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新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

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卡宴在改款之后外观变得更顺眼更协调了,源自918 Spyder的新方向盘足以让人眼前一亮,动力系统除了入门车型更是都有了不同程度的变化和提升,其中又属我们今天的试驾的Cayenne S变得最为彻底

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网易汽车12月2日报道 创始人费迪南德•保时捷先生估计怎么也不会想到,由他一手创造的跑车品牌保时捷如今居然靠着一款SUV赚了个盆满钵满,所以当这颗“摇钱树”面临改款时,保时捷就显得格外谨慎且用心了,与大部分畅销车一样采取的保守做法显然是个合理且明智的选择,下面就一起来看看新卡宴到底新在了哪儿?

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

新款卡宴共推出了5款车型,此次改款的变化主要体现在外观和动力两个方面,我们今天的文章也会主要围绕这两个方面进行介绍,试驾车为2015款卡宴Cayenne S 3.6T,官方售价136.9万元。

新款保时捷 卡宴
车型 官网售价(万元)
Cayenne 3.0T
97.20
Cayenne S 3.6T
136.90
Cayenne S E-Hybrid 3.0T
114.80
Cayenne Turbo 4.8T
221.40

外观 很多细节都有变 效果还不错

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

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新卡宴的车身尺寸与老款相比,只是在长度上增加了9mm,前脸的进气格栅面积显著增加,同时还配备了主动式格栅开闭技术,之前独立出来的行车灯被集成到了双氙气大灯内部,设计与Macan一样都是“4点式”,如果您对于车辆灯光还有更加苛刻的要求,可以选装带升级版动态照明系统(PDLS)的LED大灯,代价是多付出4.66万元,这也是Cayenne Turbo的标配。经过重新设计的尾灯看起来更加协调了,内部的全LED 刹车灯也是“4点式”设计。

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内饰 源自918 Spyder的方向盘是亮点

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相对于外观上的改变,内饰的变化就显得非常细微了,最明显的地方就是源于918 Spyder的方向盘了,悬架的软硬调节中增加了SPORT PLUS(运动+)模式,后排座椅经过重新设计之后也有了更好的包裹性,还有一个实用性很高的增配,就是专门为给后备箱装载物品时设计的装载高度,空气悬架此时能够再降低52mm以方便人们装卸大件物品。

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

说到保时捷,就不可避免地要提到选装,厂家的官网 (官网Cayenne车辆配置系统链接 上为消费者准备了非常丰富的选装件,从车身、内饰颜色到车内用料和令人眼花缭乱的配置,价格不菲,但对比提升车辆的个性化程度和舒适性的作用却不可忽视。

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动力系统 3.6T取代4.8L自然吸气

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

无标题文档
新款Cayenne 动力配备
发动机
最大功率(kW/rpm)
峰值扭矩(N·m/rpm)
Cayenne
3.0L 机械增压
245/5500-6500
440/3000-5250
Cayenne S
3.6L 双涡轮
309/6000
550/1350-4500
Cayenne GTS
3.6L 双涡轮
324/6000
600/1600-5000
Cayenne Tubro
4.8L 双涡轮
382/6000
750/2250-4000
Cayenne S E-Hybrid
3.0L机械增压+电动机
306/5500
590/1250-4000
     网易汽车制表 

动力系统是此次卡宴改款最值得关注的地方,其中最彻底的就是Cayenne S和Cayenne GTS了。它们都用3.6T双涡轮增压取代了之前的4.8L自然吸气发动机,Cayenne S装备的是低功率版本3.6T,普通版的Cayenne发动机没有变化,Cayenne Turbo在数据上有提升,此外Cayenne S E-Hybrid还成为了豪华SUV中首款插电式混合动力车型,不过我们的试驾中并没有见到这款车。

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

驾驶 动力表现更活跃更具爆发力

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

即便是保时捷,也必须要顺应时代,所以3.6T取代4.8L发动机这样的事情就完全能够理解了,况且输出数据不降反升,至于实际感受,更强的爆发力肯定是个显著特征,这对于城市行驶来说肯定是个好消息,Cayenne S在换装发动机之后,明显要更加活跃也更加暴力了,甚至用有点小张狂来形容它的动力也并不为过。

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

不同的驾驶和悬架模式下,卡宴展现出了反差相当大的两面性,所以胜任日常代步和激情驾驶就显得轻而易举了,正常行驶时它的舒适性几乎让你忘记了这是一台保时捷,虽然与这个级别舒适的标杆奔驰ML相比还差了一点火候,但对于一个跑车品牌来说,它已经做得很到位了。

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

新在外观和动力 试新卡宴Cayenne S 3.6T

如果想来点激情,那就把所有可调模式都放到最激进的选项,此时这台保时捷就像是回归正统一样,扎实的底盘、坚挺的悬架和颇具韧性的转向都会让你的神经紧绷起来,与这个级别中同样强调运动性的宝马X5比起来,卡宴要更加轻柔一些,驾驶起来也更轻松。

结语:

在经过这次中期改款之后,新卡宴的外观变得更顺眼更协调了,内饰虽然变化不多,但源自918 Spyder的新方向盘还是足以让人眼前一亮,动力系统除了入门车型都有了不同程度的变化和提升,其中最值得关注的就是我们试驾的Cayenne S车型了,更小排量的增压取代大排量自吸发动机是趋势,实际表现也没有让我们失望,只是可能会让一部分V8粉丝们感到遗憾了。

虽然入门级的Cayenne起步价依然在100万以内,但如果算上无法回避也几乎无法避免的选装价格,卡宴在售价上比同级别的宝马X5、奔驰ML和奥迪Q7还是要贵出了不少,所以性价比肯定不是它所强调的优势,但对于这个价位的车型来说,品牌的重要性似乎也绝对不可忽视,看看卡宴在国内的销量的吧,愿意为此买单的人真的不在少数。当然卡宴在国内也并不是没有直接对手,同样不考虑性价比的揽胜运动和揽胜就是两个难缠的对手,不过与它们相比,卡宴的质量还是更让人放心的。

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