有可能现在是不现实的,但是在某一个环节上的突破是有可能的。

提问:前不久,芜湖一个很大的奇瑞4S店成立了,4层楼那么高,全新的一个经销店的模式,未来还要逐步的推广?

黄华琼:它不是新的模式,只是新的形象。当然在很多功能上比原来要增加很多,就是根据客户的需求,调整它的很多功能。比如说金融的需求,客户的体验,对于品牌的体验,产品的体验,以前就比较简单,只是一个展示,现在要求不断加入这些功能,这个还不是严格意义上我们最全新的,你可以看到我们未来最新的东西。我这次车展直接就落下去,落下去就是我们一个全新的点,按照我们全新标准建的,我们在这个基础上再重新调整,再实施,然后明年开始全面实施新的点,建店计划。

提问:那像这种新的建店计划,每家店需要投入多少钱?

黄华琼:我们非常省钱,为什么省钱?在原有的基础上进行改造,要考虑到经销商整个投入,它的价值,但是从功能上要做更多的突破。现在只是一个简单的展示,然后进去就一览无余,今后就是说根据消费者的动向,根据他对车的销售过程中的一些环节,看哪些点上,设计上能够平一平,消费者让我们的销售顾问能够更好的有时间去跟他沟通。同时,这个也让消费者能够就是说看一样东西能够看的比较全,不是看一眼就走。包括比如说售后和销售之间本来是一堵墙,现在不是一堵墙,是一张桌子,以后销售和售后之间是敞开式的。还有一个就是,很多消费者需要的一些增值服务,也能在这个过程中有时间去了解和有场地让你去介绍。以前都没有,这些东西功能都比较简单,就是一个装修过的一个仓库,原来是这种感觉。

提问:那明年的经营网络数量?

黄华琼:现在400多家,我们争取一级网络到500家。但是这不是简单的说只是数量上的增加,就刚刚我讲的可能在形式上和经营的模式上会有发生很大的变化,这些新增的经销商。

提问:明年奇瑞品牌这块有没有想过再跟别的品牌联动,有没有什么大的计划,品牌再提升?

黄华琼:奇瑞品牌根本上要提升美誉度,奇瑞缺的不是知名度,是美誉度。什么美誉度呢?第一靠产品,第二靠整个在消费者的接触点上的给消费者的体验。所以从视觉一直到你的销售过程,服务过程,等等。通过两年的战略转型,奇瑞的整体形象有所提升,但不能说到非常满意的程度,还希望明年在整体的品质、消费者的口碑这方面会做很多事,包括消费者俱乐部,优惠俱乐部,进一步的。以前有过,但是后来就停顿了。在新的竞争环境下,我们将赋予它新的一些内涵,给它一些新的形式,把我们的消费者俱乐部重新再把它焕发出来。这是一个。

第二个,从品牌角度来讲,服务品牌奇瑞一直有,但是大家都不知道,那怎么来打造服务品牌?我们叫快乐服务,我们也想通过我们提供优质服务,提供消费者一个快乐的体验,就快乐服务这个服务品牌,我们明年也会重新发布。这里面当然不是只是一个LOGO,更多的实际上是怎样提供消费者一些实实在在的有特色的服务,服务项目也好,服务产品也好。

提问:请问今年整个的经销商盈利情况和去年相比?

黄华琼:好多了。

提问:幅度有多大?

黄华琼:今年年初的目标是70%经销商能够盈利。

提问:之前也提到说自主品牌12连降这样的比较耸人听闻的标题,但是其实对奇瑞来讲,今年的整体是向上的,而且是自主品牌里面比较少数逆势往上走的品牌。不知道您具体怎么看?

黄华琼:从销量,大家比较关注,但实际上销量比较虚。因为什么?企业不是靠销量活着的,企业是靠利润活着的。你想以前奇瑞曾经也卖过50万台、60万台,但是整个产品结构, QQ占了绝大部分。这种销量对一个企业来讲需不需要,当然需要,但更多的是企业运营的质量。从今年的4月份以后,出现一个上升的通道,跟去年同比,每个月都在20%以上,但经过1-3月份消化去年的库存,所以整体看上去好像不是那么乐观。目前预计看到的趋势,应该超过10%以上,就是超过整个大市场的增长速度,当然销售收入不用讲了,销售收入增长的更高,因为我们单纯讲的销售,从平均5点几万到现在的8点几万,销售收入很高,销售利润也增长的非常高。为什么说看到曙光,为什么只是曙光,还不是阳光灿烂,因为毕竟我们还面临那么大的挑战,整个大的市场对我们压力非常大,大家都在,你看SUV市场我们虽然有了一些突破,但并不代表说我们可以高枕无忧,这里面还有很多的新的产品不断在进入这个市场,而且不光是我们自主品牌的兄弟们,还有合资品牌的很多产品。

前两天,东风雪铁龙那个C3-XR,11万多。我相信一些合资企业还会出更便宜的车, SUV市场大家都眼红看着,所以反过来讲,我们恰恰是要开始关注MPV市场和轿车市场。MPV市场我们明年年初就要上市一款7座的产品,这个市场也是很有成长的。

提问:现在有一个新能源问题,刚刚出的EQ,是不是重新发布新能源市场的一个契机?

黄华琼:那肯定的。我说的未来汽车,刚才讲的QQ的这个概念,就是智能化、时尚,就不用讲,智能化现在非常重要的是跟新能源捆绑在一起。奇瑞在这方面没有放弃过,而且这个后面的确会有加大力度去做这个产品。其实我们也是做最早的,单从销售数量来说,我们还真是全国第一,但是从来很少宣传,去年我们大概卖了6000多台,今年估计要到1万多台,所以这个量都不少的。

提问:示范和私人的购买比例是多少?

黄华琼:还是私人多,我们在山东、河南这些区域,都是年纪比较大的人买的,接孩子上上班、上学,就是说这个行程范围都是一些中城市里面使用的比较多,而且的确我们这一方面以往宣传的也不多。

提问:新能源会以后也是正向开发?

黄华琼:我们将来的所有新产品的全部把新能源作为同步的考虑,而不是说现在的选择新能源是在现有的产品上的架构的改造,将来开发一款产品,就同步考虑它有传统能源和新能源,所以对它产品的架构,这实际上是反过来对车身的产品架构,产品的车身架构要求很高。

提问:这其实是一个挺好的方案,但是未来怎么来去平衡这种政策开发带来的成本的劣势,同时又能保护很快的推出产品?

黄华琼:其实我们同行业,像大众什么都已经做了一些尝试,他们的一些成熟做法并不是不能在我们身上复制。关键我觉得这种东西你说难是有一定难度,因为对比工程技术要求很高,前期的规划要求就非常高,你要想好了,不是说摸索着往前走,是因为想好所有的架构以后,就能像搭积木这样做产品,这是一个。第二个,因为别人已经毕竟成熟都在做,这种模式都已经有了,证明它的这个,不用证明它的可行性的问题,但是在这个比较的过程中就是始终挑战汽车行业挑战的问题,怎么用最低的成本提供最好的产品,这个课题也放在我们面前,甚至放在所有的汽车行业人面前。对于自主品牌来讲,我们这方面会艰苦一些,因为我们的产品规模,品牌溢价都没有达到一定的水平。但当然我们有我们的生存法则,但是前提是不能牺牲消费者的利益,各有各的绝招。

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