美国IIHS最新碰撞结果-克莱斯勒大捷龙

● 克莱斯勒大捷龙

现款销售的克莱斯勒大捷龙最早于2008年正式推出，较早的设计年代使得克莱斯勒大捷龙在面对最新的IIHS测试规程时显得有些力不从心，整体表现欠佳，总评价为差评。

在25%小重叠面碰撞测试中，克莱斯勒大捷龙的车厢结构严重受损，车门下铰链入侵车内高达39cm，制动踏板入侵达到36cm，这也使得驾驶侧假人的小腿受到严重伤害。车厢上部则检测出仪表板高达39cm的入侵量以及35cm的前门铰链入侵量。司机侧门槛向驾驶侧横向移动20cm，转向柱则向后移动17cm。在碰撞过程中，安置于克莱斯勒大捷龙上的假人分别在左髋关节、膝盖、左小腿受到严重的伤害，同时右腿也存在受伤的风险。其中假人的左小腿因为与侵入车厢内部的制动踏板接触而造成损坏，同时左侧膝盖也造成了膝关节的断裂。而仪表板击中头部导致损失的几率较低，头部安全方面获得好评。

在人员约束的方面，因为转向柱向左侧移动了22cm，所以测试过程中假人的头部几乎没有与安全气囊正面接触，而气囊直接与胸部的接触避免了头部与仪表板的撞击。侧气帘顺利释放，但是没有提供足够的长度保证头部不与车辆前侧的物体接触，侧气囊则工作良好。

40%正面碰撞中，克莱斯勒大捷龙表现不错，车内乘员没有受到太大伤害，同时车舱结构保持完整，在碰撞中假人的位置得到了很好的约束，只是在反弹过程中假人的头部撞击到了车顶的侧拉门导轨和B柱。

在侧面碰撞测试中，克莱斯勒大捷龙均对车内乘员提供了较好的保护，驾驶员以及乘员假人都没有受到太大的伤害，驾驶者和乘客的头部都在安全气帘的保护下避免了与硬物直接接触。

车顶强度测试中，克莱斯勒大捷龙在车顶凹陷达到5英寸时施加的作用力为20717磅，约合9.34吨。作用力为整车质量的4.51倍。超过4倍的成绩，评判为优秀。鞭打实验中克莱斯勒大捷龙前后排座椅乘客颈椎均获得较好的保护，评级为优秀。